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Sollen sie die Missstände übergehen und totschweigen wie bei Boeing?!
A380 vor Comeback?
- Starter*in Uncle Sam
- Datum Start
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So wie ich das hier ab und an aus Werbung in den Bahnen und Medien mitbekomme, ist es ja auch nicht so, dass für die LHT kein neues Personal gesucht wird. Es gibt aber überall Personalmangel. Und auch dann, wird man sich genau überlegen, was man in HAM und was man in MNL macht.
Vielleicht hat LH zu viel Arbeit auf dieser Ebene nach Manila verlagert und nun hat man die Leute hier nicht mehr, oder nicht mehr für diese Jobs, die so einen Riesen immer zwischen den Werftzeiten perfekt in Schuss halten könnten. Man sieht es doch an den Sitzen, die lange ihre kleinen Macken mitschleppen. Habe es selber erlebt, wie ein bestimmter C-Sitz nach einer Woche noch seine gemeldete Störung vom Hinflug hatte.
Hamburg ist doch eher bekannt für Fremdwartung, weil hier mehr Geld reinkommt als für die Eigenwartung.
Ich wollte damit ja auch nur sagen, dass selbst wenn man hier Personal aufbaut um wieder mehr zu machen, heisst das ja noch lange nicht dass das hier angesprochene dann auch im heimatlichen Werk gemacht wird.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Am Ende ist mMn derzeit auch ein deutsches Problem, dass wir zu teuer sind. Schließlich will ja auch keiner mehr Zahlen als nötig. Die Tarifabschlüsse müssen ja aber auch wieder verdient werden.
Einen kaputten Sitz wieder Flott kriegen ist nicht das Problem bei der Line Maintainance, ist in der Prio aber unter der Rubrik 'schöner wohnen' angesiedelt. Da wird der Sitz lieber im System als inop markiert und die großen Arbeiten für den nächsten A check aufgehoben. Der findet bei den großen alle 700 Flugstunden statt. Nach MNL oder MLA (A359) gehen die Flieger nur für C/D checks. Der Cabin refurbishment (CR) Check wird alle 18/24/36 Monate für die F/C&PE/Y zusammen mit einem C oder D check gemacht.
Die grossen Checks sind eben einfach auch extrem viel stupide Fleissarbeit, die sich zum deutschen Lohnniveau nicht mehr sinnvoll darstellen lässt.
Haben andere Firmen und Branchen bereits zum Teil bereits hinter sich. Zuerst Auslagerung nach Tschechien, dann Bulgarien und jetzt Afrika oder Asien, weil auch dort die Löhne steigen. Bei der A380-Wartung ist dies schwierig, weil es wenige Standorte (Flughäfen) gibt, die A380 Wartung überhaupt durchführen, Will nur sagen, diverse Planungen sollten bereits beim Erwerb berücksichtigt werden. Offenbar ist man bei der Reaktivierung überstürzt ins das Projekt Wiederinbetriebnahme A380 gegangen, weil man die Gesamtlage einfach falsch eingeschätzt hat. Alles jetzt läuft unter der Rubrik Folgefehler bzw. halbherziges Handeln. Und dies obwohl die Boeing Probleme bekannt sind.
Das sagte ich ja, zwischen Werft und Alltagsbetrieb warten die evtl. nicht genug. Klar, die fliegt auch mit defekten C-Sitzen sicher, aber für den Passagier ist es ein Ärgernis.
Wenn diese Kleinigkeiten zu teuer sind, kann man sie bündeln, innerhalb mehrerer Betreiber, dann wird es billiger und vielleicht machbar. Besser, als immer wieder zu stranden und jeweils kurzfristig 500 Hotelbetten zu suchen.
JFK und LAX – mehr oder weniger "normal"
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IAD – etwas "durchwachsen"
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BOS und DEL – nicht so toll
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https://www.flightradar24.com/data/flights/lh425 – viel wieder rausgeholt
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https://www.flightradar24.com/data/flights/lh763 – aua!
An einem bestimmten Flieger scheint es – von der Reifenpanne abgesehen – nicht wirklich zu liegen, oder?
Und in Sachen Route... sieht es stark nach DEL aus... mit einer Prise BOS, oder?
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BOS und DEL – nicht so toll
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An einem bestimmten Flieger scheint es – von der Reifenpanne abgesehen – nicht wirklich zu liegen, oder?
Und in Sachen Route... sieht es stark nach DEL aus... mit einer Prise BOS, oder?
Seit Corona haben die Ticketpreise aber deutlich mehr angezogen, als die Tarifabschlüsse.
Und Teil des Problems Facharbeitermangel ist eben auch, dass man von einem Mechanikergehalt im Münchner oder Frankfurter Ballungsgebiet nicht mehr leben kann. Schon vor > 10 Jahren hat mir ein Qantas Kollege gesagt, in Sydney kann man nur noch Mechaniker sein, wenn man mit einer Rechtsanwältin verheiratet ist...
Der andere Teil des Problems ist, dass wenn man nach Manila auslagert, man hier eben auch keinen Nachwuchs mehr ausbildet. Flugzeugmechaniker wirst du nicht in einer Lehrwerkstatt, da muss genug Wartung vor Ort stattfinden, um ausreichend Lehrlinge mitziehen zu können. So manche Sparentscheidung ist da halt nicht zuende gedacht, oft nicht mal 10 Jahre weit.
Und je kleiner eine Flotte, desto schlimmer das Problem. Die Wartung der Concorde war nicht allein wegen deren Design so teuer.
Ausserdem vermute ich mal kühn, viele haben unterschätzt wie viele A380 reaktiviert werden, wie viele Ersatzteile gebraucht werden, durch Ausschlachten zur Verfügung stehen, und wie viele man tatsächlich neu herstellen muss.
Bei einigen Teilen weiss ich explizit, dass da mangels Ersatzteilverfügbarkeit völlig unwirtschaftliche Reparaturen gemacht werden, wo man bei einem A320 das Teil einfach ersetzen würde. In dem Fall ist der Druck natürlich besonders groß, sie da zu machen wo sie (im Vergleich) billig ist.
Das muss man schon verstehen. Die ML stand schließlich seit gestern Nachmittag in MUC rum.
LAX auch schon wieder mit mehr als +1h und noch nicht mal Offblock. Ist auch seit 7:20 Uhr in MUC.
Eine Stunde Verspätung ist doch mittlerweile quasi pünktlich. Wie die Bahnfahrer müssen die Vielflieger nun den Pünktlichkeitsmaßstab neu lernen.
Naja, 410 hatte TOBT auf 12:33 und CTOT 13:14, also wie aktuell meistens größtenteils Slot Delay.Das muss man schon verstehen. Die ML stand schließlich seit gestern Nachmittag in MUC rum.
LAX auch schon wieder mit mehr als +1h und noch nicht mal Offblock. Ist auch seit 7:20 Uhr in MUC.
Wobei die häufig entstehen, wenn man den ursprünglich geplanten Slot verpasst, weil man noch nicht fertig ist.
Schon das Einsteigen war über 30min verspätet. War am Gate auch die Hölle los, da der Flug deutlich überbucht war.
Am Ende ging es aber - wir sind mit 20min Verspätung in JFK gelandet.
Am Gate on Block des LH410 am 8.7.2024 waren es eher knapp über 30 Minuten
Haben aber viel rausgeholt.
Jo - aber Verspätung definiert man gegenüber dem Flugplan - und dessen Ankunftszeit ist On Block am Gate - nicht Landung, nicht letzter Passagier ausgestiegen, Gepäck,...
"Tja meine Damen und Herren. Hier nochmal ihr Pilot. Es ist wie immer morgens in FRA. Wir sind da.
Aber anscheinend wieder ein mal total überraschend. Keiner da um Gate/Treppe anzulegen..."
Aber anscheinend wieder ein mal total überraschend. Keiner da um Gate/Treppe anzulegen..."
Zuletzt bearbeitet:
Da hast Du natürlich Recht.Am Gate on Block des LH410 am 8.7.2024 waren es eher knapp über 30 Minuten
Haben aber viel rausgeholt.
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Das ging alles sehr schnell. Dank GE war ich nach gut 15min mit meinem Koffer aus dem Terminal raus.
Zuletzt bearbeitet:
Ja - GE geht in JFK eigentlich immer schnell - max 5 bis 10 Minuten.
Allerdings erschien mir gestern in JFK T1, dass all non US Citizens mit GE aussortiert wurden und an den Extra Schalter direkt neben geschickt wurden. Dauerte auch nicht lange, da war keine nennenswerte Schlange
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Nur menschlich. Bin manchmal selbst überrascht, wenn Bahn oder Flug pünktlich ankommen."Tja meine Damen und Herren. Hier nochmal ihr Pilot. Es ist wie immer morgens in FRA. Wir sind da.
Aber anscheinend wieder ein mal total überraschend. Keiner da um Gate/Treppe anzulegen..."