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Die Retro heute in Funchal:
Bilder von Flugzeugen
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- Datum Start
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Am Morgen des 1. Weihnachtstages gabs auch noch was ganz Besonderes in HAM.
Kam die Male vorher immer nur bei Regen oder nachts.
9H-SUN at Hamburg - Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by ClipperHAM on netAirspace
Kam die Male vorher immer nur bei Regen oder nachts.
9H-SUN at Hamburg - Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
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A
Anonym38428
Guest
Ob die Weihnachtsdekoration wohl zugelassen ist?
Frohe Weihnachten
Zwei Bilder von Vorgestern in Doha: ein LINEUP von 14 Fliegern Richtung Runway - das würden sich andere Flughäfen nur zu gerne wünschen & 3 x A380 von BA geparkt in der Wüste (ich hoffe die Auflösung geht gerade noch)!
Habe alte Papierbilder aus dem Jahr 2000 gefunden; Ausflüge mit Air Santo Domingo / Servicios Aéreos Profesionales und Vieques Air Link anlässlich eines Projekteinsatzes in der DomRep. (Ich war neben den hier gezeigten Let, Beech 1900 und Islandern auch mit Cessna Caravan und Shorts 360 unterwegs, die Basis von Air Santo Domingo / SAP war Herrera [HEX, lange dicht]). VAL fliegt von Isla Grande in San Juan (SIG).
Ein paar Impressionen aus Tanzania vorletzte Woche
1993 Ukraine war wohl eine Postkarte die wir Vorort gekauft haben? In alten Fotoalben gefunden
CCCP-85441 Tupolev 154
CCCP-65743 Tupolev 134
Anhang anzeigen 144448
Welcher Airport ist dort abgebildet ?
Wo wir doch gerade in der Vergangenheit waren.
Habe auch noch ein bißchen gekramt und mir ist der Nachmittag des 07.05.2000 in STN in die Hände gefallen.
EI-CNT at London - Stansted
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G-IGOE at London - Stansted
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G-IGOF at London - Stansted
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EI-CNY at London - Stansted
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EI-CJE at London - Stansted
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Habe auch noch ein bißchen gekramt und mir ist der Nachmittag des 07.05.2000 in STN in die Hände gefallen.
EI-CNT at London - Stansted
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G-IGOE at London - Stansted
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G-IGOF at London - Stansted
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EI-CNY at London - Stansted
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EI-CJE at London - Stansted
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Volotea hat sich ja bekanntlich am Sonntag still und heimlich - als letzter europäischer Betreiber - von der B717 verabschiedet.
Noch Ende Oktober hatte ich jedoch ein Erlebnis aus der Kategorie "Wiedersehen macht Freude":
Ein Bild, das sich so - wenn überhaupt - in Europa nur höchst selten geboten hat und sich auch nicht mehr wiederholen wird: ein ganzes "Rudel" an B717 in VCE, die meisten davon zu diesem Zeitpunkt bereits im storage:
Passend zum Namensgeber des Flughafens VCE - dem venezianischen Entdecker Marco Polo - ging es für mich mit der Marco Volo (EC-MGT) nach PMO:
Ein Sitzplatz in einer der hinteren Reihen war natürlich Pflicht. Die kostenpflichtige Sitzplatzreservierung hätte ich mir indes wohl sparen können - die Noshow-Rate des "auf dem Papier" gut gebuchten Fluges lag bei >50 %:
Ankunft in PMO:
Und wieso war das nun für mich ein Erlebnis aus der Kategorie "Wiedersehen macht Freude"? Weil ich gut 9 Jahre zuvor schon einmal das Vergnügen mit diesem Vogel hatte!
Damals trug die Maschine noch kein mediterranes Karo-Muster am Heck, sondern war in nordisch-kühlen Blautönen unterwegs - für die finnische Blue1 als OH-BLM:
Und wie es der Zufall so will, saß ich anno 2011 auf TXL-HEL auf exakt demselben Platz: 21A
Außerhalb Europas hatte ich bislang 2 Mal das Vergnügen, mit einer B717 von Hawaiian Airlines (die bis mindestens Mitte der Dekade eine "sichere Bank" in punkto B717 bleiben sollte) zu fliegen. Hier habe ich die auf den Namen 'Ua'u (Hawaiisturmvogel) getaufte N493HA vor meinem abendlichen Flug von HNL nach Hilo abgelichtet:
Noch Ende Oktober hatte ich jedoch ein Erlebnis aus der Kategorie "Wiedersehen macht Freude":
Ein Bild, das sich so - wenn überhaupt - in Europa nur höchst selten geboten hat und sich auch nicht mehr wiederholen wird: ein ganzes "Rudel" an B717 in VCE, die meisten davon zu diesem Zeitpunkt bereits im storage:
Passend zum Namensgeber des Flughafens VCE - dem venezianischen Entdecker Marco Polo - ging es für mich mit der Marco Volo (EC-MGT) nach PMO:
Ein Sitzplatz in einer der hinteren Reihen war natürlich Pflicht. Die kostenpflichtige Sitzplatzreservierung hätte ich mir indes wohl sparen können - die Noshow-Rate des "auf dem Papier" gut gebuchten Fluges lag bei >50 %:
Ankunft in PMO:
Und wieso war das nun für mich ein Erlebnis aus der Kategorie "Wiedersehen macht Freude"? Weil ich gut 9 Jahre zuvor schon einmal das Vergnügen mit diesem Vogel hatte!
Damals trug die Maschine noch kein mediterranes Karo-Muster am Heck, sondern war in nordisch-kühlen Blautönen unterwegs - für die finnische Blue1 als OH-BLM:
Und wie es der Zufall so will, saß ich anno 2011 auf TXL-HEL auf exakt demselben Platz: 21A
Außerhalb Europas hatte ich bislang 2 Mal das Vergnügen, mit einer B717 von Hawaiian Airlines (die bis mindestens Mitte der Dekade eine "sichere Bank" in punkto B717 bleiben sollte) zu fliegen. Hier habe ich die auf den Namen 'Ua'u (Hawaiisturmvogel) getaufte N493HA vor meinem abendlichen Flug von HNL nach Hilo abgelichtet:
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A
Anonym38428
Guest
Die OH-BLM hatte ich auch 2x im Log, ARN-HEL in 2011 im Zuge des Milepoint Nordic DO auf dem Weg ins Blue1 Office am Airport zu Brause auf der Terasse und HEL-ARN in 2014, dort auf 22A
OH-BLJ habe ich noch als größeres Modell hier stehen, das gabs seinerzeit als Präsent. Die Blue1 Lackierung ist imho einer der schönsten überhaupt.
OH-BLJ habe ich noch als größeres Modell hier stehen, das gabs seinerzeit als Präsent. Die Blue1 Lackierung ist imho einer der schönsten überhaupt.
Mittlerweile haben wir am CGN wieder eine vergleichbare Situation zum Frühjahr 20. Kaum noch reguläre Pax Flüge - dafür Frachtflieger ohne Ende. Im Business Bereich geht zwar noch was aber auch das ist kein Vergleich zu einem normalen Flugjahr. Dafür gibt es dann aber auch ab und an wieder einen Exoten auf dem Hof
Zuerst mal diese mit Elektronik vollgestopfte Kingair B300 der Tennessee Valley Authorization / Commuter Air Tech der bei der Landung das Bugrad geplatzt ist.
Dann SkyUp Airlines mit Donezk an Bord zum Euopaleague Spiel.
Mittlerweile wird es so eng am CGN das man Fracht und Pax Maschinen bunt gemischt überall abstellt - wie hier der Bereich zwischen T1 und T2.
Oder an D10 vor T2.
Und zum Schluss noch ein paar gemischte.
Die nächtliche Frachterkolonne auf dem Weg zur Startbahn.
747 beim aushallen aus der Lärmschutzhalle.
und zwischen Landung und Start. Immer wieder schön an zu sehen.
Was kleines dazwischen.
Zu guter Letzt meine letzte Abfertigung 2020.
Nachträglich allen noch ein Gutes und hoffentlich gesundes Neues Jahr
Zuerst mal diese mit Elektronik vollgestopfte Kingair B300 der Tennessee Valley Authorization / Commuter Air Tech der bei der Landung das Bugrad geplatzt ist.
Dann SkyUp Airlines mit Donezk an Bord zum Euopaleague Spiel.
Mittlerweile wird es so eng am CGN das man Fracht und Pax Maschinen bunt gemischt überall abstellt - wie hier der Bereich zwischen T1 und T2.
Oder an D10 vor T2.
Und zum Schluss noch ein paar gemischte.
Die nächtliche Frachterkolonne auf dem Weg zur Startbahn.
747 beim aushallen aus der Lärmschutzhalle.
und zwischen Landung und Start. Immer wieder schön an zu sehen.
Was kleines dazwischen.
Zu guter Letzt meine letzte Abfertigung 2020.
Nachträglich allen noch ein Gutes und hoffentlich gesundes Neues Jahr
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Interessehalber: Was macht denn so eine kleine Propellermaschine aus dem Bible Belt in CGN? Tennessee Valley Authority habe ich aus meiner Zeit in Alabama als Damm-Betreiber aus der New-Deal-Zeit in Erinnerung. Was machen die mit solchen Flugzeugen in DE?
Ist das nicht eine Spydr (https://www.l3harris.com/all-capabilities/spydr-isr-platform) ?
Es läuft aktuell eine große Ausschreibung von FRONTEX für die Seeaufklärung im Mittelmeer, bei der auch zwei Bieter aus USA/CAN mit dabei sein sollen und in Belgien läuft auch eine ähnliche Ausschreibung für so eine Plattform.
Durchaus möglich, dass der Flieger als Showcase deswegen hier ist. Für Dammbetreiber passt die Elektronik einfach nicht, alleine die riesen Ku-Band Antenne kostet mehr als eine halbe Million und die beiden T-Förmigen Antennen davor sehen nach UHF/VHF Tacsat Antennen aus.