US Dividend Miles: *A Award Buchungen mit US Dividend Miles (Fragen zu Buchungen + Erfolgreiche Buchungen)
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In letzter Zeit gabe es keine Erfolgsmeldungen mehr in der NH F. Gibt NH grundsätzlich keine Verfügbarkeiten für DM frei oder ist der Stop in Japan unattraktiv?
Hintergrund:
Im Herbst plane ich eine Japan-Reise gebucht mit DM-Award.
Danke für Eure Erfahrungen.
Weit in die Zukunft ist nichts zu wollen. Kurzfristig geht immer mal was:
[KVS Availability Tool 7.1.7/Diamond - SNT: Awards/StarAlliance-7D]
Code:
FRA Frankfurt Metro / Intl DE = FRA HHN [EDDF]
NRT Tokyo Narita JP [RJAA]
FRI 05 Apr 2013 (05 Apr 2013 - 11 Apr 2013) | 1 Seat
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- -------------
NH 210 FRA 20:45 NRT 15:05 +1 77W 0 FS+ CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +1 NRT 15:05 +2 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +2 NRT 15:05 +3 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +3 NRT 15:05 +4 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +4 NRT 15:05 +5 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +5 NRT 15:05 +6 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +6 NRT 15:05 +7 *** 0 FS- CS- YS-
Code:
FRA Frankfurt Metro / Intl DE = FRA HHN [EDDF]
NRT Tokyo Narita JP [RJAA]
FRI 12 Apr 2013 (12 Apr 2013 - 18 Apr 2013) | 1 Seat
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- -------------
NH 210 FRA 20:45 NRT 15:05 +1 77W 0 FS- CS- YS-
NH 210 FRA 20:45 +1 NRT 15:05 +2 *** 0 FS- CS- YS-
NH 210 FRA 20:45 +2 NRT 15:05 +3 *** 0 FS+ CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +3 NRT 15:05 +4 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +4 NRT 15:05 +5 *** 0 FS- CS- YS+
NH 210 FRA 20:45 +5 NRT 15:05 +6 *** 0 FS- CS- YS-
NH 210 FRA 20:45 +6 NRT 15:05 +7 *** 0 FS- CS- YS+
Hallo et all, ich bin eben etwas erstaunt und möchte mal in die Ründe fragen, ob ihr das auch schon hättet u.evtl.Lösungen parat habt: Bin am ausbauen meiner Südseereise, welche am Hinflug bis Apw geht und ab PPT zurück.Nach diversen Studien erschien es mir erstrebenswert, ein innerpazif.Award von APW üb.AKL nach PPT dazu zu buchen,Verfügbarkeit ist gegeben.Nach 2 Telefonaten mit DM wurde mir aber jetzt gesagt, dies sei nicht möglich, da die maximale Meilenanzahl überschritten würde!?!? So richtig konnten die Agents mir das auch nicht erklären u.haben eine erneute Anfrage gestellt.
Lt.GC Map sind das 3665 Miles.
Wisst ihr mehr?
Gruss crossfire
Lt.GC Map sind das 3665 Miles.
Wisst ihr mehr?
Gruss crossfire
Laut "meinem" GCMapper sind das:
APW-PPT 1512 mi
APW-AKL-PPT: 4336 mi (+186.8%)
und deshalb der Hinweis auf die Überschreitung der MPM unter Umständen nachvollziehbar.
so wäre die geplante route ja theoretisch nur ein hinflug, was wäre denn, wenn man das ganze als OJ nach AKL auslegt?
Guten Morgen,frisch an's Werk: der bereits gebuchte Hinflug endet in APW. Als Open Jaw startet der Rückflug 4Wochen später in PPT.
Ich möchte dazwischen von APW nach PPT und dachte, dies über einen innerpazifischen DM Award zu realisieren, der mich allerdings nur bis RAR führen sollte, aufgrund begrenzter Vwrfügbarkeit bei NZ u.da ich von hier einen Abstecher nach AIT anfügen möchte. Das letzte Leg RAR-PPT will ich mit VT 36 zukaufen.
Ich hoffe, es jetzt verständlich ausgedrückt zu haben.
Ich möchte dazwischen von APW nach PPT und dachte, dies über einen innerpazifischen DM Award zu realisieren, der mich allerdings nur bis RAR führen sollte, aufgrund begrenzter Vwrfügbarkeit bei NZ u.da ich von hier einen Abstecher nach AIT anfügen möchte. Das letzte Leg RAR-PPT will ich mit VT 36 zukaufen.
Ich hoffe, es jetzt verständlich ausgedrückt zu haben.
demnach sollte doch ein innerpazifischer OJ award nach AKL möglich sein oder?
APW-AKL(Ziel)-RAR
Das funktioniert lt,Hotline eben nicht wegen den Meilenwerten.Was das System nimmt,wäre APW-AKL -APW, welches wiederum mir nix bringt.RAR muss außerdem zwingend Ziel sein in einem wie auch immer gearteten Routing.da kein Hub.
Es bleibt spannend!
Es bleibt spannend!
Die könntest, wenn es Zeit und Verfügbarkeit zulassen, APW-AKL-Australien-AKL-RAR fliegen. Das ist meilentechnisch ok. In Australien werden Brisbane, Sydney, Melbourne und Perth von NZ angeflogen.
Aus eigener Erfahrung wechselt NZ die Maschinen und Flugzeiten noch bis zu einem Quartal vor Ablfug. Da also nicht zu knapp planen.
Und bei NZ sind nur 7 kg Handgepäck erlaubt. Und das wird ziemlich oft kontrolliert. Auch bei Abflügen mitten in der Nacht...
aber was hat das mit dem Routing zu tun?
Oder habe ich überlesen das er nur mit Handgepäck reisen will?
Oder habe ich überlesen das er nur mit Handgepäck reisen will?
Eigentlich sehe ich auch nichts, was gegen
Hinflug APW-AKL
Rückflug AKL-PPT
sprechen würde:
APW-AKL = 1792 Meilen
AKL-RAR = 1873 Meilen
Open Jaw APW-PPT = 950 Meilen
Die Regel, dass der Open Jaw nicht grösser sein darf als Hin- oder Rückflug ist nicht verletzt ("The distance between the two open jaw cities cannot exceed the distance of the outbound or return trip").
Hub Cities sind nur bei Stopovers gefordert, und einen Stopover gibt's hier keinen.
Ich sehe da keinen Hinderungsgrund, würde es persönlich vielleicht einfach mal in den USA versuchen.
...und weshalb soll das Routing mit dem Weiterflug nach Australien denn durchgehen, wenn der Agent schon APW-AKL-RAR nicht ausstellen will? "Meilentechisch ok" ist auch APW-AKL-RAR.
Hinflug APW-AKL
Rückflug AKL-PPT
sprechen würde:
APW-AKL = 1792 Meilen
AKL-RAR = 1873 Meilen
Open Jaw APW-PPT = 950 Meilen
Die Regel, dass der Open Jaw nicht grösser sein darf als Hin- oder Rückflug ist nicht verletzt ("The distance between the two open jaw cities cannot exceed the distance of the outbound or return trip").
Hub Cities sind nur bei Stopovers gefordert, und einen Stopover gibt's hier keinen.
Ich sehe da keinen Hinderungsgrund, würde es persönlich vielleicht einfach mal in den USA versuchen.
...und weshalb soll das Routing mit dem Weiterflug nach Australien denn durchgehen, wenn der Agent schon APW-AKL-RAR nicht ausstellen will?
"Meilentechisch ok" ist auch APW-AKL-RAR.Danke @Goliath für Deine Einschätzung. Das Routing kônnte durchaus klappen, aber da das ja nun in PPT enden würde,müssten aber meine weiteren Pläne angepasst werden,bin mir nicht sicher, ob dies so einfach ist....
Ansonsten ist es schier unmöglich, einen innerpazifischen Flug in RAR enden zu lassen.
Weiss jemand in diesem Zusammenhang, ob es noch möglich ist, ein. In Economy gekauftes Ticket von NZ mit M+ M upzugraden? Und Dank an Alle, die mir bei der Fragestellung halfen!
Ansonsten ist es schier unmöglich, einen innerpazifischen Flug in RAR enden zu lassen.
Weiss jemand in diesem Zusammenhang, ob es noch möglich ist, ein. In Economy gekauftes Ticket von NZ mit M+ M upzugraden? Und Dank an Alle, die mir bei der Fragestellung halfen!
Ich kenne mich mit den DM - rules nur maessig aus und wollte
INN-FRA-BKK-SIN-MLE und zurueck buchen (also nach MLE, FRA-SIN direkt ist nichts frei)
Nach der reservierung hies es, dass diese Route nicht ausgestellt werden kann (es sei denn, ohne SIN-MLE, das extra dazuzukaufen waere).
Die Begruendung habe ich nicht verstanden. Kann mir da jemand weiterhelfen ? THX !
INN-FRA-BKK-SIN-MLE und zurueck buchen (also nach MLE, FRA-SIN direkt ist nichts frei)
Nach der reservierung hies es, dass diese Route nicht ausgestellt werden kann (es sei denn, ohne SIN-MLE, das extra dazuzukaufen waere).
Die Begruendung habe ich nicht verstanden. Kann mir da jemand weiterhelfen ? THX !
Genau dieses Thema hatten wir hier schon so oft. Nach MLE gehts nicht über SIN da dann die MPM überschritten ist. Deshalb musst Du einen zweiten Award von SIN nach MLE dazubuchen.
Die andere Möglichkeit ist mit TK über IST oder mit OS über VIE.
Und noch ein Hinweis: Hier im Thread findest Du so ziemlich alle "Rules von DM", die Du brauchst. LESEN HILFT!
Die andere Möglichkeit ist mit TK über IST oder mit OS über VIE.
Und noch ein Hinweis: Hier im Thread findest Du so ziemlich alle "Rules von DM", die Du brauchst. LESEN HILFT!
Na ja - ich bin ja auch schon länger mit DM und im VFT unterwegs. Aber ich tue mich in so Mamut-Freds auch sehr schwer, die benötigten Infos zu finden.
Einzelne Posts aus dem Gesamtzusammenhang gerissen über die Suchfunktion (Google) geben oft keinen Hinweis darauf, ob die Infos stichhaltig sind. Zudem müsste man den Thread dann noch zu Ende lesen, um zu wissen, ob die gefundene Info überhaupt noch aktuell ist.
Kurze Frage - kurze Antwort - das finde ich eigentlich auch ein valides System in diesem Forum insbesondere bei Sammelthreads. Wenn´s denn dann 10x drinsteht - who cares? Keiner wird auf die Idee kommen, alle 9000 Posts von Anfang zu lesen...