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Ja genau, Airbus und LHG sollen bitte die Kaufverträge dazu offenlegen! Und Airbus soll gefälligst gesetzliche Gewährleistung bieten (FR, DE oder Leasingeber Recht??). Problem gelöst!
A380 vor Comeback?
- Starter*in Uncle Sam
- Datum Start
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Fahrwerksersatzteile stellen Messier-Dowty (inzwischen Safran) und Goodrich her.
Bzw. nicht mehr. Das sind einige extrem große Gesenkschmiedeteile aus anspruchsvollen Stahllegierungen, die auch niemand drittes Jahre später mal als "PMA Teile" herstellen können wird. Die Spezialwerkzeuge werden zum Teil nicht mehr vorhanden sein.
Vertragliche bestimmt, aber das kostet natürlich auch, und kaum eine Airline wird diese Verträge weiter teuer bedienen wollen. Ich gehe davon aus spätestens während Corona haben sie alle Airbus gesagt, sie brauchen keine langfristige Ersatzteilversorgung mehr (= sie wollen/können nicht mehr dafür bezahlen).
Gesetzliche Regelungen gibt es keine.
Bei Autos greifen "freiwillige Selbstverpflichtungen" der Industrie, die aber eigentlich nichts wert sind. Da haben sich die Hersteller verpflichtet, bis 10 Jahre nach Produktionsende Ersatzteile bereitzustellen, was bei heutigen Produktionszyklen und Haltbarkeiten lächerlich kurz ist.
Nun gibt es in der Luftfahrt den Sonderfall, dass Entwicklung und Produktion heute strikt getrennt sind. (Ein System dass die Russen übrigens schon immer hatten)
Der Halter der Musterzulassung (TCH) ist ein Entwicklungsbetrieb (DOA) und erstellt den kompletten Zeichnungssatz plus alle Herstellungsverfahrensanweisungen, Spezifikationen und Prüfanweisungen. Ein Herstellungsbetrieb (POA) fertigt gemäß diesen Unterlagen und bescheinigt die Lufttüchtigkeit der gefertigten Teile.
Damit existieren "im Prinzip" alle Unterlagen die es braucht, die Teile auch zu einem späteren Zeitpunkt durch einen beliebigen zugelassen Herstellungsbetrieb produzieren zu lassen. Gerade bei Fahrwerken ist aber kaum zu erwarten, dass sich da jemand finden wird, der z.B. die extrem teuren Schmiedegesenke neu herstellen wird, nur um irgendeiner Airline 5 Fahrwerke bauen zu können.
siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Wyman-Gordon_50,000_ton_forging_press – der dort verlinkte pdf Artikel macht klar, warum die grossen Pressen wichtig sind
(die Wyman Gordon Presse hat mit dem A380 nix direkt zu tun [aber z.B. mit dem B-1] – aber das Prinzip ist klar)
Und diese große Titanpresse steht in dem großen Land mit der kleinen Pressefreiheit 
mehr hier: https://www.youtube.com/watch?v=iZ50nZU3oG8
aber hey, wo wir gerade dabei sind: https://www.youtube.com/watch?v=ZcZ8G3oxtUY – Installation des dicken Bolzens am B-1 Flügel – tiefgekühlt, damit man ihn rein hämmern kann... mit passender musikalischer Untermalung
Als ich heute morgen in FRA gelandet bin, rollte er gerade zur Startbahn West...
...zum Flug nach [mal kurz bei FR24 geschaut] LEJ und dann weiter nach MUC...
D-AIMN aka "Deutschland" – "auferstanden aus Ruinen und der Zukunft zugewandt"... ;-)
Frage an die Redaktion des ND: Warum ist das Zeitungspapier so rau?
Antwort: Damit auch der letzte Ar$ch rot wird... ;-)
Wie üblich auf der deutschen Autobahn: Elefantenrennen... jetzt auch bei LH, am Himmel.
beide mit ~538 kts – LH479 kommt nicht ran, aber LH411 kommt auch nicht weg... momentan zumindest
beide mit ~538 kts – LH479 kommt nicht ran, aber LH411 kommt auch nicht weg... momentan zumindest
Und machst Du den LH Filter weg, siehst Du, dass da noch zig Dutzend andere in gleicher Geschwindigkeit in die gleiche Richtung fliegen..,. this is "no News".Wie üblich auf der deutschen Autobahn: Elefantenrennen... jetzt auch bei LH, am Himmel.
Anhang anzeigen 228595
beide mit ~538 kts – LH479 kommt nicht ran, aber LH411 kommt auch nicht weg... momentan zumindest
Jo…Wie üblich auf der deutschen Autobahn: Elefantenrennen... jetzt auch bei LH, am Himmel.
Anhang anzeigen 228595
beide mit ~538 kts – LH479 kommt nicht ran, aber LH411 kommt auch nicht weg... momentan zumindest
… und 2.000 Füsse Höhendifferenz, also nix Windschatten.
Wurde wieder verworfen. Wenn der Flieger vorne plötzlich bremsen muss kann der hinten nicht mehr rechtzeitig anhalten.
Wäre es da nicht sicherer wenn der Folger 2.000 ft höher fliegen würde?Jo…
… und 2.000 Füsse Höhendifferenz, also nix Windschatten.
Nur in Tiefdruckzonen.
Und wenn der Verfolger auf gleicher Höhe hinterher fliegt hat die Crew offensichtlich keine Lust Frühstück zu servieren.
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Aktueller Zwischenstand:
D-AIMC: seit 9.10. in Manila
D-AIMK: fliegt heute nach JFK
D-AIML: gestern aus JFK zurück
D-AIMM: heute aus BOS zurück
D-AIMN: heute aus JFK zurück
Sollte also reichen für das Herbstprogramm
D-AIMC: seit 9.10. in Manila
D-AIMK: fliegt heute nach JFK
D-AIML: gestern aus JFK zurück
D-AIMM: heute aus BOS zurück
D-AIMN: heute aus JFK zurück
Sollte also reichen für das Herbstprogramm