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Zum einen ist gerade der Langstreckencleaner pleite gegangen und zum anderen muss die Technik ja auch ein bisschen was machen.
A380 vor Comeback?
- Starter*in Uncle Sam
- Datum Start
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Zum einen ist gerade der Langstreckencleaner pleite gegangen und zum anderen muss die Technik ja auch ein bisschen was machen.
CAMSO ist pleite, übernommen hat Wieprecht. Aber mit Reibungsverlusten.
Weißt du zufällig ob das auch den Bereich der Camso betrifft der Passagierbetreung und anderes wie UM macht?
Stimmt natürlich. - Obwohl nur 30 Plätze C nach JFK ist echt wenig - zumal es ja auch den Rückflug LH411 heute Abend betrifft.Wegen July 4 erst der Business Travel eher überschaubar
Die MC kommt so schnell auch nicht aus DEL zurück - auch LH763 morgen ist canx.
Gibt ja gerade nach NYC unzählige Möglichkeiten zur Umbuchung überzähliger Pax (LH FRA, OS, LX, SN, UA, Flüge nach EWR etc.)
Die MC ist heute morgen um 8:24 endlich aus DEL zurückgekommen und jetzt (mit knapp 45min Verspätung) als LH410 auf dem Weg nach JFK.
Ist schon komisch:
Die AIMM ist heute morgen leicht verspätet um kurz vor 7 aus DEL zurückgekehrt, trotzdem hat sie als LH452 nach LAX wieder über 90min Verspätung.
Die AIMN ist heute morgen 30min früher aus JFK zurück gekommen, trotzdem wird sie als LH462 nach DEL wieder über 2h Verspätung haben.
Die AIMM ist heute morgen leicht verspätet um kurz vor 7 aus DEL zurückgekehrt, trotzdem hat sie als LH452 nach LAX wieder über 90min Verspätung.
Die AIMN ist heute morgen 30min früher aus JFK zurück gekommen, trotzdem wird sie als LH462 nach DEL wieder über 2h Verspätung haben.
Zuletzt bearbeitet:
Die LH462 ist mit 3:10 Verspätung rausgegangen.
LH452 mit knapp 100min Verspätung. Die wollen sie aber bis auf 30min wieder rausholen.
Dafür LH414 MUC-IAD auch fast 2h zu spät. Da kommen jetzt noch die Gewitter dazu, die gerade aufziehen. Das wird sicher noch später werden.
Auch die LH424 MUC-BOS fast 90min zu spät. (+ evtl. Gewitter).
Schon seltsam, was da abgeht.
Edit: Gewitter ist jetzt in München angekommen. Waren schon bei uns in der Stadt die ersten 50km/h Böen dabei.
Interessanterweise hat BA ähnliche Probleme (schon seit einem Jahr, sie haben die A388 aber schon länger wieder in Betrieb):
The trouble with BAs A380s lately - FlyerTalk Forums
British Airways | Executive Club - The trouble with BAs A380s lately - Yet another massively delayed flight to Johannesburg. BA57 supposed to leave LHR at 2125 on Thursday Left the following morning 1030. More than 12 hours late. the second time this has happened to me in a month, on this route...
www.flyertalk.com
Fehlende Wartungskapazitäten beim A380 in München sind weiterhin ein großes Problem, bei Ausweitung auf 8 Flieger wird dieses Teilproblem auch weiterhin Bestand haben. Altlasten sowie Probleme in Manila erhöhen den Wartungsaufwand. Lufthansa bräuchte mehr eigene Kapazität, damit Verspätungen und kleinere Wartungsarbeiten schneller behoben werden können. Hier ist mittlerweile BA auf einen deutlich besseren Weg als Lufthansa, zumal man in London beim Ausfall auf B77W zurückgreift, währenddessen in München nur A359 zur Verfügung steht.
LHT in MNL wartet auch die A380 der BA, EK, LH, et al. In AUH & CAN gibt es auch Werften. EFW in DRS wartet auch A380, u.a. der QF. Werftkapazitäten für A380 ist nicht wirklich das Problem. Die Qualität von MNL wird von der LHT Belegschaft in D regelmässig schlecht geredet. Der Abbau in HAM tut immer noch weh.
Und wie ich aus sicherer Quelle weiß, auch oft zu Recht.
Die große Wartung kann ja dort bleiben. Es geht mehr um die Line Maintenance und Kleinigkeiten, deretwegen man die nicht immer nach Manila fliegt. Vermutlich sammeln die sich dann an? Ein Ausfall bei einer A380 ist eben immer besonders teuer, ein Teil des Problems A380.
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LH macht denn Line Maintenance in LHR?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Was soll LHT in MUC auch anderes sagen? Immerhin bedroht die Auslagerung ihre Jobs.Und wie ich aus sicherer Quelle weiß, auch oft zu Recht.
Allerdings ist man innerhalb der LH auch nicht mehr zufrieden mit dem was an den Hubs passiert, s. Kabinenzustand.