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Da habe ich auch Respekt vor. Ich muss es aber nicht bejubeln und darf hier durchaus meine Meinung beisteuern.
CGN Airport
- Starter*in artusssss
- Datum Start
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Du wirst nicht glauben, wer alles bei Reiseveranstaltern, die Teil eines Konzerns mit zum Teil gänzlich anderen Betätigungsfeldern sind, zu Sonderkonditionen reist...
Ich kann mal ein Beispiel vom Rückflug geben.
Hinter mir auf dem Sitz saß ein Herr der für einen großen deutschen Automobilhersteller in der IT arbeitet. Die haben das HQ für Middle East in Dubai. Er flog jetzt schon das zweite Mal die Strecke, jeweils für ein paar Tage vor Ort.
Ich bin dann ja neugierig und habe gefragt wie er sonst flog und warum EW:
War Senator, sonst LH ab FRA.
Warum EW? Er wohnt in Köln, Flugzeiten angenehmer und...man sei angehalten aufs Budget zu achten
. Da nimmt er auch in kauf das er sein Laptop nicht nachladen kann.Ist halt ein Beispiel.
Ansonsten gabs da vom Mitte 20jährigen Influencer mit 2000 Euro Prada-Jacke bis zu dem Rentnerkreuzfahrer-Ehepaar die volle Palette in den vorderen Reihen.
Ryanair zieht eine Maschine in VIE ab. Kann ggf damit zusammen hängen
https://www.aerotelegraph.com/klage-ueber-zu-hohe-kosten-ryanair-zieht-eine-boeing-737-aus-wien-ab
Da ja EW und OS auch fliegen, dürfte das ja eher keine high-yield Route sein. Logisch, dass man da zuerst kürzt wenn Flugzeuge fehlen.
Eine Flugverbindung von CGN nach DUS würde sich heute wohl nicht mehr durchsetzen lassen 
Im Winter 1970/1971 war ich noch nicht auf der Welt. Interessanter Einblick! Danke!
Im Winter 1970/1971 war ich noch nicht auf der Welt. Interessanter Einblick! Danke!Und wenn man dann noch noch das Fluggerät betrachtet ( Yak 40 ) und die Weiterverbindung nach Kassel!!Eine Flugverbindung von CGN nach DUS würde sich heute wohl nicht mehr durchsetzen lassen
Auch interessant die "zweite" Langstrecke der LH, hier Montreal mit Weiterflug nach Mexico-City.
Zwischendurch wurde auch mal Nassau bzw. San Francisco angeflogen.
@wideroe
Gerne mehr davon, ich kenne die Flugpläne in Papierformat erst seit rund Mitte der 80er
Fluggerät auf KSF-CGN-DUS war eine Dornier 28D, keine Yak 40 (die Yak 40 flogen im Übrigen erst ab 1972 bei General Air).
DUS-CGN gab es allerdings auch noch zu LGW-Zeiten.
DUS-CGN gab es allerdings auch noch zu LGW-Zeiten.
Zuletzt bearbeitet:
Es geht um die Anfahrtplanung für einen BA Flug abends nach LHR (Sommerflugplan)
Ich finde zu den Schalteröffnungen bei BA 3 Stunden vor Abflug, bei CGN aber 2 Stunden vor Abflug.
Kann jemand aus eigener Erfahrung berichten?
Mittags geht ein anderer BA Flug nach LHR- könnte man da schon einchecken?
oder gibt es inzwischen vielleicht sogar schon Gepäckautomaten, die man für BA nutzen könnte?
Ich finde zu den Schalteröffnungen bei BA 3 Stunden vor Abflug, bei CGN aber 2 Stunden vor Abflug.
Kann jemand aus eigener Erfahrung berichten?
Mittags geht ein anderer BA Flug nach LHR- könnte man da schon einchecken?
oder gibt es inzwischen vielleicht sogar schon Gepäckautomaten, die man für BA nutzen könnte?
3 Stunden scheint mittlerweile überall kein Thema mehr zu sein. KL letztens in DUS 1h 40min vor Abflug erst aufgemacht. Gibt aber auch keinen Grund mehr so früh da zu sein, es sei denn Du möchtest die Aussicht genießen.
Den nehme ich in ein paar Tagen, ich frage mal explizit nach und melde mich.
Bin gespannt ob BA mich per App einchecken lässt (bzw. eine digitale Bordkarte ausstellt), ich gehe davon aus wegen Dokumenten-/Visakontrolle persönlich an den Schalter zu müssen.
Wo hat BA denn die Schalter?
Ich würde mich sehr wundern, wenn Maschinen flexibler sind als Menschen...
Nicht vergessen, im Sommer brauchst du bereits ETA.
total nett, vielen Dank - das würde mir sehr helfen!
danke auch für die Erinnerung an ETA!
Dafür mit 321neo, wenn man nach der Sitzplatzauswahl in der Buchungsmaske geht.
Hoffentlich dann ohne irgendwelche Einschränkungen was die verkauften Sitze angeht...
Aktuell nur die letzte Reihe auf einer Seite geblockt, das dürfte aber für Crewrest sein.
Es gibt also nach JED zwar keine Frequenzerhöhung, aber mit Umstieg auf 321neo dennoch einen Ausbau an angebotenen Sitzplätzen auf der Strecke.
Wer nutzt sowas eigentlich von Sekundärflughäfen aus? Sind das ganz überwiegend Pilger? Übliche Sandkasten-Umsteigerei fällt ja ebenso aus wie weitgehend auch VFR. Und Inbound-Tourismus in die Ecke ist ja, anders als bei den Emiraten, auch eher so übersichtlich.
Wow, habe gar nicht gewusst, dass die UdSSR Yak 40 in den Westen exportiert hat. Wurden auch andere sowjetische Flugzeugmuster in der BRD vor der Wiedervereinigung betrieben?