DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
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Eben auf diese Story gestoßen.
Im Videobericht bei BILD war die Rede davon, dass BA versichert habe, es hätte zu keiner Zeit irgendeine Gefahr bestanden.
samchui.com
Mein erster Gedanke ist wie leicht kann es in dieser Situation doch sicher zu einem fatalen Kurzschluss kommen, oder liege ich da völlig falsch? Daher überrascht mich die zitierte Aussage doch sehr!
Im Videobericht bei BILD war die Rede davon, dass BA versichert habe, es hätte zu keiner Zeit irgendeine Gefahr bestanden.
British Airways A380 Flooded After Water Poured From The Ceiling
The British Airways A380-800, with registration G-XLEK, was performing flight BA293 from London to Washington D.C. when the water started to pour from the upper deck into the lower deck.
samchui.com
Mein erster Gedanke ist wie leicht kann es in dieser Situation doch sicher zu einem fatalen Kurzschluss kommen, oder liege ich da völlig falsch? Daher überrascht mich die zitierte Aussage doch sehr!
Jetzt ist EK nicht mehr der einzige A380-Betreiber mit einer Dusche an Bord.
Eben auf diese Story gestoßen.
Im Videobericht bei BILD war die Rede davon, dass BA versichert habe, es hätte zu keiner Zeit irgendeine Gefahr bestanden.
British Airways A380 Flooded After Water Poured From The Ceiling
The British Airways A380-800, with registration G-XLEK, was performing flight BA293 from London to Washington D.C. when the water started to pour from the upper deck into the lower deck.
Mein erster Gedanke ist wie leicht kann es in dieser Situation doch sicher zu einem fatalen Kurzschluss kommen, oder liege ich da völlig falsch? Daher überrascht mich die zitierte Aussage doch sehr!
Gut ist es natürlich nicht.
Allerdings sind Kabel und Steckverbinder vor Wasser geschützt. Es gibt ja im Flugzeug auch immer reichlich Kondenswasser. Das Electronic Compartment wäre kritisch, ist aber auch vor Wasser aus der Kabine geschützt.
Am gefährlichsten ist es im Cockpit. Da kann schon ein Becher Kaffee an falscher Stelle zu Ausfällen führen.
Was machen die damit eigentlich?
Kommt das ins Abwasser?
Oder wird das über Klimaanlagen o.ä. "verdunstet"?
Tröpfelwasser / Rumpfaustritt am Heck ja wohl eher nicht, wg. Vereisung und so?
Und in der Bilge / im Rumpf sammeln wohl auch nicht...
Dafür ist der Avionik Raum zu groß. Außerdem ist er schon abgeschlossen. Natürlich nicht wasserdicht aber mehr als ein paar Liter kommen da nicht durch.
Feuer ist da übrigens nicht das Problem. So große Ströme fließen nicht durch das Wasser. Das Hauptproblem ist Korrosion. Vor allem tückisch, da es u.U. erst viel später auftritt.
Die Bilge ist der Raum wo es sich sammelt, Bilgewasser das „Produkt“.
Folglich sollte es auch in der Luftfahrt (die sich ja eh alles von den Seefahrern abgekupfert haben) so heißen
Also wird bei jedem Abwasser-Wechsel / Frischwasser auch die Bilge entleert? Separates Ventil / Absaugstutzen?
Du schreibst "lüftet", das hört sich so an als sei das nur a bisserl Dunst, gleichzeitig wird oben von "schwappt rum" geschrieben...
Mich würde tatsächlich interessieren was im Flugzeugbau so Zertifiziert werden muss, bzw vom Hersteller freiwillig gemacht wird.
Aus aktiver Berufszeit: Bei den Autos werden gerne sogenannte Missuse Tests durchgeführt, früher meist am Prototypen, heute eher Virtuell.
Missuse wäre z.B. das jemand seine 1,5 l zuckrige Cola Flasche im Innenraum entleert. Da sollte nicht plötzlich der Airbag hochgehen. Mit den E-Auto Batterien im Fussboden wird das zunehmend interessanter.
Wäre mal interessant ob der ausgeschüttete Kaffebecher im Cockpit auch getestet ist. Bei PCs existiert das oft nur bei Sondermodellen- Mein Bruder hat letztens sein Weinglas in die Tastatur gekippt. Ergebnis: Notebook unbrauchbar.
Aus aktiver Berufszeit: Bei den Autos werden gerne sogenannte Missuse Tests durchgeführt, früher meist am Prototypen, heute eher Virtuell.
Missuse wäre z.B. das jemand seine 1,5 l zuckrige Cola Flasche im Innenraum entleert. Da sollte nicht plötzlich der Airbag hochgehen. Mit den E-Auto Batterien im Fussboden wird das zunehmend interessanter.
Wäre mal interessant ob der ausgeschüttete Kaffebecher im Cockpit auch getestet ist. Bei PCs existiert das oft nur bei Sondermodellen- Mein Bruder hat letztens sein Weinglas in die Tastatur gekippt. Ergebnis: Notebook unbrauchbar.
Zucker hat keinen Einfluss auf die elektrische Leitfähigkeit von Leitungswasser.
Zucker besteht aus Molekülen, ist also kovalent und nicht ionisch (wie z.B. das Salz) aufgebaut.
Das Zuckermolekül dissoziert in Wasser auch nicht zu Ionen (wie z.B. die Säuren es tun).
Wird die Luft in Reiseflughöhe deutlich wärmer(+trockener) an warmen Sommertagen?
Hier in FFM gibt's plötzlich kaum Kondensstreifen auf dem Himmel, trotz vieler mit bloßen Auge sichtbarer Flugzeuge in Höhen über FL300.
Dachte immer, dort herrschen immer minus 50 Grad und 100% Luftfeuchtigkeit...
Hier in FFM gibt's plötzlich kaum Kondensstreifen auf dem Himmel, trotz vieler mit bloßen Auge sichtbarer Flugzeuge in Höhen über FL300.
Dachte immer, dort herrschen immer minus 50 Grad und 100% Luftfeuchtigkeit...
Qantas hat die doch auch schon erprobt...Jetzt ist EK nicht mehr der einzige A380-Betreiber mit einer Dusche an Bord.
Ein großes Flugzeug hat halt auch viel Wasser an Bord.
Im Mockup-center in Toulouse hat Airbus früher einen Wasserfall im hinteren Treppenhaus des A380 installiert gehabt, allerdings hinter Glas. Hat aber niemand bestellt...
Ganz allgemein wird nicht verlangt, das Flugzeuge idiotensicher sin müssen, weil die Idioten bei der Pilotenausbildung ausgesiebt wrden
Es gibt in den Vorschriften keine spezifischen "misuse" Forderungen. Indirekt müssen aber schon alle realistischen Fehlerquellen berücksichtigt werden, aber das sind eher theoretische Betrachtungen. Dazu noch ist die Philosophie eher, zwei Audio Control Panels einzubauen, als eins "kaffeedicht" oder "colafest" zu machen...
Korrekt. In Deutsch und in Englisch.
Zum Teil wird auch ganz bewusst Wasser in die Bilge geleitet, sprich bestimmte Drainleitungen enden unten im Rumpf. Man will die Anzahl der Löcher in der Aussenhaut klein halten, und sie würden ja auch ohnehin einfrieren... Also sammelt man etwas Wasser über den Flug, und lässt es ab, sobald der Rumpf nicht mehr bedruckt ist.
Es ist zum Teil ziemlich spektakulär zu sehen, wie lange nach der Landung da noch ein Wasserstrahl aus dem Flugzeug läuft, besonders auf Aussenparkpositionen gut zu beobachten.
Hallo Gemeinde,
mal wieder die Analogie zur Seefahrt: Auf einem Schiff sagt mir das Echolot "Tiefe unter Kiel" an bzw. tiefster Punkt des Schiffes (ggf. Schraubenschlag).
Wie ist es bei Flugzeugen, welche im Landeanflug die "Rest"-höhe ansagen? Ist es die Distanz bis zum Boden vomRUMPF oder an der TIEFSTEN Stelle gemessen, sprich Unterkante Reifen des Fahrwerks?
mal wieder die Analogie zur Seefahrt: Auf einem Schiff sagt mir das Echolot "Tiefe unter Kiel" an bzw. tiefster Punkt des Schiffes (ggf. Schraubenschlag).
Wie ist es bei Flugzeugen, welche im Landeanflug die "Rest"-höhe ansagen? Ist es die Distanz bis zum Boden vomRUMPF oder an der TIEFSTEN Stelle gemessen, sprich Unterkante Reifen des Fahrwerks?