AB: Etihad steigt bei Air Berlin ein
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Wird vor der schon länger angekündigten Pressekonferenz in 10 Tagen vermutlich auch nicht passieren.
Möglich, AB tauscht innerhalb der Gruppe aber öfter mal Gerät zwischen der Mainline, Belair und Niki aus.
Warum ? Zusammen mit airberlin und belair FCO,MXP,BER,DUS,MUC,ZRH als "hauptverteiler" in Europa zu installieren und etablieren ?
N
no_way_codeshares
Guest
In Ihren Heimatmärkten etablierte Marken wie "Air Berlin" (zumal EY ihren Anteil nicht wesentlich erhöhen könnte), Aer Lingus" (bisher nur mit Minderheitenanteil) oder "Alitalia" aufzugeben, wäre schlichtweg bescheuert von EY.
Bei "JAT" gab es dafür auch geschichtliche Gründe, bei "Niki" und "Belair" hat Air Berlin diesen Fehler schon selbst gemacht, zumal "Belair" (Vorläufer war "Balair" als Ferienflieger der Swissair, die längst durch "Edelweiss" ersetzt wurde) und "Darwin" noch nicht auf eine lange Marktpräsenz zurückblicken.
Das spricht natürlich nicht gegen einen Wetlease "Etihad Regional operated by Air Berlin" und dies würde vielleicht auch erklären, warum auch D-AHFS seit Monaten behelfsmässig mit neutraler Lackierung herumkurvt. Andererseits macht eine Auslagerung von B737 und A320 gleichzeitig auch wieder wenig Sinn.
Bei "JAT" gab es dafür auch geschichtliche Gründe, bei "Niki" und "Belair" hat Air Berlin diesen Fehler schon selbst gemacht, zumal "Belair" (Vorläufer war "Balair" als Ferienflieger der Swissair, die längst durch "Edelweiss" ersetzt wurde) und "Darwin" noch nicht auf eine lange Marktpräsenz zurückblicken.
Das spricht natürlich nicht gegen einen Wetlease "Etihad Regional operated by Air Berlin" und dies würde vielleicht auch erklären, warum auch D-AHFS seit Monaten behelfsmässig mit neutraler Lackierung herumkurvt. Andererseits macht eine Auslagerung von B737 und A320 gleichzeitig auch wieder wenig Sinn.
Mit diesem Halb/Halb-Livery sowie dem Namen "Etihad Regional opb xxx" würden ja gerade die in den Heimatmärkten etablierten Airlines in Sachen Namen und Lackierung/Logo ausreichend erhalten bleiben, damit eine Wiedererkennung gegeben ist. Gleichzeitig wären Name und Livery von Etihad ebenfalls in das Produkt implementiert.
Vielleicht gibt es deswegen noch kein Go bei Alitalia, weil man sich noch nicht damit anfreunden kann, als "Etihad Regional opb Alitalia" und mit halber Etihad Lackierung durch die Gegend zu fliegen...
Vielleicht gibt es deswegen noch kein Go bei Alitalia, weil man sich noch nicht damit anfreunden kann, als "Etihad Regional opb Alitalia" und mit halber Etihad Lackierung durch die Gegend zu fliegen...
N
no_way_codeshares
Guest
"Ausreichend" wie "Air Berlin operated by Hapag Lloyd" oder "Germania"?
Was ist daran ausreichend?
E
E190
Guest
Ich glaube ja die Zeit ist reif für globale Airlinemarken, Emirates hat es vor gemacht und falls es kommt
geht Etihad sogar noch einen Schritt weiter und geht als globale Airlinemarke in einen Regionalmarkt. Und airberlin ist bei
diesem Thema keine Lufthansa oder Swiss, die starken historischen
Bezug zum Heimatmarkt haben.
Moderiert:
Air Berlin ist ein sehr bekannter und gut auf dem Markt platzierter Name und Etihad hat internationales Renomee. Die Kombination ist wie User Worldwide erklärt schon ganz sinnvoll und attraktiv ohne eine Marke zu schwächen. Wäre aber auch bei deinen Beispielen der Fall, nur lohnte sich da eine Kombination in großem Rahmen kaum weil beide gut auf dem selben Heimatmarkt etabliert sind und deckungsgleiche Zielgruppen haben.
Interessant dürfte auch sein, ob AB mittelfristig bei oneworld bleiben darf. Je nach dem wie weit und fest so eine optische, namentliche und organisatorische Integration in Etihad Regional vollzogen wird, kann das doch stark bezweifelt werden.
Da kann es natürlich zu Komplikationen kommen. Nur eine Oneworld Integration ist zum Teil auch erschwert, weil der Berliner Flughafen nicht fertig wird.
Was m.E. Auch noch möglich ist (so wie exbir es angedeutet hat) die Zubringerverkehre nach AUH weiter an Etihad anzugleichen, eben auch im Außenauftritt, sowie eine Verstärkung der Zubringerdienste ex dezentralen Flughäfen mit modifizierten A320 ex STR, HAM, CGN. Schliesslich war oder ist das einer der großen Benefits der AB gewesen und einen erheblichen Vorteil ggü. EK verschafftbund die Möglichkeit bietet mit TK in der Fläche mitzuhalten. In diesem Szenario würde AB im Heimatmarkt noch immer selbstständig wie bisher als AB operieren.
Zuletzt bearbeitet:
E
E190
Guest
Oder Etihad wendet hier das Machester City Prinzip an und hilft AB ein bisschen, in dem sie AB Flugzeuge als Werbefläche mieten 
Geheimnis gelüftet: View topic - Varied light on a varied livery
Unspektakulär, kein Belair, kein Etihad Regional, kein Etihad Germany, nix.
Unspektakulär, kein Belair, kein Etihad Regional, kein Etihad Germany, nix.
Bleibt trotzdem noch die Frage, was die Pressekonferenz bringt. der Etihad-CEO kommt sicher nicht nur wegen der Promo-Lackierung sondern eher wegen dem, was sich dahinter für ein Vorhaben verbirgt.
N
no_way_codeshares
Guest
Spektakulär: kein Oneworld-Logo!!!
Ich hoffe, das hat noch keine tiefergehende Bewandtnis?
Das Oneworld-Logo fehlt auch schon seit langem auf anderen Maschinen (war noch nie drauf), ein paar Q400 haben den Aufkleber beispielsweise nicht.
Denke eher, dass der Oneoworld-Kleber nicht zu Etihad passt weil die nicht in der OW sind.
Denke eher, dass der Oneoworld-Kleber nicht zu Etihad passt weil die nicht in der OW sind.
Wenn jemand bereits einen dreistelligen Millionenbeitrag mit einem "Investment" verbrannt hat, ist der CEO zur Besänftigung sicherlich nicht verkehrt.
Das Logo wird in aller Regel "nebenbei" rechts neben 1L geklebt, fehlt auf ein paar anderen AB-Maschinen imho auch.
Ob sich das jemals rechnet wird sich zeigen, noch glaubt man ja scheinbar dran. Andererseits muss Etihad mit der Adaption der Hunter-Strategie von Swissair damit rechnen, dass man da einiges in den Sand setzen kann. Air Serbia und Alitalia sind auch nicht weniger riskant als AB.
Ich kann es Montag einfach live von der Pressekonferenz hier posten, wenn es jemand wissen will