15.08.26 VN34 MUC-HAN B789 Runway overrun & tailstrike
- Starter*in Nitus
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Das ist ziemlich sicher hinter dem Druckschott. Man wird aber dennoch ohne Kabinendruck überführen (max. FL100), da man nicht weiß, ob evtl. Teile der Struktur im Bereich des Druckschotts Schaden genommen haben.
Ich denke schon, dass das Ding wirtschaftlich reparabel ist.
2013 haben sie bei einer B787 von ET nach einem Brand das ganze Heck erneuert:
Déjà-vu: Dreamliner fängt Feuer | aeroTELEGRAPH
Eine geparkte Boeing B787 fing in London Heathrow an zu brennen. Verletzt wurde niemand. Doch der Flugzeugbauer steht nun erneut unter Druck.www.aerotelegraph.com
Die Maschine war damals auch erst knapp 2 Jahre als, die jetzt aber über 10. Was das für den Restwert (und damit den business case einer Grossreparatur) bedeutet weiss jeder, der schonmal ein Auto verkauft hat. Von daher bringt einen dieser Vergleich nicht weiter, zumal die Maschine danach evtl. gar nicht mehr dieselbe Leistungsfähigkeit erreicht wie vorher.
Ist am Ende recht einfach: Wenn der Zeitwert des Flugzeugs (ohne Triebwerke) über den Reparaturkosten liegt, wird wahrscheinlich auch repariert.
Im Gegensatz zum Auto spielen hier die Emotionen keine große Rolle - es entscheiden nur die Zahlen.
Warten wir einfach mal ab.
Das macht aber nur Qantas.
Bei VN kommt es auf einen mehr oder weniger auch nicht mehr an.
Dann wird man es aber kaum in einem Rutsch bis Vietnam schaffen, die Flugzeuge gehen ja nicht aus Jux und Dollerei auf >30.000ft.
Korrekt. Das ist aber für so einen Überführungsflug kein Thema. Dann landet man halt 1-2 Mal zum tanken.
Zwar ein anderer Fall, aber passt denke ich auch gut an diese Stelle. Die Austrian hat einen kurzen Bericht über die Reparatur ihrer OE-LZQ veröffentlicht. Das war der 320neo, der in Wien weggerollt ist und sich an einer Gangway das rechte Höhenleitwerk abgerissen hat. Die Reparatur war aufwendig und wurde von Airbus vor Ort in VIE durchgeführt. Im Bericht wird ganz gut erklärt und gezeigt was da alles gemacht wurde.
www.youtube.com
Reparatur unseres A320neo: Ein Blick hinter die Kulissen | Austrian Airlines
Er ist wieder bereit zum Abheben: Unser AirbusA320neo (OE-LZQ) ist zurück im Einsatz! ✈️ Nach einer unbeabsichtigten Bewegung am Boden im April 2024 wurde da...
www.youtube.com
Es sind beides zweifellos aufwändige Reparaturen, damit haben sich die Gemeinsamkeiten allerdings dann schon wieder erschöpft. Dafür sind die beiden Typen konstruktiv einfach zu unterschiedlich (und die Schadensbilder auch).