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Klar, steht ja schon lange in Verantwortung, nicht Gisela Müller am Schalter!!!Jetzt ist der Carsten „wieder mal“ an allen Schuld…
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Was in Hinblick darauf, dass die A340 mittel- bis langfristig komplett rausgehen und die A330 zu 4Y und SN gehen logisch ist.
Zumindest die Swiss A330 bekommen Allegris, das ist das Problem mit der zu schweren First Class. Die Zulassung hat Allegris also, ob da auch gleich die Zulassung für A340 mit dranhängt, weiß ich nicht, könnte ich mir aber vorstellen.
Geplant war ja mal, dass Allegris ab 2020 kommt, die A340-Ausmusterung bei LH aber erst 2025 abgeschlossen sein sollte. Ob LH hier geplant hatte, 5 Jahre mit 2 C's durch die Gegend zu fliegen oder die A340 nachrüsten wollte, kann ich Dir nicht sagen...
Steht alles in der PM!Nur die B747-8 werden umgebaut...
Ich erkenne zwischen "wie die 747" und "nur die 747" durchaus diametrale Aussagen...
Kann die AirFleet Angabe stimmen, dass LH nur noch 9 A330 hat? Dann müssen sie die alle für meine typischen Routen nutzen...
Jetzt beleidigst du micht... Die A330 habe ich schon in brandneu geflogen, das sind doch noch keine alten Gurken
Und logischerweise die A350
Und vielleicht auch die Hainan Dreamliner...
Kommt wohl darauf an, wie viele neue man wie schnell bekommt.
Am Ende sehe ich da immer noch eine große Glaskugel. Gerade bei den Boeing Flugzeugen ist der Zulauf doch völlig unklar. Deshalb sehe ich die A346 auch noch nicht nächstes Jahr verschwinden.
Kommt wohl darauf an, wie viele neue man wie schnell bekommt.
Am Ende sehe ich da immer noch eine große Glaskugel. Gerade bei den Boeing Flugzeugen ist der Zulauf doch völlig unklar. Deshalb sehe ich die A346 auch noch nicht nächstes Jahr verschwinden.
Ein Pilot hat mir letztes Jahr mal gesagt, er sei bis mindestens 2025 geplant. Aber er sehe ein großes Fragezeichen dahinter.
Laut EAF ist das so. Einige A330 sind auch innerhalb der LHG umverteilt (4Y, SN).
He he, außer oben. Und wie die Först aussehen wird, weiß auch noch keiner, aber LH Technik soll eine entwickeln. Gut, die Sitze oben, die man von der Stange zukauft, wird man wahrscheinlich auch Allegris nennen, ein Namensschild kann man ja an alles kleben.....Steht alles in der PM!
Dass die 748 so ist, wie sie ist, wusste man natürlich 2017, als die ersten Allegris-Renderbilder auftauchten, noch nicht..... So richtig gemerkt hat man das scheinbar irgendwann Ende 2023, munkelt man....
Die im April verkündeten Maßnahmen reichten nicht aus, schrieb Ritter. Im zweiten Schritt würden deshalb die Sachkostenbudgets um 20 Prozent gekürzt, die Marketingbudgets um zehn Prozent. In der Verwaltung würden freie Stellen ab sofort nicht mehr besetzt. "Wir verschieben, kürzen oder stoppen alle nicht betriebsnotwendigen Projekte und senken die Aufwendungen betriebsnotwendiger Projekte um zehn Prozent."
Lufthansa Group senkt Gewinnprognose und setzt neue Sparmaßnahmen um
Nach Rekordergebnissen im vergangenen Jahr findet sich die Lufthansa Group in diesem Jahr auf dem Boden der Realität wieder. Der Konzern muss seine Gewinnprognosen nach unten korri...
www.airliners.de
Spohren ist wichtiger als das Befinden von Passagieren...
Allegris, die Totgeburt, wird weiter verschoben. Nur Insider werden es bemerken......
Wusste gar nicht, dass Du dauernd nach West-/Zentral-/Ost-Afrika und Middle-East fliegst (Saudi-Arabien, Kuwait)? Das sind eigentlich die Ziele, die in den letzten 10 Jahren am zuverlässigsten durchgängig damit bedient wurden.
Middle-East habe ich ja gesagt, da ist DXB auch dabei. Wobei DXB vor Corona sogar 744 war und deshalb für mich noch nicht mal eine "typische" 333-destination ist.
Ostküste sind immer nur vereinzelte Verbindungen gewesen. SEA an der Westküste war auch dabei.
Aber wenn man nur an eine Region denken will, bei der man denkt "boah, womit will LH denn in die Region fliegen, wenn die 333 nicht mehr da wäre?", dann käme mir zentrales Afrika als erstes in den Sinn....
[/QUOTE]
A380 und B744 verbleiben länger als geplant in der Flotte, bei der B789 könnte es zu weiteren Verzögerungen kommen.
https://www.aero.de/news-48379/Lufthansa-prueft-Streckennetz-und-Frequenzen.html
Kann denn jemand sagen, warum gerade die Allegris Sitzzulassung auf der 787 so lange dauert? Ich weiß, dass Boeing einen Haufen Freiheiten von der FAA verloren hat und gleichzeitig auch mehr Handschellen angelegt bekommt. Fair enough.
Aber das gilt ja für alle Airlines gleichermaßen. Korean hat ihre neuen (heavily customized) Sitze ja auch zertifiziert bekommen und holt ihre 789 mittlerweile ab und bei AA ja ähnlich mit den neuen J Suiten...
Aber das gilt ja für alle Airlines gleichermaßen. Korean hat ihre neuen (heavily customized) Sitze ja auch zertifiziert bekommen und holt ihre 789 mittlerweile ab und bei AA ja ähnlich mit den neuen J Suiten...
Ich würde kühn vermuten, als man Allegris geplant hatte stand keine 787 auf der Bestelliste.
Die ist für 777 und A350 geplant worden und braucht vermutlich für die 787 ein paar mehr Anpassungen.
Die ist für 777 und A350 geplant worden und braucht vermutlich für die 787 ein paar mehr Anpassungen.
Aber auch diese sind ja sicher nicht erst vor ein paar Monaten ersonnen worden.
Obwohl, jetzt wo ich es sage... vielleicht ja doch.
Die letzten beiden A346 haben München verlassen und sind ab heute ab Frankfurt unterwegs.
In den USA warten unterdessen 15 neue B789 auf Genehmigungen der FAA, um ausgeliefert zu werden.
https://www.aero.de/news-48391/Kernmarke-und-Boeing-bereiten-Lufthansa-weiter-Sorgen.html
In den USA warten unterdessen 15 neue B789 auf Genehmigungen der FAA, um ausgeliefert zu werden.
https://www.aero.de/news-48391/Kernmarke-und-Boeing-bereiten-Lufthansa-weiter-Sorgen.html
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Soweit die Kurzfassung...
Die Allegris Kabinen in diesen Flugzeugen warten auch noch auf ihre Zulassung. Es geht um mehr als die Stückprüfung nach der Herstellung.