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Wer eine Flasche sparkling water bekommt fliegt wahrscheinlich nicht mit A3, denn dort ist das laute Wasser eigentlich immer in Dosen, egal ob Y oder C.
A3: Aegean Airlines - Erfahrungen
- Starter*in snaider
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Ist das nicht so ein berüchtigter A3 Charterflug, bei dem der gute Name gebucht wird und dann ein osteuropäischer Seelenverkäufer am Gate steht?
Man kann dem geneigten Passagier schon zutrauen, dass er das andere Symbol erkennt und/oder mal auf Details zum Flug drückt.
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Weshalb sollte der Passagier irgendwelche Symbole erkennen? Das ist der Abschluss eines Luftbeförderungsvertrages, kein lustiges Bilderrätsel. Optionale Klicks sind irrelevant und dienen lediglich unwesentlicher Information, man kann den Flug buchen, ohne über die abweichende ausführende Airline informiert zu werden:
Das ist ein ziemlich offensichtlicher Verstoß gegen Art. 11 Abs. 1 der VO 2111/2005.
Es wird nicht korrekt über das ausführende Luftfahtunternehmen unterrichtet. Aber weil Billig Avion Express ausführt und nicht EW, worauf zumindest das Symbol hinweist.
Das Symbol kann nicht ausreichen. Der Passagier braucht keine Symbole zu (er)kennen, zumal dann nicht, wenn er keinerlei Anlass hat anzunehmen, dass eine Fremdairline ausführen könnte.
So informiert man:
Oder so, wenn auch erst im zweiten Buchungsschritt, aber das ist noch ok:
So informiert man:
Oder so, wenn auch erst im zweiten Buchungsschritt, aber das ist noch ok:
Die LHG arbeitet hier vorbildlich, so kennen wir als LHG Bucher die übliche Darstellungsform.
Bei A3 ist es aber üblich so darauf hinzuweisen, wie sie es hier tun. Auf MS, TK, EK Codeshares etc. wird genau gleich hingewiesen. Mit einem Klick auf Flugdetails steht dann die ausführende Airline. Hier aber fehlt Avion Express und damit eine wichtige Information für den Buchenden.
Bei A3 ist es aber üblich so darauf hinzuweisen, wie sie es hier tun. Auf MS, TK, EK Codeshares etc. wird genau gleich hingewiesen. Mit einem Klick auf Flugdetails steht dann die ausführende Airline. Hier aber fehlt Avion Express und damit eine wichtige Information für den Buchenden.
Mir geht es momentan auch grad so wie dir. Für meinen Flug nach Yerevan am kommenden Montag haben sie mir bisher weder für ZRH-ATH noch für ATH-EVN ein Upgrade gewährt. Mir stinkt es jetzt auch, für ZRH-ATH 100 € und für ATH-EVN 75 € zu bezahlen. Dann könnte ich ja gleich direkt mit AUA in Business buchen. Nun werde ich die Gold Voucher vermutlich einmal mehr nicht einsetzen können. Sehr ägerlich.
Geduld!
Auf A3 853 (ZRH-ATH) gibt es für Montag noch 8 freie Plätze in C. Dein Upgrade wird da sehr wahrscheinlich noch durchgehen. Ich habe auch schon ein Upgrade erst am Gate erfahren.
Auf A3 898 (ATH-EVN) jedoch ist die C bereits ausgebucht. Da ist die Wahrscheinlichkeit geringer. Aber irgendwer springt ja auch mal ab oder erscheint nicht. Also auch da nach dem Prinzip Hoffnung leben.
Und wer seine Upgrade Voucher sicher einsetzen möchte, prüft halt vor der Buchung die Verfügbarkeit der Awardplätze.
Wenn das eine Symbol blau und das andere lila ist wird der geneigte Passagier schon genauer hinschauen, warum das so ist. Wenn es ihn überhaupt interessiert ob er mit A oder B fliegt, was bei 99% der Leute vermutlich nicht der Fall ist.
Als ich heute um 20.00 Uhr einchecken wollte stelle ich fest, dass nun beide Segmente ZRH-ATH und ATH-EVN für den 22.04.2024 upgegradet wurden. Das ist natürlich erfreulich und auch überraschend. Eine Mitteilung per E-Mail (wie sonst üblich) blieb aus.
Stimmt könnte auch eine Dose gewesen sein, hatte ich jetzt nicht drauf gesondert geachtet wichtig war eben nur das Wasser zu haben egal ob Flasche oder Dose.
Ändert aber nichts daran, dass das inkludierte Angebot bei A3 größer ist als bei den meisten anderen Airlines.
Nun wenn der Easyjet Flug SKG-BER nur 26,XX Euro kostet, dann ist mir völlig klar, dass der Service nur sehr begrenzt ist, denn der Preis umfasst dann eben nur die Beförderung von A nach B.
Auf der anderen Seite ist bei A3 die Strecke etwas für das doppeltete zu bekommen und bei A3 ist das gößere Handgepäck inkludiert inklusive Service, so kann sich eben jeder Reisende aussuchen was benötigt wird.
Na ja, also ob Wetleases wirklich so eine wichtige Information für die Buchenden sind? Codeshares ja, weil ja von der ausführenden Airline auch so Sachen wie Handgepäcksbestimmungen, Gepäck, eventuelle Statusvorteile usw. abhängen. Das sollte wirklich klar ersichtlich sein (und kann man diskutieren, ob so ein kleines Airline-Symbol deutlich genug ist).
Aber Wetleases? Zumal da sich das zwischen Buchungs- und Flugzeitpunkt doch noch x mal ändern kann. Wenn ich etwa daran denke, wie oft LX zwischen LX / Helvetic / Air Baltic wechselt, da ist es eher die Ausnahme, das am Ende die Airline den Flug durchführt, die mir zum Buchungszeitpunkt angezeigt wird. Was nützt es mir da, wenn etwa A3 korrekt anzeigen würde A3 op. by LX ausgeführt von BT - was sich dann noch x mal ändert. Und letztendlich - was die Leistungen betrifft - nicht viel was anderes als die auch ständig vorkommenden Aircraft changes.
Bzw. sowas wäre für den "Durchschnittspax" eher verwirrend, weil der dann nämlich nicht weiß, was Wetlease ist (sofern er überhaupt weiß, was das ist) und was vielleicht wirklich ein BT / Avion Express / was-auch-immer-Flug.
Die Preisangabe scheint mir nicht repräsentativ, weder bei U2, die ich aber selten fliege, auch nicht bei A3. 50€ für den A3 Griechenland Flug, also bitte.
300-500€ für den Eco Return treten bei A3 im Jahr 2024 deutlich häufiger auf.
Wenn ich nicht irre, bist du doch BRU based, sicher nicht ohne Grund. Was du da anmerkst beruht auf einer EU Verordnung und ist damit auch verbindlicher Rechtsakt. Der Grund war bei Einführung die Transparenz für den Bucher, da irgendein Billig Wetlease abgestürzt war, da wollte man schnell gegenwirken.
Und auch bei der Hardware an Bord kann es ja Abweichungen geben zwischen teuer A3 Flug und Billig abgeranzten Sesseln.
Zuletzt bearbeitet:
Nun wer zeitig und flexibel bucht .... sind alles Buchungen noch aus 2023
Hier die Details zu U2:
und hier das Beispiel von A3:
Der Rückflug:
Nun "Angebote" sind ja immer etwas relatives ich kann eben rechtzeitig und flexibel planen, da sind eher die Langstreckenflüge über den großen Teich der relevante Faktor, aber du kommst auch am 16.5. mit FR für 39 Euro von BER nach SKG oder die Woche drauf für 41 während A3 80 haben will. oder den 30.5. für 28 mit FR. aber auch A3 lässt sich im Juni für 72 buchen, das ist nicht so weit von den 50 Euro weg.
Ende August ist der Flug zwei (29.8.) später im Vergleich zu meinem zum fast identischen Preis zu haben und das scheint kein direktes Angebot zu sein.
Welcher Absturz soll das gewesen sein?Die Preisangabe scheint mir nicht repräsentativ, weder bei U2, die ich aber selten fliege, auch nicht bei A3. 50€ für den A3 Griechenland Flug, also bitte.
300-500€ für den Eco Return treten bei A3 im Jahr 2024 deutlich häufiger auf.
Wenn ich nicht irre, bist du doch BRU based, sicher nicht ohne Grund. Was du da anmerkst beruht auf einer EU Verordnung und ist damit auch verbindlicher Rechtsakt. Der Grund war bei Einführung die Transparenz für den Bucher, da irgendein Billig Wetlease abgestürzt war, da wollte man schnell gegenwirken.
Und auch bei der Hardware an Bord kann es ja Abweichungen geben zwischen teuer A3 Flug und Billig abgeranzten Sesseln.
Den letzten Anstoß für die finale Gestalt von 2111/2005 hat das Vorpreschen der Franzosen nach dem Absturz der West Caribbean Airways gegeben, bei dem fast alle der 160 Todesopfer Franzosen waren. Auch die Helios zwei Tage zuvor wird eine Rolle gespielt haben - beides klassische Seelenverkäufer.
Das war der "Schwarze August" 2005 mit fünf Crashes mit über 300 Toten (Air France A340, Tuninter ATR 72, Helios 737-300, West Caribbean MD82, TANS 737-200, direkt im Anschluss noch Mandala 737-200).
Das war der "Schwarze August" 2005 mit fünf Crashes mit über 300 Toten (Air France A340, Tuninter ATR 72, Helios 737-300, West Caribbean MD82, TANS 737-200, direkt im Anschluss noch Mandala 737-200).
Ich habe beruflich absolut gar nichts mit Fluggastrechten, Flugverkehr, Verbraucherschutz, Recht o.ä. zu tun, sondern bin in einem komplett anderen Bereich tätig.
Und das ist schlichtweg meine Meinung als Pax. Einen A3 op. by EW-Flug würde ich nur buchen, wenn wirklich keinerlei Alternative (egal, welche Airline den für EW ausführt), da bei EW an der Außenstation Wegfall aller Statusvorteile wie Fastlane, Loungezugang, Prio-CI usw. Wohingegen ich einen A3 op. by LX buchen würde, egal, ob da am Ende LX / BT / 2L / WK den Flug für LX im Wetlease fliegt. Was zum Buchungszeitpunkt ja eh nicht absehbar, da LX da munter wechselt.
Gerade innereuropäisch sind die Unterschiede in der "Hardware" da so gering, dass das für mich kein Buchungskriterium. Und wie schon geschrieben: Flugzeugtypen - einschließlich eventueller Wetleases - ändern sich so oft, dass eine Anzeige zum Buchungszeitpunkt relativ wertlos.
Mag sein, mir ging es mehr um die EU und deren Recht.
Deswegen ist eine Info ja wichtig.
Bist schonmal in so einem 30 Jahre Seelenverkäufer gesessen mit 71 cm Beinfreiheit und noch Aschenbecher in den Sitzen. Wegen Komfort.
Klar, dennoch ist es für die Airlines verpflichtend, auch kurzfristig, spätestens am Gate dann.