Ich vermute Letzteres. Vermutlich treffen die niedrigeren Drehzahlen stärker die Eigenfrequenz des Rumpfs oder anderer stark eingesetzter Materialien.
Das vermute ich auch. Man könnte sicher auch was dagegen machen, hat dann aber entsprechenden Aufwand und Tests.
Ich glaube aber, dass das nicht die Priorität hat.
Mein Ex Uni Kumpel (beide heute in Rente), er bei der LH im Projektmanagement, ich als Automobilingenieur bei Auto sagte mal bezüglich Innenraumgeräuschen, dass 'Knarzen, Quarken, Zittern der Inneneinrichtung' z.B. bei Start und Landung im Flieger kein Thema sind, während bei uns jegliches „Miss“-geräusch im Auto egal in welcher Fahrsituation ein No Go sind und sich Heerscharen von Qualitätsingenieuren da drüber hermachen. Sowas tritt im Auto oft erst beim Hochfahren der Produktionsrate auf. Muss auch so sein, dass es da beseitigt wird. Im Flieger adaptiert der Kunde eher kurzzeitig solche Unstimmigkeiten. Auf Dauer im Flug sicher nicht.
Aus Triebwerksgeräuschperspektive finde ich den A340- besonders die 340-600 immer viel besser als die 777-300. Saß aber immer eher vor den Triebwerken. Die 350 und 787 fehlen mir in der Menge für eine eigene Bewertung.
