BA: BA001 - LCY-JFK
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Temposünder
Guest
Deswegen ja anfragen.
Könnte mir vorstellen, dass das zu "London" gehört, da LCY ja im Stadtgebiet liegt.Edit: Temposünder war schneller, und zwar mit des Rätsels Lösung.
Unter "Book Online" sind aber weder LHR noch LCY aufgeführt. Beim Link unten wird LHR aufgeführt, auf die "substantial landig fee" für LHR wird schon mal hingewiesen
Heathrow Helicopter Transfers and Charter
Zivile Helikopter kommen in London nicht um den londonheliport.co.uk. drumrum. Da wird das mit dem AirportShuttle problematisch bei An- und Abfahrt zum selben Heliport. [emoji3] Alternative wäre eine Erlaubnis auf diplomatischen Weg einzuholen. Manch Afrikanische Länder sollen hier durchaus hilfreich bei sein.
Vielen Dank für die Tipps bzgl. Transfer und Lounge. Via Green Park ist es "der schnellste" Weg, dauert aber immerhin auch noch 80 Minuten (und kostet off peak £3,10).
Die Lounge bietet ein durchaus ansehnliches Buffet (bzw. mehr als erwartet).
Die Lounge bietet ein durchaus ansehnliches Buffet (bzw. mehr als erwartet).
BA3 Entfällt wohl, aber wann?
https://www.businesstraveller.com/b...london-city-new-york-business-class-services/
Somit auch BA4.
Schade drum
https://www.businesstraveller.com/b...london-city-new-york-business-class-services/
Somit auch BA4.
Schade drum
Im von dir verlinkten Artikel steht was von Ende Oktober 2016...
Die weggefallene Preclearance duerfte auch nicht geholfen haben.
Ich bin ja mal gespannt, was mit dem Flieger passiert: Backup fuer BA1/2, andere All-Biz-Langstrecke, normale Kurzstrecke? Die 318 sind ja mittlerweile im normalen BA-AOC, von daher ginge sogar das.
Sicherlich. Allerdings war das schon 2012.
Ich könnte mir vorstellen, dass früher oder später (eher früher) auch BA1&2 dran glauben müssen. Die Auslastung geht wohl stetig nach unten und da Global Entry jetzt auch für UK-Staatsangehörige geht, dürfte der Nutzen von Preclearance in SNN für viele nicht mehr gegeben sein.
Die einzig sichere Bank für einen A318, oder? What shall's, habe "the real thing" - SSC - unter einer dieser Flugnummern auf LHR-JFK und zurück ;-)
? Habe ich jetzt nen Knoten im Hirn oder Du in der Formulierung? Das nicht ist IMHO zuviel.
Witzig. Ich fliege auch am 27.10. allerdings mit der BA 001...
Sehr schade.
Als halbwegs regelmäßiger Nutzer von BA 2 (noch nie 1 und 3, 4 nur einmal privat) weiß ich die Strecke sehr zu schätzen - vor allem 20 min nach Landung im Büro zu sein.
Um mal wild zu spekulieren, was mit der Maschine passieren könnte:
LCY-DXB
Wobei ich mir nur wenig regelmaessige Nachfrage von Leuten aus "meinem" Sektor vorstellen kann.
QRs vergleichbares Modell hat auf DOH-LHR nicht funktioniert. Insofern bin ich da auch skeptisch.
(Der Nerd in mir hofft auf ein Einscheren in die normale Kont-Ops - ich faende es mal ganz neckisch, 318, 319, 320 und 321 bei der selben Airline zu fliegen
)
Der Vorteil gegenueber LHR waere halt dass man naeher an der City ist. Ich glaube aber dass das Publikum nach DXB im Schnitt anders ist, fuer die LHR attraktiver ist (mehr West-London).
Ist bei mir mit dem JFK-Flug aehnlich - macht fuer mich ueberhaupt keinen Sinn, LCY-JFK zu fliegen, aber sehr viel Sinn JFK-LCY.
Was sonst koennte man damit machen, so sich das Setup lohnt? TLV? DME? ATH? Sehe gefuehlt ueberall nicht genug Nachfrage fuer solch ein Produkt. LOS? GYD? RUH? Nicht bei dem Oelpreis.
Oder eine Idee die ich sehr unterstuetzen wuerde: Liegesitze raus, "Domestic First" aehnliche Sitze rein (60-70?), und dann Ping Pong LCY-FRA... ;-)
QRs vergleichbares Modell hat auf DOH-LHR nicht funktioniert. Insofern bin ich da auch skeptisch.
(Der Nerd in mir hofft auf ein Einscheren in die normale Kont-Ops - ich faende es mal ganz neckisch, 318, 319, 320 und 321 bei der selben Airline zu fliegen
Mir fehlt bei BA noch die 321 (außer, ich bin die mal vor Beginn meiner Aufzeichnungen geflogen, aber ehr unwahrscheinlich). Könnte jetzt aber im Herbst klappen, sofern es keinen equipment change gibt.
Möglicherweise würde sich das in den nächsten 2-3 Jahren eher auf LCY-BRU lohnen.
Ausserdem macht der Stopp den Zeitvorteil von LCY gegenueber LHR kaputt. Bei USA-Fluegen kontert man das wiederum mit der schroecklichen Einreise, die sich so sparen laesst, aber das hat man bei DXB ja auch nicht.
Daher koennen die von Dir genannten
auch in meinen Augen alle nicht funktionieren.
Ryanair macht doch vieles richtig, das dann von den Grossen kopiert wird. Man koennte also das Konzept der einen Ryanair 737-700 auf den einen BA A318 uebertragen: In der Saure-Gurken-Zeit einmotten, fuer Corporate Charter anbieten und zum Crew Training nehmen (bei BA zusaetzlich als Back-Up fuer LCY-JFK). In der Hochsaison normal bestuhlen und ab auf die Kurzstrecke damit.
Ich bin BA 319, 320-200 und 321 geflogen. Nicht 320-100. 318 eh nicht - falsche Klasse, falsche Strecke
AF koennte ich noch "vollbekommen", 318 und 320-100 waren es da bisher, 319 und 321 (sogar 100 und 200, ebenso wie der 320-200) waeren wohl problemlos moeglich. Aber das verfolge ich nun wirklich nicht aktiv, das muss von alleine passieren.
Und mit dem Neo wird alles sowieso anders, da gibt es keinen Betreiber aller 320-Muster mehr: AF bekommt gar keine Neos, BA keine 319 Neo und, historisch, keine 321-100.
Airsicknessbag meinte:Möglicherweise würde sich das in den nächsten 2-3 Jahren eher auf LCY-BRU lohnen.
Auf der Strecke ist der Eurostar in allen Belangen deutlich ueberlegen - fuer die Freunde in Westminster ist LCY naemlich gar nicht gut erreichbar.
Weiss man, wie weit es eine A318 mit dem maximalen Sprit schafft, den sie in LCY mitnehmen kann? Ausserdem ist ja eine Verlaengerung der Bahn in LCY nach meinem Verstaendnis immer noch nicht komplett vom Tisch.
Aber wie so oft wusste es Kaiser Franz am besten: Schaun 'mer mal.
FlightGlobal meinte:
heisst es hier.
Also ein bisschen mehr, wenn man statt 60 Passagieren fuenf Tonnen Sprit reinpackt. Fuenf Tonnen, anderthalb Stunden? Also nochmal 1200 km ueber "Spain and Eastern Europe" hinaus? Island, Nordskandinavien, Westrussland, westliches Nordafrika, IST?