Loungepotato
Erfahrenes Mitglied
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Dann behalte dir die Erinnerung an Do&Co und erspare dir die LH Lounge in LHR, die wohl zu den am schlechtesten gecaterten und überfülltesten Lounges der LH gehört.
(Sorry für OT)
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OS: Austrian Airlines - dies und das
- Starter*in Don Patrone
- Datum Start
(Sorry für OT)
-Insgesamt eine Reduktion von 12 auf 10 Langstreckenmaschinen
-Vereinheitlichung der Flotte (die Anfang der 2000er eingeleitet wurde) versäumt. Bei einer Flotte von 63 Maschinen 3 Hersteller
-Von den 10 Neuen 5 Gebrauchte. Was glaubt ihr, warum LH die 5 wieder abgibt? Weil sie so super sind?
-Bei 10 Maschinen 2 Triebwerkshersteller und 2 Kabinenprodukte in jeder Klasse
Aber immerhin ist bei den Dreamlinern das Werkzeug für die Wartung inklusive, man muss nur in den Fügeltanks suchen.
-Vereinheitlichung der Flotte (die Anfang der 2000er eingeleitet wurde) versäumt. Bei einer Flotte von 63 Maschinen 3 Hersteller
-Von den 10 Neuen 5 Gebrauchte. Was glaubt ihr, warum LH die 5 wieder abgibt? Weil sie so super sind?
-Bei 10 Maschinen 2 Triebwerkshersteller und 2 Kabinenprodukte in jeder Klasse
Aber immerhin ist bei den Dreamlinern das Werkzeug für die Wartung inklusive, man muss nur in den Fügeltanks suchen.
Ich dachte es waren nur Putzlappen und Späne?
Eine klare Linie ist in der Flottenplanung nicht zu erkennen, aber was will man machen wenn man sich auf Bestellungen nicht verlassen kann, und mit jeweils kurzfristig verfügbaren Schnäppchen über Wasser halten muss.
Manchmal ist etwas Variabilität gar nicht dumm. Wer immer nur Flugzeuge oder Triebwerke eines Herstellers hat, wird auch betriebsblind und kann nicht vergleichen.
Zumindest pro Airline könnte man im Konzern allerdings etwas mehr harmonisieren.
Deutlich weniger als bei LH...
Loungepotato
Erfahrenes Mitglied
Aber ein wichtiger Punkt: Do&Co heißt nicht gleich Luxus, so wie es bei BMW auch den 1er gibt. Und selbst die Küchen der "Tasting Heimat" Stümper könnten wahrscheinlich anständiges Essen machen, wenn die LH das bestellen und bezahlen würde.
Soweit ich letzten Sonntag gesehen habe, gibt es in der Kont C ein paar neue Essen (hatte aber selber Sondermenü bestellt). Und das nicht im Sinne einer Verschlechterung, sondern gleiches Konzept. Also warmes Essen (Ravioli mit Hackfleischsauce) und Nachspeise (Käsekuchen), auch auf so relativ kurzen Strecken wie VIE-BRU und mitten am Nachmittag....
Also vor vielen Jahren empfand ich LX als das "Top-Produkt" der LHG, sowohl innereuropäisch als auch Langstrecke. Nur innereuropäisch hat hier OS für mich LX überholt. Sowohl beim Catering (außer in den Fällen, wo man bei LX zufällig einen Flug über 2h innerhalb der Hauptmahlzeiten-Zeitfenster hat), als auch bei den Crews. Letzteres mag aber auch daran liegen, dass ich bei LX fast nur noch in Helvetic- und Air Baltic-Fliegern sitze (wobei deren Crews auch nicht unbedingt schlechter sind, nur wenn dann in den Umfragen immer diese tolle Frage kommt "ich fühle mich mit Swiss verbunden" oder so ähnlich - dieser Eindruck geht hier verloren).
E Francesco
Erfahrenes Mitglied
Wer sagt denn, dass nicht alle 10 B789 mit GE Triebwerken und einheitlichem Bordprodukt kommen?
- 6x777 + 3x767 ergibt bei mir aktuell neun Langstreckenflieger in der Flotte
- statt zwei Langstreckenmustern in der Flotte hat man zukünftig nur mehr eines
- zu Triebwerken und Kabinenausstattung wurde meines Wissens auch noch nichts kommuniziert
Zuletzt bearbeitet:
E Francesco
Erfahrenes Mitglied
Perspektivisch plant man bei OS wohl mit 12 B789 und auch mit weiteren A320neo als Ersatz für alte A320.
(Das Interview selbst ist hinter einer Paywall: https://aviationweek.com/air-transp...ines-targets-787s-fleet-refresh-more-a320neos)
Für die 7 B789 aus der letzten Bestellung hat man wohl noch keine Triebwerksauswahl getroffen, die könnten wohl mit GE Triebwerken kommen (und ja, es gibt auch ntu B789 mit GE Triebwerken).
https://twitter.com/HofmannAviation/status/1648330194296381441?s=20
(Das Interview selbst ist hinter einer Paywall: https://aviationweek.com/air-transp...ines-targets-787s-fleet-refresh-more-a320neos)
Für die 7 B789 aus der letzten Bestellung hat man wohl noch keine Triebwerksauswahl getroffen, die könnten wohl mit GE Triebwerken kommen (und ja, es gibt auch ntu B789 mit GE Triebwerken).
Fairerweise muss mann sagen, dass OS bis Corona 12 Langstreckenflugzeuge hatte (je 6 B763 und B772).
Das stimmt, aber die Entscheidung zu reduzieren wurde im Zuge der gesunkenen Nachfrage während bzw. post-Corona getroffen, wie bei vielen anderen Airlines auch. Die Flottenmodernisierung hat damit imho nichts zu tun.
Weitere 320neos werden auch gut tun. Aktuell ist es wirklich ein regelrechter Zoo bei den 320ern. Entweder sind es richtig alte Flieger, oder die 216er ex-AZ Galleren.
Dazu kommen noch die neueren gebraucht übernommenen 214er und 2!! moderne SLs.
Eigentlich bräuchte OS in den nächsten Jahren fast 30 neue A320 um eine moderne Flotte zu bekommen.
Dazu kommen noch die neueren gebraucht übernommenen 214er und 2!! moderne SLs.
Eigentlich bräuchte OS in den nächsten Jahren fast 30 neue A320 um eine moderne Flotte zu bekommen.
Bin gestern/heute mit OS erst Kurz-, dann Langstrecke geflogen. Auf beiden war das Essen merklich besser als zuvor.
Besser als LH ist OS auf jeden Fall. Der Vergleich mit LX ist knapper. Was OS auf jeden Fall besser kann als LX sind Prozesse nach Standard. Bei OS weiss man, was wann passiert. Bei LX wird dagegen auch mal improvisiert. Bei LH wird gefühlt nur improvisiert. Ich mag es lieber nach Standard.
Besser als LH ist OS auf jeden Fall. Der Vergleich mit LX ist knapper. Was OS auf jeden Fall besser kann als LX sind Prozesse nach Standard. Bei OS weiss man, was wann passiert. Bei LX wird dagegen auch mal improvisiert. Bei LH wird gefühlt nur improvisiert. Ich mag es lieber nach Standard.
Wobei bei OS auch komische OPs Prozesse gibt.
Letztens wegen 5 Minuten in VIE Anschluss verpasst, der Anschlussflug war aber so überpünktlich vom Gate weg, dass er in VCE 15 Minuten zu früh ankam. Er hätte ohne Probleme warten können, aber nach Aussage der Cabin Chefin war ich der einzige Umsteiger von unserem Flug auf den. Hat OS 250€ gekostet, ein Direkttransfer von Außenposition zu Außenposition wäre billiger gewesen.
Ein weiteres Mal OS235 vollkommen überbucht, OS237 gibt es aktuell nur 3 oder 4/7, daher OS239 auch komplett voll. Wenn es so schlimm voll ist, warum überbucht man, und man hätte den OS237 für den aktuellen FP nicht ausdünnen sollen, der ist mit 20:00 sehr beliebt bei den Business Kaspern.
YoungMario
Erfahrenes Mitglied
Das hatte ich auch letztens - wir waren gleich 7 Umsteiger, und es wurde ebenfalls nicht gewartet, obwohl dann der Flug VIE - BER (Kollegin sass drinnen) sogar zufrüh ankam. Da der nächste Flug aber schon zwei Stunden später ging, gab es leider keine € 250, das war wahrscheinlich mit ein Grund für die Entscheidnung keine 5 Minuten zu warten.
Da wäre es noch verständlich, aber VIE-VCE gibt es nur 2x am Tag. Es ging dann mit VIE-ZRH-VCE, wobei ich auch so 4 Stunden später ankam.
Ich meinte auch Prozesse in der Kabine. Erstes Getränk, Fragen nach dem Essenswunsch, Eindecken/Getränkerunde, Vorspeise, Hauptspeise, Nachspeise, usw. Das läuft bei OS immer gleich ab.
Wenn auch noch das Toilettenreinigen ähnlich funktionieren würde, dann wäre nicht mehr viel zu verbessern.
Eventuell lag es ja auch an irgendwelchen Slots. Ich hatte das im Winter auch mal. Ankunft am Nachbargate, Anschluss VIE-BRU muss wohl in etwa zur Ankunftszeit geschlossen worden sein, also wirklich nur um ein paar Minuten verpasst, und VIE-BRU am Ende überpünktlich in BRU gelandet.
Laut OS HON-Service, der einen ja in solchen Fällen am Flugzeugausgang abholt, hätten sie aber wegen eines Slots nicht warten können. War aber auch nicht so tragisch, da der nächste Flug in dem Fall nur 45 Minuten später (keine Ahnung, ob eventuell auch das ein Kriterium war).
Brauchen sie dringend. z.B. VIE-BER reicht der 180 Sitzer bei weitem nicht. Der OS239/OS240 ist jedes Mal 100% voll. Nicht ohne Grund war der vor Corona sehr oft A321. Jetzt relativ selten.
Nur die A321er sind noch älter als A320. Die ältesten 3 von 6 haben villeicht noch 2,5 Jahre, dann sind die durch. Nach 30 Jahren sind die meisten A320/A321 nicht mehr kosteneffektiv nutzbar. Nicht ohne Grund werden bei der LH-Gruppe alle grundsätzlich ausgemustert.
Zuletzt bearbeitet:
Da hier ja immer wieder kritisiert wird, dass man bei Nutzung des Online-Formulars für irgendwelche Forderungen nichts gegen die Airline in der Hand hätte (sollte diese nicht antworten und/oder berechtigte Forderungen ablehnen): Heute morgen dieses Formular ausgefüllt, am Nachmittag kam eine Bestätigungsmail, mit den üblichen Hinweisen, man habe das Feedback erhalten, die Bearbeitung dauere aber aktuell usw. Und - was ich so bei der LGH noch nicht hatte - neben der Feedback-Nummer den von mir im Formular gemachten Angaben in einer beigefügten TXT-Datei.
Jap, macht SWISS seit gewisser Zeit. Dafür muss man extrem auf Sonderzeichen aufpassen, nicht mal einfache Klammern sind erlaubt
Ich will mit einer älteren Freundin in den Urlaub fliegen. Nun sind Flüge mit Gepäck ab Klagenfurt oder Berlin über Wien zum Urlaubsort günstiger als ab Wien direkt.
Ist es möglich erst in Wien einzuchecken, obwohl man ein Ticket ab Klagenfurt hat?
Oder Möglichkeit zwei: obwohl Gepäck in Wien normal durchgecheckt wird, könnte ich in Berlin sagen, Gepäck möchte ich in Wien haben und checke das Gepäck dann dort erneut ein? Denn ich brauche nicht soviel Gepäck wie meine Freundin. Und sie braucht dann nur ein Gepäckloses Ticket ab Wien zum Urlaubsort.
Ist es möglich erst in Wien einzuchecken, obwohl man ein Ticket ab Klagenfurt hat?
Oder Möglichkeit zwei: obwohl Gepäck in Wien normal durchgecheckt wird, könnte ich in Berlin sagen, Gepäck möchte ich in Wien haben und checke das Gepäck dann dort erneut ein? Denn ich brauche nicht soviel Gepäck wie meine Freundin. Und sie braucht dann nur ein Gepäckloses Ticket ab Wien zum Urlaubsort.