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Die 500er von Thai? Die verkaufen ihre, allerdings mit eckigen Rädern...
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Die 500er von Thai? Die verkaufen ihre, allerdings mit eckigen Rädern...
kommen wir mal wieder auf die Metros zurück
Denver Air hat neben Do328 Jet auch Metroliner und EMB120.
https://denverairconnection.com/
habe jetzt nur zufällig eine Strecke ausprobiert und bin direkt auf die Metro gestoßen https://www.flightradar24.com/data/flights/kg4120
die Flüge sind ab günstigen 45$ zu haben
Denver Air hat neben Do328 Jet auch Metroliner und EMB120.
https://denverairconnection.com/
habe jetzt nur zufällig eine Strecke ausprobiert und bin direkt auf die Metro gestoßen https://www.flightradar24.com/data/flights/kg4120
die Flüge sind ab günstigen 45$ zu haben
Einige der Metros von Bin Air sollen sich ja bewegt haben. Ich habe keine Ahnung was dahinter steckt, es kommt aber wörtlich etwas Bewegung in die Sache.
Ja genau DEN-AIA vv. ist eine EAS-Strecke die letztes Jahr von Boutique Air übernommen wurde. Ich bin im ersten Monat damit geflogen, wirklich toll ist dass die Metro nur mit 9 Sitzen ausgestattet ist, man hat enstprechend viel Legroom.
Die N882DC wurde laut Bildern in der Zwischenzeit von Vier- auf Fünfblatt-Propeller umgerüstet. Konnte ich damals mit dem FRJ verbinden (AIA-DEN-SHR-RIW-SHR-DEN-AIA), falls es Fragen dazu gibt helfe ich gerne weiter.
Zuletzt bearbeitet:
Neben ihrer bisherigen DC-8-72F bekommt die Hilfsorganisation Samaritans Purse demnächst Verstärkung:
DC-8-73CF N873SJ wird die neue Schwester.
Hier die 72er Kombi, die gerade letzte Woche in Armenien war (Diskussion hierzu im FR24 Thread):
Und hier ein altes Foto ihrer zukünftigen Schwester:
DC-8-73CF N873SJ wird die neue Schwester.
Hier die 72er Kombi, die gerade letzte Woche in Armenien war (Diskussion hierzu im FR24 Thread):
Und hier ein altes Foto ihrer zukünftigen Schwester:
Zuletzt bearbeitet:
And still going strong:
DC8-62F
9S-AJG Transair Cargo
Foto vom 12.11.2020 in Kinshasa
DC8-62F
9S-AJG Transair Cargo
Foto vom 12.11.2020 in Kinshasa
Die müssten mal den Flugverrückten gegen Spenden oder ehrenamtliche Mithilfe Mitflüge anbieten. Für so ein Schmuckstück würden etliche mitmachen... 
Die müssten mal den Flugverrückten gegen Spenden oder ehrenamtliche Mithilfe Mitflüge anbieten. Für so ein Schmuckstück würden etliche mitmachen...
Ich bin alt genug um insgesamt etwa 60 Langstrecken-Legs auf der Diesel gehabt zu haben...
Zuletzt bearbeitet:
Die müssten mal den Flugverrückten gegen Spenden oder ehrenamtliche Mithilfe Mitflüge anbieten. Für so ein Schmuckstück würden etliche mitmachen...
Den Mitflug für Avgeeks gab es vor 8 Jahren mit ATI in Kalifornien.
Irgendwo schwirrt der Bericht von airsicknessbag dazu rum
Stimmt, da war was!
https://www.vielfliegertreff.de/rei...-lax-smf-mcc-lgb-lax-atl-ord-dtw-yyt-fra.html
Nur Bilder sind inzwischen komplett raus
https://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/34830-dc-8-flug.html
Sieht so aus, als hätte es eine AN124 erwischt:
Accident: Volga-Dnjepr A124 at Novosibirsk on Nov 13th 2020, overran runway after communication failure and problems with two engines
Ob das Teil nochmal fliegen wird?
Accident: Volga-Dnjepr A124 at Novosibirsk on Nov 13th 2020, overran runway after communication failure and problems with two engines
Ob das Teil nochmal fliegen wird?
ist ein Directreturn möglich? Ground Time liegt bei 45min wenn ich das richtig sehe und nach Maps ist das ja echt ein Milchkannenflughafen
Auch ihre Schwester 9S-AJO /DC-8-73CF steht noch voll im Saft und hat sich vorne herum als A350 verkleidet.
M
makezoni
Guest
Bei dem letzten Bild von @kingair9 kaum vorstellbar, dass die Maschine sicher schon 50 Jahre auf dem Buckel hat. Wunderschön!!
Nicht ganz, Baujahr 1971. Umgerüstet von -63 auf -73 in 1984.
Ihre weiter oben gezeigte Schwester 9S-AJG ist von 1969, genauso wie die Samaritans Purse -72, die 1969 als -62 vom Band lief.
Irgendwo schwirrt der Bericht von airsicknessbag dazu rum
Danke, ich wollte ihn wegen der fehlenden Bilder nicht verlinken. Habe das aber jetzt zum Anlass genommen, wenigstens in dem DC8-Teil die Fotos wieder reinzubasteln.
Enjoy, entweder im ganzen Trip Report, oder der Einfachheit halber hier:
26. Mai 2012
McClellan nach Long Beach
0830-0945 Air Transport International 8C 207
Douglas DC8-62-CF-H N799AL, cn 45922/335
Erstflug 21.12.1967, an SAS 29.2.1968, an Scanair 24.10.1979, an Arista 23.1.1983, an Northeastern 10.12.1983, an Thai 6.10.1984, an die Thailändische Luftwaffe 2.9.1985, an Arrow Air 25.9.89, an Hawaiian 22.12.1989, an Air Marshall Islands 4.9.1991, an Zantop 13.10.1996, an ATI 6.7.1998
Wir kamen recht früh an der ehemaligen Air Force Base an, wo unser Schätzchen schon in der Sonne wartete und von weitem zu sehen war.
Nach und nach trafen alle 30 Passagiere ein, ungefähr die Hälfte kannte ich bereits persönlich, und auch von den meisten anderen hatte ich schon einmal den Namen gehört. Es ist halt doch eine relativ kleine und eng vernetzte Community.
Das Boarding zog sich ein wenig, weil wir uns so gar nicht von dem Vogel losreißen konnten und ihn aus jedem erdenklichen Winkel fotografierten:
Schließlich fanden wir aber doch den Weg, sowohl die Passagiere den in die Kabine:
als auch das Flugzeug den in den Himmel:
Downtown Sacramento:
Eher uninteressant, versuchten wir doch eher, mittels klassischer Motivwahl das distinkte 60er-Feeling festzuhalten. Leider hatten wir nur unsere Fenster im hinteren Bereich, so daß die ganz klassischen Wingshots nicht möglich waren.
Trotzdem herrschte ausgelassene Partyatmosphäre an Bord, befeuert durch ordentlich Prosecco (ein weiteres anachronistisches Ereignis: Essen und Alkohol kostenlos auf einem US-Inlandsflug!):
Und es wurde noch besser: Ein paar Mutige entdeckten die Schiebetür zum Frachtraum, der sogleich geentert wurde; auch, um etwas schönere Fotos von den Triebwerken zu bekommen:
Viel zu schnell war der Flug vorbei, und wir landeten nach einem "Scenic Approach" (als Entschädigung für einen ausgefallenen Low Pass ["Fuel is expensive these days, folks, y’know..."])
an dem Ort, an dem unser Flugzeug fast 45 Jahre zuvor gebaut worden war:
Video der Landung
Natürlich wurden wir von einer Horde Fotografen erwartet:
Anschließend beschränkte sich unsere Tour der Boeing-Werke
leider auf einen kurzen Blick in die Hangars, die früher die DC8-Fertigungslinie beinhalteten,
da wir mittlerweile doch so viel Verspätung hatten, daß es für einige Leute knapp mit Anschlussflügen wurde.
Ich selber flog nicht mit zurück sondern blieb in Los Angeles, so daß ich wenigstens noch ein paar Bilder beim Abflug von Außen machen konnte,
Video des Starts
bevor ich für meinen Rückflug nach LAX fuhr.
McClellan nach Long Beach
0830-0945 Air Transport International 8C 207
Douglas DC8-62-CF-H N799AL, cn 45922/335
Erstflug 21.12.1967, an SAS 29.2.1968, an Scanair 24.10.1979, an Arista 23.1.1983, an Northeastern 10.12.1983, an Thai 6.10.1984, an die Thailändische Luftwaffe 2.9.1985, an Arrow Air 25.9.89, an Hawaiian 22.12.1989, an Air Marshall Islands 4.9.1991, an Zantop 13.10.1996, an ATI 6.7.1998
Wir kamen recht früh an der ehemaligen Air Force Base an, wo unser Schätzchen schon in der Sonne wartete und von weitem zu sehen war.
Nach und nach trafen alle 30 Passagiere ein, ungefähr die Hälfte kannte ich bereits persönlich, und auch von den meisten anderen hatte ich schon einmal den Namen gehört. Es ist halt doch eine relativ kleine und eng vernetzte Community.
Das Boarding zog sich ein wenig, weil wir uns so gar nicht von dem Vogel losreißen konnten und ihn aus jedem erdenklichen Winkel fotografierten:
Schließlich fanden wir aber doch den Weg, sowohl die Passagiere den in die Kabine:
als auch das Flugzeug den in den Himmel:
Downtown Sacramento:
Eher uninteressant, versuchten wir doch eher, mittels klassischer Motivwahl das distinkte 60er-Feeling festzuhalten. Leider hatten wir nur unsere Fenster im hinteren Bereich, so daß die ganz klassischen Wingshots nicht möglich waren.
Trotzdem herrschte ausgelassene Partyatmosphäre an Bord, befeuert durch ordentlich Prosecco (ein weiteres anachronistisches Ereignis: Essen und Alkohol kostenlos auf einem US-Inlandsflug!):
Und es wurde noch besser: Ein paar Mutige entdeckten die Schiebetür zum Frachtraum, der sogleich geentert wurde; auch, um etwas schönere Fotos von den Triebwerken zu bekommen:
Viel zu schnell war der Flug vorbei, und wir landeten nach einem "Scenic Approach" (als Entschädigung für einen ausgefallenen Low Pass ["Fuel is expensive these days, folks, y’know..."])
an dem Ort, an dem unser Flugzeug fast 45 Jahre zuvor gebaut worden war:
Video der Landung
Natürlich wurden wir von einer Horde Fotografen erwartet:
Anschließend beschränkte sich unsere Tour der Boeing-Werke
leider auf einen kurzen Blick in die Hangars, die früher die DC8-Fertigungslinie beinhalteten,
da wir mittlerweile doch so viel Verspätung hatten, daß es für einige Leute knapp mit Anschlussflügen wurde.
Ich selber flog nicht mit zurück sondern blieb in Los Angeles, so daß ich wenigstens noch ein paar Bilder beim Abflug von Außen machen konnte,
Video des Starts
bevor ich für meinen Rückflug nach LAX fuhr.
Was ein wunderschönes Flugzeug! Meiner Meinung nach ist die DC-8 noch mehr als die 707 sowas wie der Urahn der heute üblichen Flugzeuge, das grundlegende Design findet man ja heute immer noch bei den großen Flugzeugschmieden wieder, wenn auch mit ganz vielen, modernisierten Details.
Was hat die DC-8, was die 707 nicht auch schon hatte? Der einzige Unterschied, der mit spontan einfällt, ist dass dort keine Zapfluft in der Kabine verwendet wird. Aber das tut, bis auf die DC-8, nur noch die 787. Und ja, sie ist wunderschön.
Puh, sooo gut bin ich auch nicht im Thema...
Für mich ist der maßgebliche Unterschied, dass wenn man von den 4 Engines absieht, von der 707 zu heute schon noch deutliche Änderungen zu sehen sind (z.B. am Leitwerk), die DC-8 könnte heute noch 1:1 so an den Flughäfen stehen. Ich würde mal behaupten, einige Ottonormalos würden eine DC-8 nicht von einem 320 unterscheiden, solange sie nicht auf die Triebwerke achten.
Für mich ist der maßgebliche Unterschied, dass wenn man von den 4 Engines absieht, von der 707 zu heute schon noch deutliche Änderungen zu sehen sind (z.B. am Leitwerk), die DC-8 könnte heute noch 1:1 so an den Flughäfen stehen. Ich würde mal behaupten, einige Ottonormalos würden eine DC-8 nicht von einem 320 unterscheiden, solange sie nicht auf die Triebwerke achten.
Gravierende Unterschiede am Leitwerk wären mir noch nie aufgefallen, dafür bin ich wieder zu wenig im Thema. Aber, noch ein paar Fun Facts zur DC-8:
* Sie ist nicht die erste DC-8, die entworfen wurde. Kurz nach dem Krieg sollte eine von zwei gegenläufigen Propellern getriebene DC-8 die DC-3 ersetzen.
* Sie war das erste zivile Flugzeug, das die Schallmauer durchbrach.
* Sie ist eines der wenigen Flugzeuge, das die Schubumkehr auch im Flug verwenden kann.
* Sie ist nicht die erste DC-8, die entworfen wurde. Kurz nach dem Krieg sollte eine von zwei gegenläufigen Propellern getriebene DC-8 die DC-3 ersetzen.
* Sie war das erste zivile Flugzeug, das die Schallmauer durchbrach.
* Sie ist eines der wenigen Flugzeuge, das die Schubumkehr auch im Flug verwenden kann.
Super Bericht! Vielen lieben Dank für deine Eindrücke!
Und ein Typ da auf den Bildern kam mir bekannt vor. Und tatsächlich, Sam Chui war auch dabei. Also falls jemand Lust auf noch mehr Bilder/Videos hat:
https://samchui.com/2012/05/01/the-sights-and-sounds-of-ati-dc-8-62-across-california/#.X7Dg0FBCfIU
Und ein Typ da auf den Bildern kam mir bekannt vor. Und tatsächlich, Sam Chui war auch dabei. Also falls jemand Lust auf noch mehr Bilder/Videos hat:
https://samchui.com/2012/05/01/the-sights-and-sounds-of-ati-dc-8-62-across-california/#.X7Dg0FBCfIU
A
Anonym38428
Guest
Immer noch tolle Bilder, Maurerdekolleté inklu ... hab nur den legendären Lila-Laune-Rucksack nicht gefunden