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Die wollten mir einen sechs Jahre alten 321 andrehen. Da ich in solche alten Muehlen grundsaetzlich nicht einsteige, bin ich mit der Bahn gefahren.
D-AINA, der erste A320neo der LH
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
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A
Anonym38428
Guest
Ja, igitt, ein 321. Die Bahn war ok, ich war dadurch auch eine Stunde frueher zu Hause, immerhinque 
Ach, und ebenfalls igitt war wie ueblich das Publikum im IC2021 auf der Hinfahrt, aber das kennt man ja.
Ach, und ebenfalls igitt war wie ueblich das Publikum im IC2021 auf der Hinfahrt, aber das kennt man ja.
Ich bin überzeugt davon, dass das ein bewusster Entscheid war. Offensichtlich will man nicht, dass innerhalb der Airbus 320er Flotte zwischen "alte Kiste" und "super neues Flugzeug" unterschieden wird, wie dies bei der 737er Familie ganz offensichtlich gemacht wird (uralte 737-100 Kiste, mittelalterliche 737-300 und super-neue 737-900).
A320 Neo und schon defekt
Es fing gut an:
Ankunft in Frankfurt: So kam der erste A320 Neo von Lufthansa an - aeroTELEGRAPH
Heute blieb sie schon am Boden:
Ventilprobleme: Lufthansas Airbus A320 Neo konnte nicht starten - aeroTELEGRAPH
Es fing gut an:
Ankunft in Frankfurt: So kam der erste A320 Neo von Lufthansa an - aeroTELEGRAPH
Heute blieb sie schon am Boden:
Ventilprobleme: Lufthansas Airbus A320 Neo konnte nicht starten - aeroTELEGRAPH
Schade, der nunmehr dritte Erstflug morgen ist auf Meilen nicht verfuegbar und kostet als Bezahlticket ueber 400 EUR. Das ist mir der Gag nicht wert.
Welcher Gag? In Kürze werden wir doch ohnehin regelmäßig darüber fluchen, dass uns wieder ein A320neo erwischt hat...
HTB.
Ich waere heute gerne der erste NEO-Passagier der Welt gewesen. Morgen auch, aber nicht fuer 400 EUR.
A
Anonym38428
Guest
... und dann kommt dir ein HON zuvor beim Einsteigen und gackert was von "ich habe Pre-Boarding!"
Wahrscheinlich werden die NEO-Flüge noch zu größeren Verspätungen führen, weil irgendwelche Gäste in den hinteren Toiletten feststecken...
Und hier ist sie vorher in MUC gelandet
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Screenshot_2016-01-25-11-44-14.jpg
Die Typenbezeichnung bei dieser Triebwerkversion ist A320-271N.
Lufthansaintern 32V, wobei mir noch nicht klar ist, ob sich das auf die technische Version, also den NEO, bezieht, oder auf die 180-sitzige Kabine, die auch in die CEOs eingebaut werden wird.
V steht wohl fuer Volterkammer
Lufthansaintern 32V, wobei mir noch nicht klar ist, ob sich das auf die technische Version, also den NEO, bezieht, oder auf die 180-sitzige Kabine, die auch in die CEOs eingebaut werden wird.
V steht wohl fuer Volterkammer
Wenn LH so ein Erstflug-Brimborium weggespohrt hat, dann ist das wenigstens mal eine Sache auf die man wirklich verzichten kann wenn man sparen will. Wundert mich trotzdem, die Marketing-Abteilungen sind normalerweise die letzten bei denen gespart wird, können sich doch mal alle Labertaschen wieder toll präsentieren.
Die Typenbezeichnung bei dieser Triebwerkversion ist A320-271N.
Lufthansaintern 32V, wobei mir noch nicht klar ist, ob sich das auf die technische Version, also den NEO, bezieht, oder auf die 180-sitzige Kabine, die auch in die CEOs eingebaut werden wird.
V steht wohl fuer Volterkammer
Du hast recht, 32V steht für 180 "Sitz"plätze und zwei Kinderklos im Heck.
Erstflug sollte ja am Sonntag sein... die Presse-Pläne waren dann ins Wasser gefallen. Die Presse futzis waren ja so geil auf den Sitzabstand, auch der liebe Hr Späth, das er seine Einheiten vermischt hat:
Auch keine Erwähnung der spaceflex Toilette. Bei der Ankunft aus XFW in FRA durften diverse Blogger und Pressefutzis in die Kabine, da habe ich auch keine Fotos gesehen... aus der LH internen PM:
Nur hat er doch recht dabei, wenn man von Vordersitz bis Sitzkante misst, kommt dieser Abstand doch hin...
'Pitch' misst man generell von einem Punkt der Vordersitzreihe (Schraube, Ecke, Kante, was immer) zu dem gleichen Punkt in der nächsten Reihe. Dort kommen die berühmten 28 bis 32 Zoll zustande*. Das ist nicht 'Fußraum' oder der Abstand 'zwischen der Vorderlehne und der Sitzkante'.
* bei der Einführung der NEK 2010 hatte LH argumentiert das auch die 28 Zoll Sitzabstand (vorher 30 bei der NKS) irrelevant wären, weil angeblich der neue Sitz mehr „Living Space“ gibt:
https://www.lufthansagroup.com/de/themen/nek.html
Ich will jetzt wieder NEK breittreten, erwarte jedoch wenn ein Pressevertreter extra einen Flug mit der NEO bucht und darüber berichtet, sich doch etwas vorbereitet???
* bei der Einführung der NEK 2010 hatte LH argumentiert das auch die 28 Zoll Sitzabstand (vorher 30 bei der NKS) irrelevant wären, weil angeblich der neue Sitz mehr „Living Space“ gibt:
https://www.lufthansagroup.com/de/themen/nek.html
Ich will jetzt wieder NEK breittreten, erwarte jedoch wenn ein Pressevertreter extra einen Flug mit der NEO bucht und darüber berichtet, sich doch etwas vorbereitet???
'Pitch' misst man generell von einem Punkt der Vordersitzreihe (Schraube, Ecke, Kante, was immer) zu dem gleichen Punkt in der nächsten Reihe. Dort kommen die berühmten 28 bis 32 Zoll zustande*. Das ist nicht 'Fußraum' oder der Abstand 'zwischen der Vorderlehne und der Sitzkante'.
* bei der Einführung der NEK 2010 hatte LH argumentiert das auch die 28 Zoll Sitzabstand (vorher 30 bei der NKS) irrelevant wären, weil angeblich der neue Sitz mehr „Living Space“ gibt:
https://www.lufthansagroup.com/de/themen/nek.html
Ich will jetzt wieder NEK breittreten, erwarte jedoch wenn ein Pressevertreter extra einen Flug mit der NEO bucht und darüber berichtet, sich doch etwas vorbereitet???
Das Herr Späth jetzt nicht unbedingt das glänzende Beispiel für guten Journalismus darstellt, ist die eine Sache. Da gebe ich Dir vollständig Recht. Allerdings sind seine Einheiten völlig korrekt. Bitte beachte: Herr Späth spricht in seinem Artikel nicht von Pitch. Er spricht von Fußraum (allerdings ohne diesen näher zu definieren. Wenn ich in diesen katastrophalen Recarositzen sitze, kann ich meine Füße irgendwo zwischen der Fussraumbegrenzung (damit meine ich diesen Metallbügel unter jedem Sitz, der auch das Gepäck am verrutschen hindert) des Sitzes vor mir und dem meinigen bewegen. Unsterellen wir dass genau das damit gemeint ist, dann kommt das mit 71cm/29" durchaus hin. Weiterhin spricht Herr Späth von "...der Fußraum beträgt hier zwischen der Vorderlehne und der Sitzkante dahinter 28,5 Zentimeter. In meiner "normalen" A320 auf dem Weg nach Frankfurt waren es noch 30 Zentimeter. ..." Hier verwendet Herr Spätz zwar nochmal den Begriff "Fußraum", definiert ihn aber diesmal als Bereich zwischen Rückenlehne und Sitzkante. Und genau diese Strecke misst er nach und publiziert das Ergebnis seiner Messung. Somit sind alle Einheiten richtig gewählt, der Pitch wurde dabei nicht erwähnt.
Was mich persönlich sehr entäuscht: Dieser Absatz ist fast das Einzige, was Herr Späth über das Flugzeug berichtet. Dabei war doch das Flugzeug das einzige Highlight auf dem Flug und nicht das weggelassene TamTam!
Wenn ich im Flieger sitze interessiert mich doch der Sitzabstand eigentlich überhaupt nicht, viel interessanter ist doch genau dieser Abstand zwischen Rückenlehne und Sitzkante. Das ist genau das was ich als Passagier an Freiheit habe.
Ein geringer Sitzabstand kann dagegen sowohl wenig Beinfreiheit bedeuten, als auch eine dünne Lehne wie der LH-Campingsitz (in der Neo-Sardinenbüchse ist wohl beides auf ein Minimum geschrumpft).
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Das stimmt leider auch nicht ganz. Wirklich interessant wäre das Maß zwischen Sitzlehne des Vordermannes und dem Polster bzw. Sitzbezug der eigenen Sitzlehne. Den Raum zwischen Sitzlehne des Vordermannes und der eigenen Sitzkante ist nämlich zusätzlich noch abhängig von der Tiefe der Beinauflage. Macht man den Sitz also einfach etwas kürzer, wäre ja sonst mehr Raum da, ist aber ja nicht. Stattdessen wäre die Beinauflage kürzer.
Im Übrigen: Eines hat Herr Späth aber klargestellt: Die Behauptung seitens LH man merke die Verkleinerung des Pitches von 30 auf 29'' nicht, da der Sitz weniger Platz braucht, ist einfach falsch.