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Ich denke er meint, dass es nicht nur ein FAA-787-Endabnahme Thema ist sondern auch eine FAA-Allegris-in-787 Thema
Sowohl LH als auch Boeing wollen die B789 so schnell wie möglich nach FRA kriegen. LH braucht sie um seinen Flugplan fliegen zu können, Boeing braucht die Kohle für den Cashflow. Leider darf Boeing nicht mehr den FAA Inspektoren in CHS helfen, das wird mittlerweile alles nur von der FAA selbst gemacht. Da wird gerade die komplette Kabin (Sitze, Galley etc) in der Kombination neu zugelassen. Wenn die FAA etwas findet, gehts wieder zurück in die Warteschlange. Die PG hat im August schon einen Zulassungflug absolviert:
aviation.flights
Die neu entdeckten Fehler an der B787 müssen auch bereinigt werden bevor LH den Flieger übernimmt. PF/PG/PH/PI/PJ stehen in CHS auf dem Apron. Boeing hat im September ganze 5 B787 ex CHS ausgeliefert. Die SQ & BA B78K mussten xmal nachgearbeitet werden bevor die Airline diese abgenommen hat. Alles läuft sehr zäh. Ziel von B war es mal 8-10 pro Monat rauszuhauen da man ja die geparkten nur kurz abstaubt, ein paar Sachen nacharbeitet und dann geht die Post ab
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Boeing 787-9, Lufthansa, D-ABPG (MSN ?/1175) | BOE - Aviation Flights Group
Boeing 787-9, Lufthansa, D-ABPG (MSN ?/1175) | Global Aviation Data Analytics of Test, Ferry & Delivery Flights tracking Airbus, Boeing, Embraer, ATR and more.
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Die neu entdeckten Fehler an der B787 müssen auch bereinigt werden bevor LH den Flieger übernimmt. PF/PG/PH/PI/PJ stehen in CHS auf dem Apron. Boeing hat im September ganze 5 B787 ex CHS ausgeliefert. Die SQ & BA B78K mussten xmal nachgearbeitet werden bevor die Airline diese abgenommen hat. Alles läuft sehr zäh. Ziel von B war es mal 8-10 pro Monat rauszuhauen da man ja die geparkten nur kurz abstaubt, ein paar Sachen nacharbeitet und dann geht die Post ab
Boeing 787 Family | BOE - Aviation Flights Group
Boeing 787 Family | Global Aviation Data Analytics of Test, Ferry & Delivery Flights tracking Airbus, Boeing, Embraer, ATR and more.
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Sehe ich genauso wie du. Für mich sind es zwei komplett konträre Aussagen, wenn letzte Woche angekündigt wird, dass die A346 im Sommer letztmals fliegen könnten. Und diese Woche werden weitere Verzögerungen bei der B789 angekündigt und in Folge dessen soll im SFP 25 der Rotstift bei Frequenzen angesetzt werden. Ich glaube, dass „könnte“ von letzter Woche hat sich vllt. schon wieder erledigt
Und selbst wenn dann mal B789 kommen, gehen die ersten 5 indirekt zu OS und die restlichen müssen dann auch die intern abwandernden A333 abfangen. Und die A343 sollen ja langsam auch mal raus…
Mit dem Thema First Class will ich gar nicht erst anfangen…
Beim A346 war auch schon vor Corona als Exit-Termin 2025 auf dem Papier. Das liegt zum einen an den anstehenden D-Checks und zum zweiten am nächsten Jahr auslaufenden Leasingvertrag für die Trent 550 mit RR. Danach muss LH die Wartung selbst tragen. Aus diesem Grund wird man 22/23 eben die 10 A346 mit den wenigsten Flugstunden aus TEV geholt haben, um möglichst lange mit ihnen zu fliegen. Bevor man aber in FRA zu viel streichen muss, wird wohl noch geprüft, ob ggf. der ein oder andere D-Check gemacht wird. Von jeder abgestellten Maschine hätte man wiederum 4 Erstatztriebwerke für die restlichen.
Ich glaube aktuell noch nicht daran, dass im WFP 25/26 gar kein A346 fliegen wird. Durchaus aber weniger als 10
-PF und -PG wurden vor einigen Wochen nach San Antonio ausgeflogen, in Charleston müssten insgesamt 13 weitere B789 für LH stehen.
Wenn die 787 dann mal ausgeliefert werden dürfen, müsste das ja Schlag auf Schlag gehen. Kann LH alle ihre 787 Piloten auf einen Schlag ausfliegen nach Charleston und jeder darf einen Flieger wieder mitbringen 
Mir ist heute zum ersten Mal aufgefallen das ab nächstem Jahr Wideroe für Lufthansa fliegt ab München.
Ist das nicht der ganz normale Wideroe-Codeshare (WF 1869/LH 9122), den es bereits seit einigen Wochen gibt? https://www.airliners.de/sas-star-alliance-lufthansa-schliesst-codeshare-norwegischer-airline/76201
Codeshare, nicht Wetlease:
Lufthansa-gruppen og Widerøe inngår samarbeid | Widerøe
Rutenettverkene til Lufthansa og Widerøe kobles sammen gjennom en ny codeshare-avtale. Med én billett vil reiser fra 11 flyplasser over hele Norge knyttes sammen i et verdensomspennende rutenettverk via Lufthansas knutepunkter.
kommunikasjon.ntb.no
Boeing schiebt die 777X nun selbst offiziell auf frühestens 2026.
also LH dann ggf. erst ab 2027+
www.aerotelegraph.com
also LH dann ggf. erst ab 2027+
Boeing 767 am Ende, 777X offiziell später und 17.000 Stellen weniger - aeroTELEGRAPH
Boeings Weg in die Zukunft startet mit harten Einschnitten. Jetzt ist klar, worauf sich Mitarbeitende und auch Kunden einstellen müssen.
www.aerotelegraph.com
Passt ganz gut in diesen Thread hier rein: https://www.aerotelegraph.com/minde...iegelei-bis-zur-rente?utm_source=pocket_saves
Wenn Elha die B747-8 umlackieren wollen, bleibt hoffentlich die ABYT mit der Sonderlackierung erhalten, die schönste LH Lackierung von allen. Dürfen gerne auch mehr Speziallackierungen zu dem neuen dunklen Trauerflor dazukommen.
Ist mal wieder typisch aerotelegraph. "Bei den A340-600 haben aktuell 4 von 17 die neue Bemalung – die übrigen 13 behalten die alte." LH hat insgesamt nur noch 10 A346, von denen 2 die neue Lackierung haben.
Am besten sieht man bei EAF https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/dlh/lhdlh, welche Flugzeuge schon umlackiert wurden.
Hier mal eine Kurze Übersicht zu den Flottenhandhabungen bei Lh/Cityline wie ich es verstanden habe. Fehler sind wahrscheinlich und bitte anmerken!
CRJ9: Sollen bis auf weiteres noch einige Jahre von Lufthansa Cityline (nicht City Airlines) fliegen
E190/5: Sollen von Cityline alle Stück für Stück bis Ende 2025 an Air Dolomiti gehen
A319-100: Sollen in der Flotte bleiben aber ein Teil geht an Lufthansa Cityline und City Airlines bis Ende 2025 (?)
A320-200: Ein Teil geht an City Airlines, ein Teil an Discover Airlines, ein Teil bleibt noch lange in der Flotte
A320neo: 31 weitere sollen noch bis Ende 2027 in die Flotte kommen, ein kleiner Teil geht an Cityline/ City Airlines
A321-100: Sollen vorerst in der Flotte bleiben (?)
A321-200: Sollen noch lange in der Flotte bleiben
A321neo: Auslieferungen bis Ende 2027, sollen noch lange in der Flotte sein und wohl möglich die A321-100 ersetzen
A220: Sollen alle an City Airlines gehen und keine an Lufthansa selbst
A333: Sollen bis Ende 2027 alle die Flotte verlassen und rüber zu SN und 4Y
A343: Sollen alle bis Ende 2027 (ob das passiert?) ausgeflottet werden und meines Wissens nach an östliche Airlines wie Iranair, Mahan Air etc.
A346: Alles 10 sollen ja wohl bis Ende 2027 die Flotte verlassen, soll ab nächsten Jahr beginnen
A359: Auslieferungen bis 2028 , ein paar der A359 sollen an 4Y gehen, werden sehr lange in der Flotte noch bleiben
A35K: Auslieferungen ab 2027, sollen wohl alle an Lh
A388: Reaktivierung bis Sommer 2025, Ausflottung frühestens in 2030
B744: Ausflottung wohl bis Ende 2027 (vermutlich bleiben sie länger als A346), Transfer wohl zu Iranischen Fluggesellschaften
B748: Ausflottung frühestens ab 2030
B777-9: Weitere Verspätung von 2025 auf 26, sollen alle an Lh gehen, allerdings auch ev. an Discover ein paar(?)
B789: Auslieferungen bis 2028 vsl., 5 sollen An Austrian gehen, weitere an Discover Airlines,
Also werden es vermutlich am Ende 20 bei Lh sein
CRJ9: Sollen bis auf weiteres noch einige Jahre von Lufthansa Cityline (nicht City Airlines) fliegen
E190/5: Sollen von Cityline alle Stück für Stück bis Ende 2025 an Air Dolomiti gehen
A319-100: Sollen in der Flotte bleiben aber ein Teil geht an Lufthansa Cityline und City Airlines bis Ende 2025 (?)
A320-200: Ein Teil geht an City Airlines, ein Teil an Discover Airlines, ein Teil bleibt noch lange in der Flotte
A320neo: 31 weitere sollen noch bis Ende 2027 in die Flotte kommen, ein kleiner Teil geht an Cityline/ City Airlines
A321-100: Sollen vorerst in der Flotte bleiben (?)
A321-200: Sollen noch lange in der Flotte bleiben
A321neo: Auslieferungen bis Ende 2027, sollen noch lange in der Flotte sein und wohl möglich die A321-100 ersetzen
A220: Sollen alle an City Airlines gehen und keine an Lufthansa selbst
A333: Sollen bis Ende 2027 alle die Flotte verlassen und rüber zu SN und 4Y
A343: Sollen alle bis Ende 2027 (ob das passiert?) ausgeflottet werden und meines Wissens nach an östliche Airlines wie Iranair, Mahan Air etc.
A346: Alles 10 sollen ja wohl bis Ende 2027 die Flotte verlassen, soll ab nächsten Jahr beginnen
A359: Auslieferungen bis 2028 , ein paar der A359 sollen an 4Y gehen, werden sehr lange in der Flotte noch bleiben
A35K: Auslieferungen ab 2027, sollen wohl alle an Lh
A388: Reaktivierung bis Sommer 2025, Ausflottung frühestens in 2030
B744: Ausflottung wohl bis Ende 2027 (vermutlich bleiben sie länger als A346), Transfer wohl zu Iranischen Fluggesellschaften
B748: Ausflottung frühestens ab 2030
B777-9: Weitere Verspätung von 2025 auf 26, sollen alle an Lh gehen, allerdings auch ev. an Discover ein paar(?)
B789: Auslieferungen bis 2028 vsl., 5 sollen An Austrian gehen, weitere an Discover Airlines,
Also werden es vermutlich am Ende 20 bei Lh sein
Ist nur noch einer, der soll in 2025 an EN gehen.
Sollen bis spätestens 2028 aus der Flotte; bei den A346 hofft man, die Flieger in 2025 ausflotten zu können.
Bei Discover soll es auf A359 hinauslaufen, d.h. die B789 sollten bei Lufthansa Airlines und Austrian Airlines landen.
Auslieferungen laufen bis 2031.
Auslieferung soll in 2026 starten.
Es sind alle 8 reaktiviert, D-AIMA durchläuft gerade einen Check in Manila.
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Es ist sicherlich nicht auszuschließen, dass Maschinen auf verschlungenen und illegalen Wegen im Iran landen - geplant oder gar gewollt ist das aber mit Sicherheit nicht.