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Bin heute mit Iberia unterwegs, hab die Info von einem Freund der nach Wien unterwegs Ist. Bin Also unschuldigDann könntest Du ja auch mal am Desk fragen
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Ist ja auch nicht schlimm. Dann haben andere VFT-Leser auch gleich die Info.Bin heute mit Iberia unterwegs, hab die Info von einem Freund der nach Wien unterwegs Ist. Bin Also unschuldig
Hainan Airlines 1Q25 Berlin Service Increases — AeroRoutes
Published at 0900GMT 25DEC24 Hainan Airlines in the first quarter of 2025 is increasing service to Germany, as the airline schedules 5th weekly Beijing Capital – Berlin flight. The additional service will commence on 02JAN25, except the period of 30JAN25 – 13FEB25. Airbus A330-300 air
www.aeroroutes.com
Hainan Airlines setzt von 4/7 auf 5/7 hoch ab nächsten Donnerstag mit Ausnahme von zwei Wochen Anfang Februar.
Der BER macht wirklich keinen Spass (bin heilfroh, dass ich dort nicht meine Homebase habe).
Heute gab es meinen Nagativrekord an der Security: Beim "(not-so)Fast-Track" war genau eine Spur offen, Wartezeit >30 min lt Mitarbeiterin an der Ticketkontrolle. Hinweis, dass es in T1 (ohne Fast Track) besser aussehen würde... dort war die Schlange dann nur 12 Personen lang, super, sollte ja fix gehen - nach 32 min war ich durch (für 12 Personen!). Security können sie einfach nicht am BER....
Heute gab es meinen Nagativrekord an der Security: Beim "(not-so)Fast-Track" war genau eine Spur offen, Wartezeit >30 min lt Mitarbeiterin an der Ticketkontrolle. Hinweis, dass es in T1 (ohne Fast Track) besser aussehen würde... dort war die Schlange dann nur 12 Personen lang, super, sollte ja fix gehen - nach 32 min war ich durch (für 12 Personen!). Security können sie einfach nicht am BER....
Bin dieses Jahr ca. 40 mal ab BER geflogen. Davon ca. 30 mal mit Fasttrack, habe glaub ich nur zwei mal länger als 30 Minuten gewartet.
Die Anordnung der Spuren ist falsch. In der Regel befüllt in einer Spur nur ein Fluggast gleichzeitig eine Wanne, entsprechend gibt es auch viel Leerfläche auf dem Band in den Scanner. In Terminal 2 können vier Fluggäste gleichzeitig Wannen befüllen, wenn ich mich richtig erinnere. In Gatwick sind es mittlerweile sieben gleichzeitig.
Zuletzt bearbeitet:
In Amsterdam funktioniert das auch super, selbst in Norditalien (Verona/ Florenz).
Wurde mir heute Nachmittag am Desk genau so mitgeteilt: Business offen, SEN "über die Feiertage" geschlossen.
War aber schon zu TXL Zeiten so, nur dass die C Lounge zu war und alle in die SEN durften.
Komisch, bei mir am Morgen war gar nichts los an der Siko.
Fast Track hatte zwei Spuren offen.
Problem über die Feiertage sind oft die Familien mit Kleinkindern und viel Gepäck, das verhindert ein zügige Kontrolle.
Wen es interessiert, ua ein paar Sachen zur Flughafenanbindung und zum Flughafen.
www.berliner-zeitung.de
Berlin bekommt eine neue Autobahn – und was sich sonst 2025 im Verkehr ändert
Unser großer Überblick für das neue Jahr: Die A100 erreicht den Osten Berlins, der BER-Express braucht nur noch 20 Minuten, das S-Bahn-Netz wächst.
www.berliner-zeitung.de
Evtl hab ich dann T1 und T2 verwechselt.... ich meinte den Fast-Track zentral im Terminal ggü vom LH Check.In.
Das hast Du wohl... Du warst also in T1 bei den Luftsicherheitskontrollspuren 2.x (wo u. a. die FastLane ist)... und die Dame hat Dir offenbar T2 empfohlen.
Heute wäre es wohl auch besser gewesen, in T2 durch die SiKo zu gehen. 45 min vom Anstellen in der Runway-Schlange bis Ende SiKo.
Warst früh / vormittags dort ? Da hatte die App 30- 40 Minuten bei der normalen Security angezeigt. Hab gegen 13.30 Uhr 5 Minuten bei Runway gebraucht.
Wieder mal ein Artikel zum BER:
Dass der BER trotz Aufschwung 2024 immer noch nur 70% der Fluggastzahlen von TXL + SXF 2019 erreicht, war mir so nicht geläufig gewesen.
Mit anderen Worten: man hätte ihn gar nicht eröffnen brauchen; TXL und SXF hätten es weiter gut getan.
Was mögen wohl die Gründe sein?
Meine Hypothesen:
- Geschäftsreisende haben erkannt, dass man vieles auch per Videokonferenz erledigen kann; Kunden akzeptieren das viel mehr als noch vor 2020 und sind auch nicht mehr so oft bereit, Reisekosten zu übernehmen.
- Das Angebot an Flügen ist stark zurückgegangen, gerade innerdeutsch, und die Preise dafür massiv in die Höhe. Inlandsreisen von/nach Berlin werden daher häufiger mit der Bahn gemacht. Für (viele, natürlich nicht alle) Passagiere aus dem Westteil Berlins kommt die im Vergleich zu TXL längere Anreise zum Flughafen als Argument hinzu, während sie Spandau, Hbf und Südkreuz vergleichsweise gut erreichen.
- Deutschland hat im Vergleich zu anderen europäischen Flughäfen hohe Kosten für die Fluggesellschaften. In Zeiten knapper Flugzeuge (Lieferengpässe bei Boeing und Airbus bzw. Triebwerksherstellern) bieten die Billigflieger lieber dort an, wo sie mehr Geld verdienen. Folge sind weniger Verbindungen nach Berlin und daher geringeres Interesse bei Touristen (zumal der Berlin-Hype der 2010er auch schon längst wieder abgeflacht ist).
Dass der BER trotz Aufschwung 2024 immer noch nur 70% der Fluggastzahlen von TXL + SXF 2019 erreicht, war mir so nicht geläufig gewesen.
Mit anderen Worten: man hätte ihn gar nicht eröffnen brauchen; TXL und SXF hätten es weiter gut getan.
Was mögen wohl die Gründe sein?
Meine Hypothesen:
- Geschäftsreisende haben erkannt, dass man vieles auch per Videokonferenz erledigen kann; Kunden akzeptieren das viel mehr als noch vor 2020 und sind auch nicht mehr so oft bereit, Reisekosten zu übernehmen.
- Das Angebot an Flügen ist stark zurückgegangen, gerade innerdeutsch, und die Preise dafür massiv in die Höhe. Inlandsreisen von/nach Berlin werden daher häufiger mit der Bahn gemacht. Für (viele, natürlich nicht alle) Passagiere aus dem Westteil Berlins kommt die im Vergleich zu TXL längere Anreise zum Flughafen als Argument hinzu, während sie Spandau, Hbf und Südkreuz vergleichsweise gut erreichen.
- Deutschland hat im Vergleich zu anderen europäischen Flughäfen hohe Kosten für die Fluggesellschaften. In Zeiten knapper Flugzeuge (Lieferengpässe bei Boeing und Airbus bzw. Triebwerksherstellern) bieten die Billigflieger lieber dort an, wo sie mehr Geld verdienen. Folge sind weniger Verbindungen nach Berlin und daher geringeres Interesse bei Touristen (zumal der Berlin-Hype der 2010er auch schon längst wieder abgeflacht ist).
Ja, aber wen interessiert das? SXF war ein Scheißloch, TXL ein bisschen weniger. Ich bin froh, dass ich von diesen beiden Flughäfen nicht mehr fliegen muss.
Die Ansichten der Menschen sind unterschiedlich.
Tegel hat mir sehr viel Spaß gemacht, einschließlich der Nostalgie.
Der alte Schönefeld hatte wenigstens einen vernünftigen Bahnanschluss vom Süden her kommend.
Der BER ist eine planerische Gurke, angefangen von der Anreise über die Gates bis hin zu der Gepäckabfertigung.
Schon vergessen, dass es die Airline gar nicht mehr gibt, die zum Zeitpunkt der Planung am BER ihr Hauptdrehkreuz (und ca. 1/3 der slots) hätte haben sollen? Für die jungen unter uns: sie hieß Air Berlin.
Andererseits reißt sich keine weitere Airline um den BER, die wandern sogar ab oder planen ihren Abgang, warum wohl.