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Also auf einmal doch kein Fokus rein auf Touristen-Destinationen mit dem A330?
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Also auf einmal doch kein Fokus rein auf Touristen-Destinationen mit dem A330?
Das wurde ja auch immer wieder gesagt das EW nicht rein touristisch bleiben müsse.
Köln ist übrigens die größte iranische Kolonie im Bundesgebiet.
Dafür stehen die 3/7 Dubai ab Mai jetzt auf 309 Euro oneway in Basic...werden also rausgenommen.
Köln ist übrigens die größte iranische Kolonie im Bundesgebiet.
Dafür stehen die 3/7 Dubai ab Mai jetzt auf 309 Euro oneway in Basic...werden also rausgenommen.
Hat Hamburg einseitig die Sezession durchgefuehrt oder wurden sie rausgeschmissen?
Das ist doch mal interessant. Arbeite mit einigen Iranern zusammen, die tun alles, um Iran und Mahan Air zu meiden.
Und Düsseldorf hat die größte japanische Kolonie. Und dennoch sind die dortigen Verbindungen dort auch ein ständiges Kommen und Gehen.
Abgesehen davon das ANA ab DUS aktuell ganz gut ausschaut...was soll dieser sinnfreie Beitrag jetzt?
Er illustriert, dass wie auch immer geartete Kolonien keine Garantie dafuer sind, dass eine Route auskoemmlich betrieben werden kann. VFR-Verkehr ist nun einmal nicht besonders ertragsstark.
Alles, z.B. eine einstuendige ICE-Fahrt nach FRA oder einen Umstieg in SAW?
Das sind genau die beiden Punkte, zwischen denen EW CGN-IKA "stuck in the middle" sein wird. Eine Full Service Airline in akzeptabler Entfernung (die demnaechst von 346 auf 744 umstellen wird) und einen echten Billigflieger direkt am Platz.
Er illustriert, dass wie auch immer geartete Kolonien keine Garantie dafuer sind, dass eine Route auskoemmlich betrieben werden kann. VFR-Verkehr ist nun einmal nicht besonders ertragsstark.
Alles, z.B. eine einstuendige ICE-Fahrt nach FRA oder einen Umstieg in SAW?
Das sind genau die beiden Punkte, zwischen denen EW CGN-IKA "stuck in the middle" sein wird. Eine Full Service Airline in akzeptabler Entfernung (die demnaechst von 346 auf 744 umstellen wird) und einen echten Billigflieger direkt am Platz.
Gut, hier in ZRH ist man nicht so schnell mit dem Zug in FRA
Da ist die bevorzugte Lösung aber in der Tat Umsteigen in FRA oder in IST, aber eben nicht auf die iranischen Carrier. Es ist aber so, dass der VFR Verkehr oft nur auf den Preis und die Verbindung (Umsteigen, noch dazu mit weniger als 2h zwischen den Flügen schreckt immer noch viele ab..) schaut und die Differenzierung nach FSC/LCC, Meilenprogramme, Sitzkomfort, etc. bei vielen, die sich nicht so damit auseinandersetzen, nicht stattfindet. Und die Eco bei LH ist jetzt nicht gerade um Längen besser als Basic bei EW. Das eine Bier kauft man sich, oder man bleibt bei Wasser, Gepäck bezahlen ist eh schon Usus. Das Thema Rutschen oder Füsseln ist für diese Kundschaft dann eh nicht relevant. Von irgendwas leben ja auch die ganzen Ferienflieger in HD-Bestuhlung. Man kann ebenso auch nicht alle VFR Verkehre in einen Topf schmeissen. Ab ZRH zb werden die Flüge gen Balkan zu teils exorbitanten Preisen gefüllt (500 CHF RT ZRH-PRN, anyone?), woanders funktioniert es halt nicht.
Entsprechend kann ich mir vorstellen, dass ein Direktflug nach Teheran von Köln funktionieren kann (kann, nicht muss - das zeigt der Markt dann schon ohne unsere Hilfe
).
Exakt - wir hatten das in Hamburg auch mit der Ghana Airways. Die sehr große ghanaische Kolonie in Hamburg hat alle Hebel in Bewegung gesetzt und es am Ende auch geschafft, dass die DC-10 von denen 1/7 (oder war es 2/7?) nach HAM verlängert wurde und am Ende sind alle doch weiter KLM und Co. geflogen...
Statt Glitzermetropole Dubai nun also im Red-Eye Ethno-Charter ins ehemalige "Reich des Bösen" nach Teheran.Was kommt für die auch schon mal Triebwerksteile verlierende Eurowings als nächstes?Mekka Pilger-Flüge mit Burka FlugbegleiterInnen und Halal-Schnittchen von der "deutschen Hauptstadt des Islam" Köln ins saudische Jeddah?Die nächsten Ziele,welche im Sommer übrigens nicht laufen sind: HKT (Regenzeit) und Mauritius (zu kühl).Auch die Karibik ist kein klassisches Sommerziel.Und zu allem Überfluß kommt es jetzt am CGN auch noch zur Kannibalisierung.Iran Air wird sich wohl kaum auf der Strecke nach Teheran halten können.Und Mahan Air erhöht ab DUS auf A340.Langsam wird die neue und ambitionierte Eurowings wohl von der harten Luftfahrtrealität eingeholt.
Naja, diesmal geht es im Post von Duspotter ja weniger um Köln, und mehr um die eigenartigen Ziele von Eurowings. Und die sind tatsächlich bemerkenswert.
Klar geht es um Koeln: Um die "Kannibalisierung" von EW und IR. Und das mit haemischem Unterton, als haette der Flughafen Koeln, dieser selbstverletzerische Amateurclub, Eurowings beauftragt, nach IKA zu fliegen und IR zu vertreiben
A
Anonym38428
Guest
Eine erste Erfahrung hinsichtlich Einhaltung und Umsetzung der Fluggastrechte bei der neuen (Langstrecken-)EW:
EW hat bekanntlich nachträglich die Flugzeiten der DXB-Rotation angepasst und in meinem Falle die Flüge um 5 Stunden vorgezogen. Ankunft/Abflug in DXB sollen statt am Morgen (07:00/08:30 Uhr) nun mitten in der Nacht sein (02:00/03:45 Uhr).
Meinem per Anfrage über das Kontaktformular geäußerten Wunsch, mit Verweis auf die EU-Verordnung 261/2004 auf eine LH-Umsteigeverbindung mit Ankunft in DXB um 07:50 Uhr und Abflug um 09:20 Uhr (also in etwa so, wie ursprünglich bei EW gebucht) umzubuchen, wollte man zunächst nicht entsprechen. Etwa einen Monat nach meiner Anfrage bekam ich folgende Antwort:
Danach habe ich dann eine Mail in "Wissen Sie eigentlich, wer ich bin?!"-Manier mit Angabe von Flugverhalten und Status rausgehauen (mich derart zu profilieren, ist sonst nicht meine Art, führt aber bei derartigen Anliegen gerne mal zum Erfolg) und wollte konkret wissen, warum für EW in diesem Fall keine Ansprüche aus der EU-Verordnung erkennbar sind.
Weitere 3 Wochen später kam dann die erfreuliche Nachricht:
Ich hatte beim LH Social Media-Team bereits angefragt, ob es einen Umbuchungsprozess LH<->EW gibt. Da es die zuständige Fachabteilung immer noch nicht auf die Reihe gekriegt hat, diese Frage zu beantworten, kann ich mir diese Frage nun inzwischen leicht selber beantworten:
Einen Umbuchungsprozess gibt es nicht. Die Ersatzbeförderung muss man sich selbst buchen (EW scheint da erfreulicherweise keine Einschränkung hinsichtlich Airline-Wahl zu machen) und darf dem Geld dann nachlaufen. Aber immerhin halten sie sich - wenn auch nur auf Nachdruck - an die EU-Verordnung
EW hat bekanntlich nachträglich die Flugzeiten der DXB-Rotation angepasst und in meinem Falle die Flüge um 5 Stunden vorgezogen. Ankunft/Abflug in DXB sollen statt am Morgen (07:00/08:30 Uhr) nun mitten in der Nacht sein (02:00/03:45 Uhr).
Meinem per Anfrage über das Kontaktformular geäußerten Wunsch, mit Verweis auf die EU-Verordnung 261/2004 auf eine LH-Umsteigeverbindung mit Ankunft in DXB um 07:50 Uhr und Abflug um 09:20 Uhr (also in etwa so, wie ursprünglich bei EW gebucht) umzubuchen, wollte man zunächst nicht entsprechen. Etwa einen Monat nach meiner Anfrage bekam ich folgende Antwort:
Danach habe ich dann eine Mail in "Wissen Sie eigentlich, wer ich bin?!"-Manier mit Angabe von Flugverhalten und Status rausgehauen (mich derart zu profilieren, ist sonst nicht meine Art, führt aber bei derartigen Anliegen gerne mal zum Erfolg) und wollte konkret wissen, warum für EW in diesem Fall keine Ansprüche aus der EU-Verordnung erkennbar sind.
Weitere 3 Wochen später kam dann die erfreuliche Nachricht:
Ich hatte beim LH Social Media-Team bereits angefragt, ob es einen Umbuchungsprozess LH<->EW gibt. Da es die zuständige Fachabteilung immer noch nicht auf die Reihe gekriegt hat, diese Frage zu beantworten, kann ich mir diese Frage nun inzwischen leicht selber beantworten:
Einen Umbuchungsprozess gibt es nicht. Die Ersatzbeförderung muss man sich selbst buchen (EW scheint da erfreulicherweise keine Einschränkung hinsichtlich Airline-Wahl zu machen) und darf dem Geld dann nachlaufen. Aber immerhin halten sie sich - wenn auch nur auf Nachdruck - an die EU-Verordnung
Wenn das mal nicht noch zu Enttäuschungen führt.
Glaubt man Skyliner - aviation news & more, erhält die 767 wohl eine deutsche Reg:
Code:
Aircraft Type Series c/n s/n Registration Airline Remarks ex Registration
[B]Boeing 767 -304 28979 691 D-ATYE TUI Airlines posn 31oct15 MAN-CGN, G-reg, to be ops for Eurowings till apr16 ex G-OBY[/B]EWomit sich jede Hoffnung des Airlinesammlers zerstoert, so auf einfache Weise Thomson ins Log zu bekommen
Danke! Scheint wohl diese hier zu sein: SeatGuru Seat Map Thomson Boeing 767-300ER (763) V3 oder ggf. sogar die all-eco?
33" in eco klingt jetzt ad hoc aber nicht zu schlecht. Ich vermute aber mal stark, dass die PE nicht mithalten kann... ob dann wohl trotzdem der Best-Tarif angeboten wird?
33" in eco klingt jetzt ad hoc aber nicht zu schlecht. Ich vermute aber mal stark, dass die PE nicht mithalten kann... ob dann wohl trotzdem der Best-Tarif angeboten wird?
Genau, so ist es. Ich empfehle die Konsultation der eurowings website mit einer Probebuchung CGN-PUJ vv., eine Strecke die ausschließlich von der 767 geflogen wird.
So wird man feststellen, dass es keine Best gibt und die Sitzanordnung bis Reihe 5 2-3-2 "smart" ist.
Folglich: SeatGuru Seat Map Thomson Boeing 767-300ER (763) V3