EW: Die NEUE Eurowings
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Würde ich nicht machen. Zu kompliziert.
Das ist nicht an die Airline gebunden, nur an die Zulassung des Flugzeugtyp's 
Oder liege ich hier falsch?
(Natürlich braucht die "Airline" auch einen (Chef-) Piloten mit Type Rating)
Oder liege ich hier falsch?
(Natürlich braucht die "Airline" auch einen (Chef-) Piloten mit Type Rating)
Zuletzt bearbeitet:
Würde mir jemand erklären, was diese Karten zeigen? Was genau gilt für die dunkel markierten Gebiete? Ich hätte jetzt eine Markierung der Gebiete erwartet, die nicht durchflogen werden dürfen, da es von dort zu lange dauert. Aber dann käme man mit ETOPS 90 laut der Bilder nicht über den Atlantik, das kann es also nicht sein... Klärt einen Unwissenden auf! ;-)
A
Anonym-36803
Guest
Doch, genau so ist es. Die dunkelgrauen Gebiete sind die, von denen aus innerhalb von 90 oder 120min kein Ausweichflughafen erreicht werden kann. Bei ETOPS90 muss dann eben der ein oder andere Umweg oder küstennäher geflogen werden.
Diese Karte illustriert, was das Umfliegen der ausgegrauten Gebiete an Umweg ausmacht (Beispiel PUJ):
http://www.gcmap.com/mapui?P=cgn-puj;cgn-jnn-puj&MS=wls&DU=km&SG=465&SU=kts&E=90
http://www.gcmap.com/mapui?P=cgn-puj;cgn-jnn-puj&MS=wls&DU=km&SG=465&SU=kts&E=90
Zuletzt bearbeitet:
danke, dein Link zeigt schon sehr deutlich den Umweg in "küstennähe"
Mitte der 90 er oder Ende des letzten Jahrtausend gab es eine Welle von absoluten Billigreisen nach Florida mit einer alten 727 (?) Die mussten auch entlang der Küste und 2x zwischen tanken um nach Miami zu kommen
Mitte der 90 er oder Ende des letzten Jahrtausend gab es eine Welle von absoluten Billigreisen nach Florida mit einer alten 727 (?) Die mussten auch entlang der Küste und 2x zwischen tanken um nach Miami zu kommen
Im "accelerated" ETOPS Approval Programm kann man afaik von folgender Timeline ausgehen
a) aus dem Stand 75 Minuten
b) + 3 Monate operation 90 Minuten
c) + 6 Monate operation für 120 Minuten
Dies liegt aber stark im Ermessen der Aufsichtsbehörde.
Die FAA in den USA skizziert folgende Timeline "without" Approval acceleration
12 Monate 120 Min
3 Monate 120 -> 138 Min
> 12 Monate mit > 120 Min für 138 Min ++
Ich denke Eurowings wird Januar 120 Min genehmigt bekommen...weil hier sicher eine Art "schnelles" Verfahren
Anwendung finden wird und Airbus gute Flugzeuge baut ;-)
Es darf dabei im Betrieb nichts passieren, das man EW irgendwie als Nachlässigkeit anlasten kann. Mit einem Triebwerk lange weiterfliegen, statt gleich wieder umzudrehen, und solche Dinge.
Am Ende entscheidet das LBA nach seinem Ermessen. Eigentlich gut, wenn die etwas strenger an sowas rangehen.
Am Ende entscheidet das LBA nach seinem Ermessen. Eigentlich gut, wenn die etwas strenger an sowas rangehen.
N
no_way_codeshares
Guest
Muss das Triebwerk dabei verkleidet sein?
Verkleidung wird überbewertet.
Eben. Ohne ist die Büchse doch gleichmal bisschen leichter, spart also Kerosin! Freut sich ein Erbsenzähler
Ich hasse Fasching/Karneval!
Eben. Ohne ist die Büchse doch gleichmal bisschen leichter, spart also Kerosin! Freut sich ein Erbsenzähler
Der Cw-Wert ist dann aber shyce + Reparatur des Hobels = treibt dem Erbsenzähler die Tränen in die Augen!
N
no_way_codeshares
Guest
Richtig, wir sind dann irgendwann wieder bei Arminger (Pilot Hapag A310 Wien)
E
els
Guest
Warum den reparieren? Fliegt doch auch ohne die olle Verkleidung! Die Kerosineinsparung ist dauerhaft!
Vermisse einige Smilies.
Physikalich betrachtet gibt es:
Fehlende Verkleidung: = kleineres Gewicht, prinzipiell etwas weniger Verbrauch durch diese Gewischtseinspaarung
diese Fehlende Verleidung: bewirkt Aerodynamische Verschlechterung: Höherer Verbrauch.
Erbsenzähler: Folgeschäden wegen potentieller Triebwerksausfälle und damit höhere Wartungskosten - weil Winde mit ca. 800 km/h andere Triebwerksteile beschädigen.
Ich denke hier müssen exclusive und teure Berater her.
Flyglobal