Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf
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Anonym38428
Guest
Sicherlich, aber eine Seite (DUS) komplett ohne jedwede Feeder macht es definitiv nicht einfacher. Der Vorteil von ANA ist dabei aber sicherlich, dass man auch bei 2/7 oder 3/7 an den anderen Tagen brauchbare Verbindungen via FRA/MUC im Joint Venture mit der Hansa anbieten kann.
N
no_way_codeshares
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Was bitte ist ein ausgewachsener Bus...
Und daraus resultierend die Fragen:
- Was ist ein nicht ausgewachsener Bus?
- Wann ist ein Bus erwachsen?
- Wo und wie werden Busse geboren?
- Wie lange müssen sie zur Busschule?
ja, ich weiss.... unseriös
A
Anonym38428
Guest
Damit hat ANA dann vielleicht schonmal 30-40 Plätze in der Eco verkauft.
N
no_way_codeshares
Guest
Was bitte ist ein ausgewachsener Bus...
Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass auf dem Foto ein Neoplan mit Düsseldorfer Nummer und ANA Lackierung ist und kein Sprinter.
Wenn ich aber an die höflichen Verbeugungen vor Bussen in Japan denke, sind die übrigen Fragen durchaus seriös.
N
no_way_codeshares
Guest
Ich habe auch meine Zweifel, dass die Strecke kostendeckend zu bedienen ist. Ich versuche hier nur Fakten zu sammeln um die Ankündigungen zu ergründen.
Hinzu würden im Schnitt täglich 46 Fluggäste mit Endziel TYO hinzukommen die sonst über andere Drehkrueze fliegen. Ist natürlich die Frage, ob man alle davon abgreifen kann.
Des Weiteren die nicht erfassten Paxe die per Auto und Bahnnach FRA und AMS fahren.
Das soll jetzt keine Bestätigung einer TYO Verbindung sein.
Zuletzt bearbeitet:
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Anonym38428
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Wenn es eine weitere Asienverbindung in Düsseldorf "einfach" hat, dann sicherlich Tokyo - das ist denke ich unstrittig. Im Gegensatz zu Bangkok dürften auch die erzielbaren Yields in einer gänzlich anderen Liga spielen, auch wenn der schwache Yen (gut für Touristen, schlecht für die sonst teuren Tickets ex Japan) und die immer noch nicht gänzlich geklärte Situation um Fukushima das Unterfangen nicht einfacher werden lassen.
Klar ist aber auch, mit Heimatflughafen Düsseldorf wünsche ich mir diese Verbindung - aber meine Sorge und Befürchtung ist, dass eine weitere Ankündigung und Nichtaufnahme nicht unbedingt dazu beitragen wird, dass die Strecke in nächster Zeit realistischer wird. Wenn jetzt erneut angekündigt wird, dann muss die Strecke kommen - allen Unkenrufen und Forenpessimisten zum Trotz. Am besten natürlich 4/7 oder mehr ...
N
no_way_codeshares
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Anonym38428
Guest
Gilt für Etihad nicht das gleiche Abkommen, was EK auch HAM-JFK erlaubt hat?
Ansonsten machts aber natürlich keinen Sinn, das ist unstrittig.
Das dürfte nicht das selbe Abkommen sein, da Etihad auch nur drei deutsche Ziele anfliegen darf und Emirates vier.
Doch es ist das selbe Abkommen!
Es gibt kein Emirates-Abkommen, es gibt nur die Abkommen mit den VAE.
Aber wenn Etihad nun anfängt AB in DUS Konkurrenz zu machen, können sie ihr Geld auch gleich verbrennen.
In AB investieren und dann das Investment selber kaputt machen ist sicher nicht die beste aller Geschäftsideen.
Na gut, dann könnte es ja rechtlich funktionieren
Wieso es in Konkurrenz zu AB sein soll verstehe ich allerdings nicht! Es ist ja nun nicht so als wenn AB außerhalb Floridas so unendlich viele Ziele in den USA hätte. Und in Asien hat man sich doch auch recht schnell darauf geeinigt wer was macht ex D.
Ich fände ja AUH - DUS - IAH toll.
Schöne Spekulation
Wieso es in Konkurrenz zu AB sein soll verstehe ich allerdings nicht! Es ist ja nun nicht so als wenn AB außerhalb Floridas so unendlich viele Ziele in den USA hätte. Und in Asien hat man sich doch auch recht schnell darauf geeinigt wer was macht ex D.
Ich fände ja AUH - DUS - IAH toll.
Schöne Spekulation
Chicago wird doch von DUS aus gar nicht von AB angeflogen, da ist doch die AA mit hypermodernem Fluggerät im Einsatz.
Die Frequenz nach LA ist leider auch nicht hitverdächtig.
San Francisco ist (leider) eingestellt worden, ebenso Las Vegas , hat auch im 2. Versuch nach 2007 nicht funktioniert.
Ich verstehe es wirklich nicht, warum man in einem Gebiet mit einer derartigen Bevölkerungsdichte nicht in der Lage ist, populäre USA-Ziele ab DUS erfolgreich zu betreiben.
Das gilt auch für LH, siehe Einstellung der Verbindung nach Miami, oder United, die ja in vergangener Zeit auch schon ab DUS geflogen sind und sich dann dort wieder verabschiedet haben.
Ach ja, AA war ja früher auch schon mal da...
A
Anonym38428
Guest
Nabend,
bei DUS-Spotter.de gefunden:
Ich bin gespannt, ob da die hier im Thread angekündigten Highlights dabei sind. Speziell Air China würde passen (""alte" Airline mit neuem Ziel"). Leider aber noch nichts handfestes, sondern erstmal nur Waitinglist.
bei DUS-Spotter.de gefunden:
Ich bin gespannt, ob da die hier im Thread angekündigten Highlights dabei sind. Speziell Air China würde passen (""alte" Airline mit neuem Ziel"). Leider aber noch nichts handfestes, sondern erstmal nur Waitinglist.
DUS wird von AA seit dem WFP nur noch mit 767 mit der ganz neuen Kabine bedient.Chicago wird doch von DUS aus gar nicht von AB angeflogen, da ist doch die AA mit hypermodernem Fluggerät im Einsatz.
Nein. Die Behandlung bekommt El Al aber auch nicht überall, in LAX z.B. steht man mitten im TBIT wie jeder andere auch.