US Dividend Miles: *A Award Buchungen mit US Dividend Miles (Fragen zu Buchungen + Erfolgreiche Buchungen)
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Stimmt, danke für den Hinweis, AKL ist wirklich der stop-over und APW das Ziel - da ja nur 5 Segmente pro Hin und pro Rück erlaubt sind.
ursprünglich hatte mir die deutsche Hotline ja folgendes Routing reserviert:
FRA - BKK
BKK - HKG
HKG - SIN
SIN - AKL Ziel
AKL - NRT
NRT - GUM
GUM - ROR stop-over
ROR - ICN
ICN - FRA
was aber dann leider nicht durchging - wegen stop-over in ROR - da ja kein *Hub
Danke für den Hinweis, ich suchte auch gerade in der Ecke zu der Zeit...
Naja, man wird's überleben und hoffentlich kann man zumindest als *G noch Space+-Sitze buchen.
Korrekter Schluss, aber falsche Begründung.
APW ist das Ziel, weil es weiter von FRA entfernt ist als AKL.
LH/LX-Awards sind nach wie vor buchbar bei Flügen bis Ende Oktober, Verfügbarkeit vorausgesetzt.
Ich finde das Verhalten von einigen Airlines innerhalb der Star-Allianz eigentlich nur logisch und fair.
USAirways hat ja ganz klar angekündigt zum Herbst die Allianz zu verlassen und entsprechend macht es auch keinen Sinn dem jetzigen Partner für die Zeit nach dem Herbst (also ab 1.11.) noch Award-Plätze zur Verfügung zu stellen.
Für mich ist das Vorgehen auf jeden Fall deutlich angebrachter als das generelle Blocking seitens LH & SQ und es kommt ja auch nicht wirklich überraschend. Von daher, freuen wir uns doch lieber, dass es rund um den Jahreswechsel noch einige brauchbare Airlines gibt, die noch nicht zugemacht haben
USAirways hat ja ganz klar angekündigt zum Herbst die Allianz zu verlassen und entsprechend macht es auch keinen Sinn dem jetzigen Partner für die Zeit nach dem Herbst (also ab 1.11.) noch Award-Plätze zur Verfügung zu stellen.
Für mich ist das Vorgehen auf jeden Fall deutlich angebrachter als das generelle Blocking seitens LH & SQ und es kommt ja auch nicht wirklich überraschend. Von daher, freuen wir uns doch lieber, dass es rund um den Jahreswechsel noch einige brauchbare Airlines gibt, die noch nicht zugemacht haben
Schon mal darüber nachgedacht, ob nicht vielleicht USAIR blockt?
Wenn ich so darüber nachdenke, dann würde das schon Sinn machen.
1.) Weniger Probleme nach der Fusion, da nicht mehr so viele Flüge auf der dann "fremden" STAR gebuch sind und so weniger Schwierigkeiten bei Flugverschiebungen auftreten.
2.) Die Verrechnung von Flügen auf STAR dann nach der Fusion auch geringer ausfällt und man so die verkauften Meilen in die neuen Allianz mitnimmt.
E
embraer
Guest
Zumindest Flüge mit US Air als ausführende Fluggesellschaft sollten doch schon noch buchbar sein, oder?
Off Topic
Ja, habe ich - und dann die Argumentationskette doch verworfen.
1. Ja, das ist ein ernstes Argument.
2. Je weniger Meilen auf den DM-Konten lagern, desto geringer fallen auch die Rückstellungen dafür aus und desto weniger 'Altlasten' schleppt US mit sich herum.
Wenn US blockt, würden sie doch sinnigerweise alle Awardverfügbarkeit blocken, außer auf eigenem Fluggerät.
Ich finde das Verhalten von einigen Airlines innerhalb der Star-Allianz eigentlich nur logisch und fair.
USAirways hat ja ganz klar angekündigt zum Herbst die Allianz zu verlassen und entsprechend macht es auch keinen Sinn dem jetzigen Partner für die Zeit nach dem Herbst (also ab 1.11.) noch Award-Plätze zur Verfügung zu stellen.
Für mich ist das Vorgehen auf jeden Fall deutlich angebrachter als das generelle Blocking seitens LH & SQ und es kommt ja auch nicht wirklich überraschend. Von daher, freuen wir uns doch lieber, dass es rund um den Jahreswechsel noch einige brauchbare Airlines gibt, die noch nicht zugemacht haben
Ich kann das ganze auch nachvollziehen, aber eine Ankündigung, selbst wenn es dann von heute auf morgen ist, wäre doch nett. Dann weiß man zumindest wo man steht, ähnlich wie mit der Sperre von LH F...
Stimmt schon, aber das würde bedeuten dass USDM anfängt professionell zu arbeiten - und das können wir ja nun echt nicht wollen
Korrekter Schluss, aber falsche Begründung.
APW ist das Ziel, weil es weiter von FRA entfernt ist als AKL.
Weiß ja nicht, wer was wann wo in Sachen Entfernung und Anzahl der Segmente nachrechnet, aber FRA-APW ist schon kürzer als FRA-AKL, insoweit könnte eigentlich APW nur der Stopover sein:
Great Circle Mapper
Noch zu den Buchungsmöglichkeiten mit den *A-Partnern:
Auch Meinereiner hat gestern seine letzten Meilen verbraten. Bei dieser Gelegenheit habe ich versucht von der freundlichen US-Agentin einige Infos zu erhalten.
Generell hält man sich ja sehr bedeckt, aber es gab auch die Aussage, das "die Kollegen bereits an LH geschrieben hätten, aber Lufthansa weder reagiert noch die Flüge nach dem 01.11.2013 wieder freigeschaltet hat". Zwischen den Zeilen gab es die Aussage, dass nicht mehr damit gerechnet wird LH würde die Flüge für US wieder buchbar schalten. Auch rechnet man über kurz oder lang damit, dass ALLE weiteren *A-Partner so verfahren werden.
Diese Aussagen würden eigentlich unterstreichen, dass US keine Flüge mehr zur Verfügung gestellt bekommt - also Blocking seitens LH (und nun auch UA, etc.). Wenn ich auch noch etwas spekulieren darf: gäbe es eine Ankündigung, dann würde ja ein "Run" auf die letzten verfügbaren Plätze einsetzen, dies versucht man wohl dadurch zu vermeiden dass die US-Kunden vor vollendete Tatsachen gestellt werden.
Damit würde ich persönlich den Tipp geben zu buchen solange es noch geht und keinesfalls bei dieser unsicheren Lage weitere Meilen nachzukaufen, es sei denn man könnte diese sofort nutzen oder will die Meilen bewusst mit zu AA nehmen.
Aber wie gesagt: in diese Zeilen habe ich viel hinein interpretiert, bitte daher einige Sachen mehr als Spekulation betrachten.
Auch Meinereiner hat gestern seine letzten Meilen verbraten. Bei dieser Gelegenheit habe ich versucht von der freundlichen US-Agentin einige Infos zu erhalten.
Generell hält man sich ja sehr bedeckt, aber es gab auch die Aussage, das "die Kollegen bereits an LH geschrieben hätten, aber Lufthansa weder reagiert noch die Flüge nach dem 01.11.2013 wieder freigeschaltet hat". Zwischen den Zeilen gab es die Aussage, dass nicht mehr damit gerechnet wird LH würde die Flüge für US wieder buchbar schalten. Auch rechnet man über kurz oder lang damit, dass ALLE weiteren *A-Partner so verfahren werden.
Diese Aussagen würden eigentlich unterstreichen, dass US keine Flüge mehr zur Verfügung gestellt bekommt - also Blocking seitens LH (und nun auch UA, etc.). Wenn ich auch noch etwas spekulieren darf: gäbe es eine Ankündigung, dann würde ja ein "Run" auf die letzten verfügbaren Plätze einsetzen, dies versucht man wohl dadurch zu vermeiden dass die US-Kunden vor vollendete Tatsachen gestellt werden.
Damit würde ich persönlich den Tipp geben zu buchen solange es noch geht und keinesfalls bei dieser unsicheren Lage weitere Meilen nachzukaufen, es sei denn man könnte diese sofort nutzen oder will die Meilen bewusst mit zu AA nehmen.
Aber wie gesagt: in diese Zeilen habe ich viel hinein interpretiert, bitte daher einige Sachen mehr als Spekulation betrachten.
Zuletzt bearbeitet:
Stimmt, war schon spät und mein interener Great Circle Mapper hat nicht mehr richtig funktioniert...
Was allerdings noch zu gehen scheint, ist ein Zubringerflug. Ich hatte gestern nach einer Prämie von HAJ Richtung BKK gefragt, der Flug mit der LH von ZRH nach MUC / HAJ zurück ging nicht mehr. Hin von HAJ über MUC oder FRA mit der LH war aber kein Problem.
So, nun bin ich auch bei 0 Meilen angekommen. Gebucht für Anfang 2014 zwei Personen in Business:
FRA - CPH mit SK (321)
CPH - PVG mit SK (340-300)
PVG - AKL mit NZ (777-200)
AKL - NAN mit NZ (777-200)
Transfer von NAN - CHC mit separatem Aegean Meilenticket in Eco
CHC - SIN mit SQ (777-200)
SIN - BKK mit SQ (777-200)
BKK - FRA mit TG (747)
Eigentlich bin ich mit der Buchung zufrieden. Ich hätte zwar gerne noch Flüge von und nach Hannover gehabt, musste aber schlussendlich einsehen, dass es Unsinn gewesen wäre auf dem Rückflug bei Ankunft um 19:05h in Frankfurt noch weiter über ZRH oder CPH nach Hause zu fliegen. Das hätte eine weitere Übernachtung bedeutet. Deswegen buche ich diese Strecke separat bei LH oder fahre mit der Bahn. Zum Ausgleich war AKL-NAN für zwei Personen in C mit der 777-200 verfügbar war. Und mit ein bisschen (viel mehr) Glück holt uns SQ mit dem neuen Long-Haul Kabinenprodukt (1-2-1) in der 777-200ER ab.
Kosten pro Person: 120.000 Meilen und 190,- Euro Steuern/Processing Fee.
FRA - CPH mit SK (321)
CPH - PVG mit SK (340-300)
PVG - AKL mit NZ (777-200)
AKL - NAN mit NZ (777-200)
Transfer von NAN - CHC mit separatem Aegean Meilenticket in Eco
CHC - SIN mit SQ (777-200)
SIN - BKK mit SQ (777-200)
BKK - FRA mit TG (747)
Eigentlich bin ich mit der Buchung zufrieden. Ich hätte zwar gerne noch Flüge von und nach Hannover gehabt, musste aber schlussendlich einsehen, dass es Unsinn gewesen wäre auf dem Rückflug bei Ankunft um 19:05h in Frankfurt noch weiter über ZRH oder CPH nach Hause zu fliegen. Das hätte eine weitere Übernachtung bedeutet. Deswegen buche ich diese Strecke separat bei LH oder fahre mit der Bahn. Zum Ausgleich war AKL-NAN für zwei Personen in C mit der 777-200 verfügbar war. Und mit ein bisschen (viel mehr) Glück holt uns SQ mit dem neuen Long-Haul Kabinenprodukt (1-2-1) in der 777-200ER ab.
Kosten pro Person: 120.000 Meilen und 190,- Euro Steuern/Processing Fee.
Zuletzt bearbeitet:
Grundsätzlich schon, aber in unserem Fall nicht. Ziel ist NAN, dort bleiben wir 5 Tage, bevor es nach CHC weitergeht. In CHC bleiben wir 14 Tage, nur ist CHC leider kein Hub. Deswegen ist nur dieser Open Jaw möglich, als Layover <24 Stunden wäre es aber möglich gewesen, das stimmt.
Ach so, ja - sch... Hub-Regel. Ich habe mich wohl gedanklich schon von US verabschiedet und bin wieder bei M&M...
