15.08.26 VN34 MUC-HAN B789 Runway overrun & tailstrike

[DerSenator]

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Laut meinen Infos, soll die 789 wieder soweit fit gemacht werden, um sie dann nach Vietnam zu fliegen. Komplett soll sie dann dort repariert werden.

Kann man "halbfit" 12 Stunden fliegen?

 

[marcus67]

Ist das Loch am Heck eigentlich in einem Bereich der unter Kabinendruck steht? Wenn ja, dann würde das einen eher interessanten Überführungsflug in niedriger Höhe bedeuten.

Das ist ziemlich sicher hinter dem Druckschott. Man wird aber dennoch ohne Kabinendruck überführen (max. FL100), da man nicht weiß, ob evtl. Teile der Struktur im Bereich des Druckschotts Schaden genommen haben.

 

[N140SC]

Ich denke schon, dass das Ding wirtschaftlich reparabel ist.

2013 haben sie bei einer B787 von ET nach einem Brand das ganze Heck erneuert:

Déjà-vu: Dreamliner fängt Feuer | aeroTELEGRAPH

Eine geparkte Boeing B787 fing in London Heathrow an zu brennen. Verletzt wurde niemand. Doch der Flugzeugbauer steht nun erneut unter Druck.

www.aerotelegraph.com

Die Maschine war damals auch erst knapp 2 Jahre als, die jetzt aber über 10. Was das für den Restwert (und damit den business case einer Grossreparatur) bedeutet weiss jeder, der schonmal ein Auto verkauft hat. Von daher bringt einen dieser Vergleich nicht weiter, zumal die Maschine danach evtl. gar nicht mehr dieselbe Leistungsfähigkeit erreicht wie vorher.

 

[marcus67]

Die Maschine war damals auch erst knapp 2 Jahre als, die jetzt aber über 10. Was das für den Restwert (und damit den business case einer Grossreparatur) bedeutet weiss jeder, der schonmal ein Auto verkauft hat. Von daher bringt einen dieser Vergleich nicht weiter, zumal die Maschine danach evtl. gar nicht mehr dieselbe Leistungsfähigkeit erreicht wie vorher.

Ist am Ende recht einfach: Wenn der Zeitwert des Flugzeugs (ohne Triebwerke) über den Reparaturkosten liegt, wird wahrscheinlich auch repariert.

Im Gegensatz zum Auto spielen hier die Emotionen keine große Rolle - es entscheiden nur die Zahlen.

Warten wir einfach mal ab.

 

[Luftikus]

Die Versicherungsgebühren spielen auch eine sehr große Rolle. Und das Image, also doch Emotionen. Einen Hull Loss in der Statistik vermeiden manche unbedingt, auch wenn es sie viel Geld kostet.

 

[marcus67]

Einen Hull Loss in der Statistik vermeiden manche unbedingt, auch wenn es sie viel Geld kostet.

Das macht aber nur Qantas.

Bei VN kommt es auf einen mehr oder weniger auch nicht mehr an.

 

[ilam]

Das ist ziemlich sicher hinter dem Druckschott. Man wird aber dennoch ohne Kabinendruck überführen (max. FL100), da man nicht weiß, ob evtl. Teile der Struktur im Bereich des Druckschotts Schaden genommen haben.

Dann wird man es aber kaum in einem Rutsch bis Vietnam schaffen, die Flugzeuge gehen ja nicht aus Jux und Dollerei auf >30.000ft.

 

[marcus67]

Dann wird man es aber kaum in einem Rutsch bis Vietnam schaffen, die Flugzeuge gehen ja nicht aus Jux und Dollerei auf >30.000ft.

Korrekt. Das ist aber für so einen Überführungsflug kein Thema. Dann landet man halt 1-2 Mal zum tanken.

 

[MANAL]

Zwar ein anderer Fall, aber passt denke ich auch gut an diese Stelle. Die Austrian hat einen kurzen Bericht über die Reparatur ihrer OE-LZQ veröffentlicht. Das war der 320neo, der in Wien weggerollt ist und sich an einer Gangway das rechte Höhenleitwerk abgerissen hat. Die Reparatur war aufwendig und wurde von Airbus vor Ort in VIE durchgeführt. Im Bericht wird ganz gut erklärt und gezeigt was da alles gemacht wurde.

Reparatur unseres A320neo: Ein Blick hinter die Kulissen | Austrian Airlines

Er ist wieder bereit zum Abheben: Unser AirbusA320neo (OE-LZQ) ist zurück im Einsatz! ✈️ Nach einer unbeabsichtigten Bewegung am Boden im April 2024 wurde da...

www.youtube.com