AirFastTickets von IATA suspendiert
- Starter*in Reptile3
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wir könnten jetzt die Dokumente analysieren, die rcs freundlicherweise hier angefügt hat
IATA wird das auch irgendwann tun, da freut sich dann die Bank, trotzdem fehlt es dann aber noch an etwas Geld, u.A. auch für Zahlungen für den nächsten Abrechnungszeitraum. Niemand zerstört sich seine Kreditwürdigkeit gerne, da muss schon ein -grosses- Problem vorliegen. Die Presse zu dem Ganzen macht das auch nicht besser.
Aber im Ernst: Interessantes liegt vor uns, Gläubigerversammlungen sind noch besser als Hauptversammlungen. Man kann, sofern man will und fähig ist, einiges lernen, wie versucht wird "Geld zu machen".
Beim nächsten Mal, könnte man dann schlauer sein.
Ist es denn wirklich so, dass die beteiligen Airlines auch erst heute davon erfahren haben? Das ist doch recht unwahrscheinlich. Warum sind dann bis jetzt alle Buchungen honoriert worden, wenn AFT sie nicht storniert hat? Auch Buchungen aus dem Mai, für die wohl noch kein Geld geflossen sein dürfte.
Natürlich muss die IATA entsprechendes Risikomanagement betreiben. Es gibt dafür aber klar festgesetzte Regelungen, die für alle IATA-Agenturen einheitlich sind.
Möchte ein Reisebüro eine IATA-Zulassung beantragen oder erhalten, muss eine Sicherheitsleistung (zum Beispiel eine Bürgschaft) erbracht werden. Der Betrag dieser Sicherheit wird auf Basis der geschätzten oder vorhandenen BSP-Bar-Umsätze, auch Cashquote genannt, ermittelt. Ebenfalls wird das Zahlungsintervall an die IATA berücksichtigt. Die Sicherheitsleistung wird auch als Soll-Bürgschaft bezeichnet.
Bei der von AFT offenbar gewählten monatlichen Zahlung lautet die Formel für die Berechnung der Soll-Bürgschaft: BSP-Cash-Umsatz für 12 Monate geteilt durch 360 Tage, dies dann multipliziert x 50 Tagen. Dazu kommt je nach Größe noch ein Transitkonto, für das es aus Kombination der Soll-Bürgschaftshöhe und der Liquiditätsquote des Unternehmens dann unterschiedliche Transitkonto-Abführungsquoten gibt.
Die Preisfrage ist nun, welche Historie die IATA-Agentur(en) von AFT haben. Air Fast Tickets gibt es grundsätzlich ja schon länger, aber beim Wachstum hat man (u.a. durch die massiven Gutschein-Aktionen) ja jetzt erst in 2014 so richtig "Gas gegeben".
Da AFT durch die Gutscheine etc. die Tickets nicht gegen Kreditkarte, sondern größtenteils gegen Invoice = Barumsatz ausstellt, dürfte die Größenordnung der Barumsätze jetzt in 2014 sprunghaft nach oben gegangen sein - die Anpassung der Sicherheiten folgt dann bei einer bestehenden Agentur etwas zeitversetzt.
Für die Monate bis einschließlich April dürfte AFT die entsprechenden Verbindlichkeiten ja auch sauber und ordentlich bedient haben - ansonsten wäre die IATA-Agentur ja bereits zu einem früheren Zeitpunkt suspendiert worden.
Ich persönlich denke, dass sich jetzt mittlerweile die finanziellen Verluste insbesondere durch die Gutscheine spürbar in der Liquidität bemerkbar machen, und dass eben dadurch auch diese Schieflage entstanden ist.
Weil bis dato die Agentur nicht "in default" befindlich war und somit kein Anlass bestand, die ausgestellten Tickets nicht zu honorieren. Durch den Default der Agentur ändert sich das gegebenenfalls.
Bei der Masse an Buchungen, die AFT generiert haben dürfte und der Masse an "normalen" Tickets, die auch ohne Gutscheine etc. unter Wert verkauft wurden, dürften die kreativen Buchungen von den Insassen dieses Forum wohl nur einen relativ kleinen Teil der ganzen Misere darstellen...
ganz einfach - wenn die mai-buchungen erst mitte juni bezahlt werden müssen, fällt das halt erst mitte juni auf, wenn die zahlung nicht eingeht.
solange die Sirene nicht los geht, weiss keiner, dass es brennt (es sei denn, unter dem eigenen Hintern).
Letztendlich kommt es darauf an, wie die Zahlungen wirklich gelaufen sind. Direkt vom PAX an die Airline oder ???? Das sind jetzt die komplexeren Prozesse dahinter ...
Siehe Post von RCS etwas weiter oben
Kreditkartenzahlungen vom Passagier direkt an die Airline sind unproblematisch. Diese müssen nicht besichert werden, und verbessern auch die Cash-Quote (siehe Post weiter oben). Durch die Gutscheine dürfte AFT allerdings den größten Teil der Tickets als Barumsatz ausgestellt haben und nicht direkt gegen Kundenkreditkarte.
Bei mir wurden sowohl Buchungen mit Gutschein als auch mit INF und völlig ohne "Tricks" immer von AFT belastet, nie von der Airline, so wie ich das von anderen OTAs kenne, die dann z.B. nur noch ihre TSC selbst belasten.
bei meinen paar KLM buchungen über AFT steht bei Zahlungsmethode "Barzahlung"
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Bildschirmfoto 2014-06-23 um 19.46.18.png
Dann ist wohl von einer 100%-Barverkaufs-Quote auszugehen, wenn AFT auch Tickets ohne Gutschein über die eigene Kreditkartenakzeptanz belastet hat.
Hier ebenso.
Nett anzusehen ist der eigtl. Ticketpreis den KLM berechnet hat
bei mir ohne Tricks ca. 40€ höher als das was AFT mir belastet hat.
Auf der griechischen FB-Seite ist ein etwas ausführlicheres Statement - hier die maschinelle Übersetzung:
So, kurz noch die Links zum Nachlesen rausgesucht.
RESOLUTION 800f - Agents' financial Evaluation criteria (beschreibt u.a. welche Sicherheiten zu stellen sind sowie den Modus zur Bewertung der finanziellen Sicherheit):
http://www.iata.org/Sites/FMC/Files/reso_800f.pdf
RESOLUTION 832 - Reporting and remitting procedures (beschreibt u.a. wie die Zahlungen laufen)
http://www.iata.org/Sites/FMC/Files/reso_832.pdf
Stimmt!
Die weiteren Postings sind auch recht nett, z.B. die zitierte Aussage "wir kaufen Kontingente"
Es ist das Recht jedes Kaufmanns Insolvenz anzumelden, allerdings muss man eben auch aufpassen, dass man sich nicht strafbar macht. Das wäre in einem solchen Szenario wohl der Fall.
A
Anonym38428
Guest
Wozu? Bei OTA die jeweils 3-5€ Rabatt geben um in Suchmaschinen vorne zu landen (und das dann per KK Entgelt wieder drauftun) stellt ein Großteil den ganzen Kram per Invoice/Cash aus.
Bei einem soliden Geschäftsmodell ja auch kein Problem, verdient ist nicht wirklich was, aber zumindest zahlen die meisten OTA im Gegensatz zu AFT (durch die m.E. verlustbringenden Gutscheine) nicht heillos drauf.