BA hat aber auch von Anfang an am A380 festgehalten (wie auch EK, QF und SQ), LH und andere haben das nicht.BA hat ja auch ein vernünftiges Management....
Woher kommt dann die stark unterschiedliche Einschätzung von LH/QR/BA/SQ usw. zur Lieferung der B777x?
Lufthansa hat vermutlich einige 747-fähige Piloten, die aber aus „Tarifgründen“ nicht ran dürf(t)en.
EK: Ich sitze auf nem Berg älter werdender A380 und 77W, brauche dringend 77X als Ersatz, und kommuniziere dauernd zur 777X.
simpleflying.com
EK: Ich sitze auf nem Berg älter werdender A380 und 77W, brauche dringend 77X als Ersatz, und kommuniziere dauernd zur 777X.
Emirates President Says Boeing 777X Test Program Paused Due To Issues With GE9X Engines
The airline boss is again expressing frustration with the lack of progress on the widebody plane.
QR: Ich grounde meine halbe A350-Flotte, zerstöre meine Beziehung zum einzigen Alternativlieferanten, brauche dringend 77X und bin omnipräsent in den Medien.
Sind denn QR und EK naiv oder blöd?
Na ja, für BA war es sinnvoll und damit auch leicht zu entscheiden: der 380 hätte weiter gekostet, die 747 waren alle abbezahlt.
Und worauf basiert diese Aussage, wenn doch enorme Kapazitäten in München fehlen und MUC reiner Airbus Standort bleiben soll. Eine Verschiebung von B789 usw. ist daher nicht möglich und vorgesehen. Daher gibt es gar keine andere Option. Der Zusschuss für den T2-Betrieb ist mit 250 Mio. auch nicht gerade niedrig, dass man Nutzung dieser Kapazitäten zu Gunsten eines anderen Standortes verzichten kann. Wo doch auch bereits im Sommer 22 die Engpässe sichtbar wurden.
Ganz einfach: Die LH Welt besteht nicht nur aus MUC und neben den fehlenden Kapazitäten der B777-9, fehlen auch Kapazitäten bei der A359 Flotte, da auch diese verspätet kommen. Für 2024 waren mal 15+ B789, 5+ B777-9 und 5+ A359 eingeplant, die nun fehlen. Die Bestandsflotte aus A333, A343, A346, B744 und B748 kann dies nur bedingt ersetzen, da auch dort Personal fehlt.
Der A380 spielte in den Planungen der Lufthansa für die Jahre ab 2020 in Frankfurt doch ohnehin keine Rolle mehr. Somit muss langfristig in München die 8 A380 ersetzt werden. Durch die Lieferverzögerungen der B789 und B779 ändert dies überhaupt nichts.
Ein letztes Mal. Ich betrachte nicht MUC isoliert, sondern FRA/MUC als Ganzes. Und da fehlt nun einmal einiges an Kapazität, da A359, B789 und B777-9 später kommen als geplant. Hinzu kommt, dass bei der B777-9 unsicher ist, ob sie in 2025 kommt und die B744 scheint auch nicht länger betrieben werden zu können. Also noch einmal mehr Kapazität die fehlt/fehlen kann. Und dafür holt man die A380 zurück (Und dass ist weiterhin meine Privatmeinung).
Man holt 2023 Kapazität zurück nach München, die 2025 ff. in Frankfurt fehlt. Sehr einseitiger Gedankengang, Danke!
Im ganzen LH-Langstrecken-System fehlt Kapazität im SFP 2023. Und man holt ein paar wenige A380 nach MUC.
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Und ich wette, dass wir spätestens in 2024 die Diskussion um den A380neo aufkommen sehen. Ich wette auf eine Wiederaufnahme der A380-Linie, ob ceo oder neo.