Sicher ist es nicht verkehrt, sich von Flughäfen oder von Strecken zurückzuziehen, wo man Verluste macht/ es ein Überangebot gibt/ andere Airlines besser aufgestellt sind….
Bleibt die Frage, wo EW denn gegenüber der Konkurrenz im Vorteil ist. Denn eine ähnliche Situation hast Du doch auch anderswo: Airlines wie BA, KLM, IB usw. haben auf Verbindungen zu ihren Hubs den Vorteil der höheren Frequenzen (Umsteiger), während auf „dezentralen Strecken / Provinzstrecken“ die echten LCC niedrigere Preise bieten (können). Bleiben vielleicht innerdeutsche Strecken (wo EW aber doch auch zunehmend einstellt / reduziert) oder „Touristenstrecken“ (wo aber auch zunehmend die LCC fliegen).
Eine klare Ausrichtung kann ich bei EW nach wie vor nicht erkennen. Derzeit scheint der Trend neben "dezentral" ja in Richtung Übernahme von „Low Yield“- oder „Touristenstrecken“ zu gehen (egal, ob Langstrecke oder Europa, und auch nicht mehr beschränkt auf „dezentrale Flughäfen“, sondern auch ab MUC, FRA, VIE usw).
