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Noch als Ergänzung: der Unterschied SEN vs HON bei der Buchungsgarantie besteht, soweit ich dies sehe, nurmehr darin, dass SEN 48h vor Abflug Garantie haben, HON 24h; kein Unterschied mehr in den BK
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Meine Erfahrung...dann fliegen einige in C auf Warteliste und erhalten beim OLCI bzw. Gate Kompensationsangebote. Deshalb gilt doch die Buchungsgarantie nur für die höchste BK, um die Kompensation für P und Z abzudecken.
So ungewöhnlich nun auch nicht, aber die Frage was noch im Verkauf ist zeigt ja auch nur eine Vermutung, wie voll der Flieger ist. Beste Beispiel der tollen Buchungssteuerung, was ich selber erlebt hatte: Flug war über Wochen komplett ausgenullt, am Tag vor dem Abflug gab es dann 2 oder 3 Plätze in C und F im Verkauf. Es stellte sich dann herraus, dass die Eco sehr sehr deutlich überbucht war und das große Umsetzen begonnen hatte. Die F war dann voll und es gab wohl 6 upgrades dahin. Ich fand es nett, denn ich war einer davon und nur in I gebucht. Aber verstanden warum man keine Plätze in F oder J im Verkauf hatte. Die 600€++ für einen Eco Passagier hätte man so locker abdecken können.
Das ist wirklich interessant. Schau dir mal den Link an, den ich oben gepostet habe. Dort steht ganz ausdrücklich in den beiden höchsten Buchungsklassen, also J & C. Dann sagt Lufthansa also auf der eigenen Webseite etwas anderes, als in der App.
Habe ich. Mir scheint, Du hast dort aus welchen Gründen auch immer einen alten Link, der sicher 5 Jahre ist. Da wird zB noch gezeigt, dass man bei SEN in DE 130.000M benötigt. Das ist leider lange vorbei
Update: Sitze gerade in der SEN Lounge. Kein Upgrade bekommen. Das ist doch echt unglaublich. Flug war bis auf einen einzigen Platz in der F ausverkauft. Und den hat ein anderer bekommen. SEN gebucht in J reicht also nicht.
Gerade gelandet. Flug war über eine Stunde verspätet gestartet. Große Überraschung: laut purser Eco ein Platz frei. Eco plus voll. Business voll. F zwei Plätze frei. Mulder ohne Upgrade in Business geflogen. 
So. Sitze jetzt im Maglev. Einreise war völlig unproblematisch. Officer hat zwar sogar beim hotel angerufen um zu verifizieren dass ich wirklich dort nächtige, aber sonst alles easy. Mein Sitznachbar ist sogar direkt hinter mir mit MUC-PVG-ZRH-MUC problemlos durchgekommen. So viel also zum Thema connecting flight muss in Asien liegen...
Ach so. Letztes Update. Dann höre ich auch auf, hier rum zu Spammen. ;-) Am Gate waren sagenhafte 15 PA für first und HON. Da in der first wie gesagt zwei Sitze frei waren, somit also nur sechs Plätze besetzt waren, heißt das, dass noch mindestens neun HON in Business und Eco waren. Sollten alle first-Gäste auch gleichzeitig noch HON sein, wären 15 HON auf diesem Flug gewesen. Da sehe ich ein, dass ich als SEN natürlich eine ganz kleine Leuchte bin. ;-)
Gibt es für diesen Vorgang irgendeine logische Erklärung: (nicht dass ich mich beschweren wollte... )
Flug LH431 ORD - FRA am 7.1.
gebucht in U, wir waren zu zweit auf einer Buchung
Für beide ein Upgrade mit United GPU auf Warteliste, das wurde 4 Tage vor Abflug bestätigt, dh Buchungsklasse jetzt I (Status SEN im System)
Beim einchecken (BN372) C-Boardkarten erhalten
Beim Einsteigen zwei neue Boardkarten erhalten, Sitz 3D und 3G, OpUp nach First (zu dem Zeitpunkt war schon nicht mehr die SEN Nummer in der Buchung, sondern UA*G)
Ich dachte immer Upgrade Buchungen wären von OpUps ausgeschlossen oder hat das evtl mit dem späten Einchecken zu tun?
)Flug LH431 ORD - FRA am 7.1.
gebucht in U, wir waren zu zweit auf einer Buchung
Für beide ein Upgrade mit United GPU auf Warteliste, das wurde 4 Tage vor Abflug bestätigt, dh Buchungsklasse jetzt I (Status SEN im System)
Beim einchecken (BN372) C-Boardkarten erhalten
Beim Einsteigen zwei neue Boardkarten erhalten, Sitz 3D und 3G, OpUp nach First (zu dem Zeitpunkt war schon nicht mehr die SEN Nummer in der Buchung, sondern UA*G)
Ich dachte immer Upgrade Buchungen wären von OpUps ausgeschlossen oder hat das evtl mit dem späten Einchecken zu tun?
Obwohl Du in I eingebucht warst, hat ein solches Segment noch einen pcv (weil der U Tarif auf dem Coupon liegt) und zusammen mit dem *G kann es sein das Du dann ganz oben auf der Vorschlagsliste bist. Oktober 2015 bekam ich auch einen op-up von I (upgrade Q ticket mit evoucher) auf F/O, sehr zur Belustigung von meinem Sitznachbar rcs
Deinem neuen oder alten Sitznachbarn?Obwohl Du in I eingebucht warst, hat ein solches Segment noch einen pcv (weil der U Tarif auf dem Coupon liegt) und zusammen mit dem *G kann es sein das Du dann ganz oben auf der Vorschlagsliste bist. Oktober 2015 bekam ich auch einen op-up von I (upgrade Q ticket mit evoucher) auf F/O, sehr zur Belustigung von meinem Sitznachbar rcs
rcs war von PE nach C (via op-up am Vormittag) gekommen um neben mir zu sitzen... leider musste er dann neben einem F&F Kind der FB sitzen und ich war dann in der F.
Sowas kommt einfach vor. Ich hatte in meinem Leben bisher zwei Upgrades C->F mit LH, beide auf Awards...
Gibt es für diesen Vorgang irgendeine logische Erklärung: (nicht dass ich mich beschweren wollte...
Flug LH431 ORD - FRA am 7.1.
gebucht in U, wir waren zu zweit auf einer Buchung
Für beide ein Upgrade mit United GPU auf Warteliste, das wurde 4 Tage vor Abflug bestätigt, dh Buchungsklasse jetzt I (Status SEN im System)
Beim einchecken (BN372) C-Boardkarten erhalten
Beim Einsteigen zwei neue Boardkarten erhalten, Sitz 3D und 3G, OpUp nach First (zu dem Zeitpunkt war schon nicht mehr die SEN Nummer in der Buchung, sondern UA*G)
Ich dachte immer Upgrade Buchungen wären von OpUps ausgeschlossen oder hat das evtl mit dem späten Einchecken zu tun?
Es gibt noch Flüge in die USA, bei denen LH mit drei Reihen First fliegt?
Dito heute auf VIE-OTP aus K ultralight
Hatte auch nur den FTL und nicht *G hinterlegt. Bin verblüfft...
und früher Online CI soll hilfreich sein. Dann steht man auf der PAX Liste schön weit oben. Mir ist zusätzlich aufgefallen, dass es das Op Up häufig dann gab wenn vorher beim Online CI das bezahlte Upgrade noch angeboten wurde. Da wird vermutlich probiert die Leute zum bezahlten Upgrade zu verleiten und so die notwenigen Op ups zu umgehen. ..
Das ist jetzt aber nichts neues und war schon immer so. Natürlich wird eine Fluglinie die eigenen Elites denen von Fremd-Carriern vorziehen. Das macht nicht nur LH so. Ist bei mir als UA-Flieger nicht anders. Von LH habe ich noch *nie* ein Upgrade erhalten. Das letzte von UA ist gerade fünf Stunden alt. Ach so, ja, ist ein UA *G.
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also früher waren zunächst die eigenen Gold Statusinhaber dran, dann die der Allianz und dann die Silber der eigenen - und Buchungsklassen spielten keine Rolle.
Ich frage mich halt was das ganze Theater soll mit den Allianzen?
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