Warum schafft EK eigentlich den A380 „wirtschaftlich“ zu betreiben und andere nicht?
Lieben Gruß
Das Kartenhaus ist ja vor einigen Jahren schon eingebrochen…
Unsere Position zu staatlichen Beihilfen und die laufende Kampagne gegen Subventionen von Fluggesellschaften.
www.emirates.com
Neben den offensichtlichen Subventionen (welche aus verschiedenen Gründen laut EK alle nicht gelten…) wendet EK eine grandiose Mischung verschiedenster Tricks vieler anderer Airlines an, die nicht oder nur zum Teil Inhalt der Reports sind.
Das reicht von geblockten Sitzen/Cargospace (man ist ja flag carrier) gegen Entgeld a la KLM bis hin zu Quersubventionen und TransferpreisTricks mit der Handlingtochter a la Iberia (oder auch am MUC, Grüße an Captain Needy) bis hin zu Zuschüssen für angekarrte Passagiere a la (in letzter Zeit…) Ryan und Wizz.
Im Extremfall kauft eine ICD Tochter auf jedem Flug der EK mehrere Full Flex Tickets für Notfälle (welche natürlich nie gebraucht werden) zudem blockt man Cargoraum für Diplomatenpost (auch hier zu flex Tarifen…)
So wird pauschal jeder Flug in den EK Büchern profitabel, irgendeine Tochter der ICD ist leider mit Milliarden in der Kreide, nur wo kein Richter, da kein Henker (zumindest bis AUH Dubai mehrfach retten musste, da man zu viele dieser Investment Vehicles betrieben hat) Wie schon geschrieben, ist ein alter Taschenspielertrick . KLM war der hier der Champion.
Und da liegt EK dann richtig, jeder europäische flag carrier war (oder ist…) hoch subventioniert. Wenn man sich alte Zahlen , zb Subventionen in Relation zum GDP aus Europa post WWII ansieht, ist Emirates ein Kätzchen…mit den putzigen 727 und 310.
Isoliert wird Emirates aber einige der profitabelsten A380 Routen überhaupt fliegen, an die verschlankte SQ ex LHR kommt kaum jemand ran, aber die EK ist ex LHR auch gut dabei, mal abgesehen von den Slot Preisen, welche man zahlen musste. Und wenn einem der eigene Staat x Euro für jeden eingeflogenen Gastarbeiter zahlt, ist selbst eine 380 auf einem zwei Stunden Flug nach Indien buchhalterisch im grünen Bereich…
Da muss eine Hansa lange für stricken, die muss sich am Markt beweisen, aber genau deshalb ist man in der Branche ja in Sachen Management (und Technik…) das Aushängeschild. Am Zaun ist die EK top , in Fachkreisen sind andere Airlines deutlich angesehener (KL, SQ, LH, WN…)
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Oct. 31, 2022, © Leeham News: Boeing last week surprised Wall Street aerospace analysts with a huge loss instead of the expected profit for the third
leehamnews.com
Soland der Cashflow positiv ist sind die Aktionäre happy. Da wird sehr kreativ verbucht. Ein Auftrag für 100 max oder 50 B789 (die mittlerweile relativ günstig hergestellt werden) gibt den nötigen Schub für den Aktienpreis und finanziert die Kosten des 77X Fiasko. Das war zuletzt beim B77W auch so: HK ca 30 mio, Listenpreis 165 mio, normaler Preis an EK/LH/etc: 50-60 mio.
Das Nullsummenspiel wurde ja letzten Monat ausführlich diskutiert
Die CS natürlich eine Legende im Dunstkreis der Hansa.
www.flugrevue.de
www.aerotelegraph.com
