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Für den hat man immerhin jetzt einen Nutzen auf der neuen Route nach Florenz gefunden, aber das ist auch wieder ein anderes Thema.…weshalb man so eisern an dem einen A319 festhält, aber das ist ein anderes Thema zu einem anderen Exoten)
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Ja, als Ersatz für die ATR 72-200 von Olympic Airways opb Olympic Aviation und später Olympic Airlines. Rolle rückwärts
Nach 13 Jahren? Vielleicht doch eher geänderte Anforderungen.
Eben. Heute klassische A320-Strecke, und den braucht man da auch für die Massen, seitdem die Chinesen die Insel entdeckt haben.
Aaaaah, interessant. Dann wird er endlich mal bestimmungsgemäß eingesetzt
Und jetzt bitte als Ersatz einen 319 NEO kaufen 
Hier passt es am besten rein…
Hatte dieses Jahr die Ehre von SDQ nach PAP fliegen zu müssen - an Bord einer vollbesetzten, gute gebrauchten EMB 120 Brasilia im Auftrag von Sunrise Airways.
Verpflegung (ein Wasserfläschchen) wurde beim Boarding am „Gate“ ausgegeben. Viele Bilder habe ich nicht, ich hielt das Handy dicht bei mir, Vorsicht schien mir angebracht und in Gedanken war ich auch bereits in PAP, wo die Einreise und vor allem die Abholung vom Flughafen weit besser funktionierte, als gedacht. Die Sicherheitslage war aber da schon sehr heikel.
Hatte dieses Jahr die Ehre von SDQ nach PAP fliegen zu müssen - an Bord einer vollbesetzten, gute gebrauchten EMB 120 Brasilia im Auftrag von Sunrise Airways.
Verpflegung (ein Wasserfläschchen) wurde beim Boarding am „Gate“ ausgegeben. Viele Bilder habe ich nicht, ich hielt das Handy dicht bei mir, Vorsicht schien mir angebracht und in Gedanken war ich auch bereits in PAP, wo die Einreise und vor allem die Abholung vom Flughafen weit besser funktionierte, als gedacht. Die Sicherheitslage war aber da schon sehr heikel.
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die BIP ist sehr schlecht getrackt, FR24 sehe ich kaum was, bei Flightaware taucht sie als DH8B und AT43 auf...
Die zweite Möglichkeit wäre, den PSO-Kontrakt einfach auslaufen zu lassen und dann gar kein Spezialgerät für KZR zu benötigen. Man möchte eventuell ja zukünftig bei Olympic/Aegean nicht mehr die Resterampe für Skyexpress sein, die sich ja mittlerweile alle anderen dezentralen PSO-Strecken ab RHO gesichert haben.
Zuletzt bearbeitet:
Jetzt offenbar ganz frisch wieder. Zum Zeitpunkt meines Postings, also vor einer Woche, war eine der beiden abgestellt, ich weiß nicht mehr, ob P oder R, und nur eine aktiv.
Sind die Subventionen bei PSO eigentlich durch die EU gedeckelt? KZS spielt für Griechenland eine eminent wichtige Rolle, dem Verlust der Flugverbindung würde man sicher durch weitere Zuschüsse entgegenwirken. Wenn man darf.
Der PSO-Kontrakt für Griechenland ist am 26.7.2022 neu ausgeschrieben worden und müsste ab dem 1.2.2023 laufen, spätestens dann werden wir sehen, wer dann welche Strecken fliegt:
ob die DH8A bis 2027 sicher ist? Da steht jetzt leider nicht drin, wie viele Sitze die PSO-Verbindungen mindestens aufweisen müssen.
Welche Alternativen gibt es denn für unter 800m?
- Let 410
- Twin Otter
- Do-228
- ...?
die ATR 42-600S lässt ich bequem verschieben im Netz
und wenn die Dash eh schon nie voll ist und nur für KZS abgestellt ist, kann man es ja wie Trade Air machen und den Auftrag per Wetlease vererben. für Cessna 208(B), Let410, Twin Otter, Jetstream 32 gibt's doch einige Operator in Europa Do328 könnte auch noch hinhauen
Sind die Tralls schon in Australien? Sonst könnte man ja etwas Spritgeld für den Ferry Flug AnbietenOder sind sie vorher Richtung Juba abgebogen?
Die 3 Transall sind nun im Australischen Register und am 9.12 von Hohn nach Kiel geflogen (das waere doch ein super Streckenflug gewesen
) wo sie nun auf den Ferry Flug nach Australien warten.Bei FR24 gibt es kein tracking zu den Fluegen aber die 3 Regs sind als C160 schon vorhanden. Wenn auch manche Bilder noch andere Typen zeigen welche das Reg in der Vergangenheit hatten.
VH-TIT
VH-RFW
VH-RPR
Bilder aus dem verschneiten Hohn gibt es hier
Fliegerhorst Hohn
www.facebook.com
Vielleicht interessant, wenn ohnehin Alaska auf dem Plan steht:
www.aeroroutes.com
Könnte mit den Dash 8-100 von Ravn Alaska kombiniert werden.
Aleutian Airways Begins Anchorage – Dutch Harbor Service From Nov 2022 — AeroRoutes
Published at 1900GMT 09DEC22 Aleutian Airways in mid-November 2022 launched scheduled service on Anchorage – Unalaska/Dutch Harbor route, on board Saab 2000 aircraft. First flight inaugurated on 16NOV22, scheduled once daily on weekdays with following schedule. VC1101 ANC0715 – 0945DUT S20 x67
www.aeroroutes.com
Könnte mit den Dash 8-100 von Ravn Alaska kombiniert werden.
Vier Angebote für POR-HEL gab es. Ein fünftes kam nach Ablauf der Frist (11.12.2022). In seiner Sitzung am 19. Dezember wird der Stadtrat einen Beschlussvorschlag erörtern, in dem Budapest Aircraft Service Ltd auf der Grundlage des günstigsten Angebots für die Vertragslaufzeit vom 1. Januar 2023 bis 31. Dezember 2024 ausgewählt wird und für die möglichen Optionszeiträume 1. Januar 2025–31. Dezember 2025 und 1. Januar 2026–31.Dezember 2026.Ausschreibung läuft.
„Gemeinwirtschaftliche“ oder „Public Service Obligation flights“ (PSO) - Übersicht
Europa/EU: Dänemark: Karup - Kopenhagen, DAT 17.04.2023- 16.04.2024, ATR/Dash 8 Finnland: Mariehamn-Arlanda Amapola 29.10.2022 – 30.09.2024 FIN/SWE (Fokker50) Joensuu-Helsinki 31.10.2022-30.07.2023 Finnair op. by Norra Jyväskylä-Helsinki 28.11.2022-30.07.2023 Finnair op. by Norra...www.vielfliegertreff.de
Der Nutzen für die hiesigen Nerds dürfte wahrscheinlich gegen null gehen:
Kosmos Airlines fliegt einmal wöchentlich mit einer Yak-42 von Makhachkala (Hauptstadt der russische Republik Dagestan) in die syrische Hafenstadt Latakia - offiziell um "den Tourismus und die wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern" zu fördern.
Meldung dazu:
www.aerotelegraph.com
Kosmos Airlines fliegt einmal wöchentlich mit einer Yak-42 von Makhachkala (Hauptstadt der russische Republik Dagestan) in die syrische Hafenstadt Latakia - offiziell um "den Tourismus und die wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern" zu fördern.
Meldung dazu:
Syrischer Flughafen bekommt Linienflug - zu kaum bekanntem Ziel - aeroTELEGRAPH
Nach langer Pause hat der Flughafen Latakia in Syrien wieder eine Linienverbindung. Sie führt allerdings nicht in eine globale Metropole. Und die Airline setzt ganz auf Uralt-Flugzeuge.
www.aerotelegraph.com
Yakovlev Yak-42 Verbindung zwischen Latakia/Syrien und Makhachkala/Dagestan
Etwas für Typen- und Flughafen-Sammler....
www.aerotelegraph.com
Etwas für Typen- und Flughafen-Sammler....
Syrischer Flughafen bekommt Linienflug - zu kaum bekanntem Ziel - aeroTELEGRAPH
Nach langer Pause hat der Flughafen Latakia in Syrien wieder eine Linienverbindung. Sie führt allerdings nicht in eine globale Metropole. Und die Airline setzt ganz auf Uralt-Flugzeuge.
www.aerotelegraph.com
Ist das jetzt der Rückflug zu dem Fund von global2011 über Deinem Post?
Vielleicht ignoriert er ihn ja.
manchmal hilft auch Kaffee mittags, um die Langschläfer wach zu kriegen
Ich dachte bei der Route würde das als reiner Oneway geführt
Uiuiui, dünnes Eis. Man will doch "den Tourismus fördern", also eher "Bombenstimmung am Ballermann"... 
Seit gestern ist es offiziell. BASe soll die Flüge von Pori nach Helsinki durchführen.
Eine Vertragsunterzeichnung braucht es natürlich noch, aber schon ab 09.01.2023 soll der Flugbetrieb wieder aufgenommen werden. Vertragslaufzeit bis 31.12.2024. Optionsjahre 2025 und 2026. Geplant: Mo-Mi 2x täglich, Donnerstag 3x, Freitag 1x.
Die Strecke pausiert 2023 zu Ostern, 1.5., 18.5., 23.6, 01.07.-06.08., 6.12. & 24.-31.12.!
Ähnlich 2024.
Weitere Bewerber waren Amapola, DAT, Raf-Avia. Nyxair war Mitbewerber Nummer 5 der zu spät kam.
Die Embraer 120 dürfte in Finnland noch eine Weile zu bekommen sein.
Eine Vertragsunterzeichnung braucht es natürlich noch, aber schon ab 09.01.2023 soll der Flugbetrieb wieder aufgenommen werden. Vertragslaufzeit bis 31.12.2024. Optionsjahre 2025 und 2026. Geplant: Mo-Mi 2x täglich, Donnerstag 3x, Freitag 1x.
Die Strecke pausiert 2023 zu Ostern, 1.5., 18.5., 23.6, 01.07.-06.08., 6.12. & 24.-31.12.!
Ähnlich 2024.
Weitere Bewerber waren Amapola, DAT, Raf-Avia. Nyxair war Mitbewerber Nummer 5 der zu spät kam.
Die Embraer 120 dürfte in Finnland noch eine Weile zu bekommen sein.
Korrektur:
Largus Aviation und nicht Largua Aviation war gemeint.
Die SE-MFO und SE-MJC sind nach Malmö geflogen worden. Die SE-MHV und SE-MHR wurden nicht übernommen.
Zur Dornier 228NG: In der Airliner World 01/2023 gibt es einen Artikel über Aurigny in der ein Szenario beschrieben wird, dass zum Ausscheiden der 228NG aus der Flotte führen würde. Eine Verlängerung der Bahn in Alderney von derzeit 2887ft auf 3445ft würde den Einsatz einer einheitlichen ATR Flotte ermöglichen. Die Zustimmung der Behörden vorausgesetzt, wäre eine Realisierung bereits 2025 möglich. Die Tage der 228NG auf Alderney sind wohl gezählt.