CGN Airport
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Es gibt nur noch die Security in T1!
Gibt also nur einen Weg zum Gate, das aber auch im Falle von International im B-Stern sein kann.
Man kann auch airside von T1 in T2 ohne weitere Kontrolle. Wenn ich mich recht erinnere ist erst ab den hinteren D Gates im T2 Schluss bei der Passkontrolle
Genau, D10-D30 sind jetzt Schengen, D40-D80 Nonschengen, dazu der B-Stern.
Hier auch mal visualisiert:
Ah, danke. Das habe ich gestern schon auf der Homepage von CGN gesucht aber nicht gefunden...
Wenn jetzt noch die Gates mit Nummern eingezeichnet wären, wäre es fast schon brauchbar.
Macht den Flughafen jetzt natürlich nicht attraktiver. Ich kenne ihn noch als Flughafen der absolut kurzen Wege, jetzt muss ich erstmal vom Bahnhof "dirty" durch das T2 zum T1, um dann "clean" wieder zurück ins T2 zu laufen, vorbei an vielen, vielen Gelegenheiten mein Geld zu lassen...
Immerhin ist die Ankunft am T2 weiterhin effizient.
Dann macht das ja richtig Sinn.
Die Security in CGN finde ich übrigens dauerhaft flott und freundlich. Die haben irgendwie immer genug Spuren auf, wenn ich da aufschlage.
Gibt es denn jetzt in T2 auf der Abflugebene landside überhaupt noch Einzelhandel(Gastronomie? Dem dürfte man mit dem neuen Konzept doch das letzte Lebenslicht ausgeblasen haben, da sich fast jeder, der überhaupt noch an den Schaltern eincheckt, ob der langen Wege und Unsicherheit, was an der Security los ist, direkt ins T1 aufmachen dürfte, anstatt in T2 zu shoppen oder einzukehren.
Insofern: Was plant man da jetzt mit der ganzen überflüssigen Real Estate in T2? Waren ja doch einige Ladenlokale, Fast Food auf der Galerieebene etc. plus der mittige Bereich, wo bislang Security war. Leerstand? Alternativnutzung?
Insofern: Was plant man da jetzt mit der ganzen überflüssigen Real Estate in T2? Waren ja doch einige Ladenlokale, Fast Food auf der Galerieebene etc. plus der mittige Bereich, wo bislang Security war. Leerstand? Alternativnutzung?
Vor allem im T2, da hat es bei mir bisher immer geflutscht. Schade, wenn das jetzt wegfällt.
Im T1 habe ich schon mal ein paar Minuten gewartet, aber natürlich überhaupt kein Vergleich zu FRA.
Freundlich waren sie immer, ganz im Gegensatz zu FRA oder CDG! Ein "freundliches" move your ass habe ich bisher nur in ATL erlebt.
Mit den derzeitigen Verkehrszahlen ja. Wartezeiten von mehr als 1 Stunde kamen im Sommer und Herbst letzten Jahres aber durchaus auch vor.
Die Frage wird sich stellen wenn sich dieses Jahr wirklich die Passagierzahlen wieder verdoppeln auf rund 8 Millionen.
Vorher ist das eh nicht lohnend.
Ein Problem was eigentlich alle Airports aktuell noch haben. Ich war letzte Woche in Düsseldorf, da hast in der Galerie hinter dem Check-In rund 80% geschlossen oder leer geräumt. Einzig einige Fressbuden hatten auf.
CGN mutiert von Jahr zu Jahr mehr Richtung Frachtflughafen, dementsprechend verdünnt sich das Angebot.
Tja, dank diesem Mix wird CGN bereits dieses Jahr wieder ein positives Jahresergebnis erwirtschaften!
Aber es gibt sicher Flughäfen in Deutschland oder Europa die in der Pandemie das Angebot an Geschäften erhöht haben gelle?
Nenn uns gerne mal welche.
Ich verstehe, Lokalpatriotismus.
Allein die LH-Lounge ist ja ein Invest in die Zukunft.
Ach ne, schade.
Die wurde ja zugemacht.
Ja, die LH-Lounge ist jetzt eine CGN-Lounge die deutlich mehr frequentiert wird als vorher....gibt es schöne Bilder hier im Forum!
Aber schade das Du keine gegenläufigen Beispiele nennen kannst von Airports, an denen das Non-Aviation-Geschäft in der Pandemie floriert
Und meine Aussage bezüglich Jahresgewinn in 2022 hat nichts mit Lokalpatriotismus zu tun, sondern bezieht sich auf eine CGN-PM.
Ich glaube es gibt eine Menge Flughäfen die grade happy mit soviel Frachtgeschäft wären wie am CGN. Das Du daher eine "Entwicklung hin zum Frachtairport" ins negative abhandelst, entspricht nicht den ökonomischen Tatsachen.
Wenn Du schon von "ökonomischen Tatsachen" sprichst,Ja, die LH-Lounge ist jetzt eine CGN-Lounge die deutlich mehr frequentiert wird als vorher....gibt es schöne Bilder hier im Forum!
Aber schade das Du keine gegenläufigen Beispiele nennen kannst von Airports, an denen das Non-Aviation-Geschäft in der Pandemie floriert
Und meine Aussage bezüglich Jahresgewinn in 2022 hat nichts mit Lokalpatriotismus zu tun, sondern bezieht sich auf eine CGN-PM.
Ich glaube es gibt eine Menge Flughäfen die grade happy mit soviel Frachtgeschäft wären wie am CGN. Das Du daher eine "Entwicklung hin zum Frachtairport" ins negative do, entspricht nicht den ökonomischen Tatsachen.
dann doch bitte auch, woher sie ausschließlich resultieren.
Umsatzplus in 2021: Weniger Passagiere, mehr Fracht am Flughafen Köln/Bonn
Der Flughafen Köln/Bonn steigert den Gütertransport um 15 Prozent in diesem Jahr. Der Grund für den starken Wachstum hat vor allem mit einer Begebenheit zu tun. Eine Studie gibt aber weitere Details zu den beiden großen NRW-Flughäfen bekannt.
Deshalb ist meine Aussage absolut treffend,
CGN mutiert mehr und mehr zu einem Frachtflughafen.
Das die Kölner 2022 mal wieder Gewinn schreiben wollen und ggf. auch werden , ist ja unbestritten.
Nur resultiert der aus....surprise, surprise.....Frachten.
Woher beziehst Du denn bitte den Fakt "ausschließlich"?
Wenn man sich die Zahlen für 2021 von allen Airports in Deutschland anschaut, Wachstum gegenüber 2020....brauch sich CGN da nicht zu verstecken!
Wie sieht es eigentlich mit den Zugangsregeln in Köln gebucht in EW Smart und als FTL aus? EW schreibt was von ausgewählten Flughäfen und nirgends eine Liste welche das sind.
