AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
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Korrekt.
Allerdings wurden die Bogies hinten angehoben. Das ist der erste Step der Gear Retraction. Danach war der Hydraulikdruck weg.
Allerdings ist das erste der letzte Schritt in der Fehlerkette:
Engines shutdown -> No electricity -> No Hydraulics
Alles andere passt nicht. Das blaue Hydrauliksystem (u.a. für das Fahrwerk) wird rein elektrisch versorgt.
Durch ein reines Hydraulikproblem wären sie nicht abgestürzt. Das ist alles mehrfach redundant. Am Ende genügt die RAT um das Flugzeug hydraulisch zu steuern.
macht bei diesen Clickbait-&%(/$$ nix aus...
Die Originalaufnahme vom Vorbeiflug scheint den Verdacht zu bestätigen, dass die RAT in der Tat aktiviert war. Im Video bewegt sich der Punkt auch mit, ist also nicht einfach ein Artefakt oder ein Vogel. Die ursprünglich zirkulierte Aufnahme war wohl nur von einem Bildschirm abgefilmt, weshalb das darauf nicht zu erkennen war.
Gerade im Web aufgegriffen: VT-ANI / 787-8 sollte am 12.06. um 12:30 Uhr eigentlich pünktlich auf ATQ-BHX gehen (AI171 AMD-LGW um 13:10 Uhr) und wurde trotz pünktlicher Ankunft in ATQ gecanxt. Die 787-8 wurde dann gestern (Samstag) per Ferry nach DEL ausgeflogen, wobei DEL-SYD um 00:05 vorhin dann ebenfalls gestrichen wurde (sicherlich wegen größerer Überprüfungen der Triebwerke usw.) und VT-ANI nun auf DEL-VIE um 5:25 Uhr (aktuell 7:40 Uhr) geplant wurde.
ATQ und AMD haben ja die selbe Zeit, da Indien nur eine Zeitzone hat. Zufall, dass ATQ-BHX am Donnerstag gestrichen wurde? Wäre ATQ-BHX 2-3h später als AMD-LGW rausgegangen, hätte ich ja gesagt, dass die Crew sich unfit to fly gemeldet hat, aber das kann man beim früheren Abflug als AMD-LGW wohl ausschliessen...
Edit: Und VT-ANX ist am 08.06. in ZRH gestrandet und ging dann erst am 11.06. auf den Ferry ZRH-DEL. Wobei das höchstwahrscheinlich andere Gründe (Technical?) hatte.
ATQ und AMD haben ja die selbe Zeit, da Indien nur eine Zeitzone hat. Zufall, dass ATQ-BHX am Donnerstag gestrichen wurde? Wäre ATQ-BHX 2-3h später als AMD-LGW rausgegangen, hätte ich ja gesagt, dass die Crew sich unfit to fly gemeldet hat, aber das kann man beim früheren Abflug als AMD-LGW wohl ausschliessen...
Edit: Und VT-ANX ist am 08.06. in ZRH gestrandet und ging dann erst am 11.06. auf den Ferry ZRH-DEL. Wobei das höchstwahrscheinlich andere Gründe (Technical?) hatte.
Zuletzt bearbeitet:
Allerdings kann auch ein reines Hydraulikproblem laut der Logik zum automatischen Ausfahren der RAT führen. Ich verstehe nicht, wie man sich zum jetzigen Zeitpunkt der Erkenntnis schon auf ein double engine failure als root cause festlegen kann.
Ein Zeuge ist kein Datarecorder.. was der als "Knall" gehoert haben MAG koennte auch das Abreissen des Hecks sein ....
India's media is reporting that the MAYDAY message from Air India flight AI171, lasted five seconds and said, “MAYDAY… MAYDAY… MAYDAY… NO POWER… NO THRUST… GOING DOWN…"
Indien lässt alle Boeing 787 im Land überprüfen
Nach dem verheerenden Flugzeugunglück bei Air India unterzieht Indien alle Boeing 787 im Land einer dringlichen technischen Überprüfung. Das sorgt für Verwerfungen im Air-India-Flugplan. Die Checks beziehen sich nach Medieninformationen auf Triebwerks- und Treibstoffsysteme.
www.aero.de
Absturz in Ahmedabad: Kapitän der Boeing 787 von Air India meldete Schubverlust | aeroTELEGRAPH
274 Menschen starben beim Absturz von Flug AI171 in Ahmedabad. Jetzt haben die Behörden den letzten Funkspruch des Kapitäns der Boeing 787 von Air India veröffentlicht. Er zeigt, dass unmittelbar vor dem Absturz etwas Dramatisches passiert sein muss.
www.aerotelegraph.com
bis diese aero-schreibser das haben, kam das schon nen Tag vorher hier im thread ..
Könnte so vieles sein. Ich will aber wissen, ob das Auslösen der RAT sowas wie einen Knall erzeugt.
Klar Spekulatius aber ziemlich interessant:
youtu.be
Why the RAT Changes Everything – Air India 171 Update
In this update to our original video on Air India Flight 171, Captain Steeeve revisits his initial theory—and sets the record straight.Previously, Steeeve le...
youtu.be
Zum Thema Ram Air Turbine (RAT) bei der Boeing B787 und deren Sound, kann man sich dieses Video anschauen:
Kostet etwas mehr als 8 Minuten Lebenszeit.
Die Aviation-YouTuber spekulieren natürlich auch woran es gelegen haben könnte.
Kostet etwas mehr als 8 Minuten Lebenszeit.
Die Aviation-YouTuber spekulieren natürlich auch woran es gelegen haben könnte.
Wer sagt denn, dass der "Knall" durch die Inbetriebnahme der RAT (oder auch nur zum selben Zeitpunkt) kam? Niemand, alles nur Interpretation von Informations-Versatzstücken.
Mal schauen, wie oft sich dieser Captain Steeve noch revidieren muss, weil neue Informationen nicht zu seinen Spekulationen passen.Klar Spekulatius aber ziemlich interessant:
Why the RAT Changes Everything – Air India 171 Update
In this update to our original video on Air India Flight 171, Captain Steeeve revisits his initial theory—and sets the record straight.Previously, Steeeve le...
Das ist die Quintessenz dieses Fadens, ich denke der Hinweis kam nun oft genug.
Bei all dem Leid finde ich als weiterer, interessierter Laie die Erläuterungen und Einordnungen der User mit zweifelsohne beeindruckendem, technischem Sachverstand hochinteressant. Das Ganze lebt natürlich auch von Verständnisfragen weniger versierter Teilnehmer. Schön auch, dass die Wenigen Vollidioten von Beginn (bzw. dessen König) hier frühzeitig rausgedrängt wurden.
Der Captain im verlinkten Video (#467) vermutet das jedenfalls auch.
Indem sein "Bruchstück" nach außerhalb dieser Gefahrenzone geschleudert wurde, mutmaßlich ins Erdgeschoss bzw. in bodennähe. Weiterhin hatte er offensichtlich sehr, sehr viel Glück den umherfliegenden Trümmern zu entgehen.