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Also Münchens Langstrecke sollte sich wohl echt im Winter dann wohl etwas erhöhen. Maybe doch der HKG Flug ?… Naja
Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews
- Starter*in Asiaflyer
- Datum Start
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Tut sie ja auch (im Vgl. zum WFP23/24):
BLR +2/7
CLT +1/7
CPT +2/7
GRU +3/7
ICN +2/7
JNB +3/7
MEX +2/7
PEK +2/7
SAN +2/7
SEA +3/7
SIN +1/7
YVR +3/7
Mit Fragezeichen versehen:
HKG +7/7
KIX +4/7
reduziert werden nur DEN (-2/7) und YUL (-1/7)
Primär werden die Neuzugänge die 10 A346 ersetzen die nach FRA verlagert werden um die in CHS stehenden B789 zu ersetzen. Sollten die B789 endlich kommen, denkt man über eine weitere Erweiterung desPrograms ex MUC nach.
Das ist wirklich ordentlich. In FRA werden wir uns mit MSP und RDU als neue Ziele auf der Langstrecke zufrieden geben werden müssen. ( im vgl. zum WFP 2023/24)
Richtig, dennoch wird LH auf der Langstrecke ex FRA im WFP24/25 wohl leicht schrumpfen.
Die Auslieferung der ersten B789 mit Allegris verschiebt sich wohl auf 2025.
Das heißt der Wunschgedanke, dass es im Winter nochmal wenigstens eine neue Langstrecke bei Lh ab FRA geben wird kann man jetzt wohl (endgültig) in die Tonne werfen (und anhand der vielen anderen Probleme die ja bekannt sind )
Denk was du willst, aber ja die Wahrscheinlichkeit würde ich sagen ist nahe 0. Zumal gibt es ja ex FRA im Vergleich zum letzten Winter ja 3 neue Langstrecken Ziele, wenn man bedenkt, dass HYD ja erst im Januar dazugekommen ist und der WFP ja über 2 Monate früher beginnt. Zudem wird FRA-HYD ja (stand jetzt) aufgestockt.
leider nicht wirklich überraschend…
Die FAA zertifiziert aktuell gar nichts, und die B789 Auslieferung an alle Airlines in CHS & PAE steht nahezu still. D-ABPF-PJ steht auf dem Vorfeld, die PF hat schon mit der neuen Kabine einen Testflug absolviert. Früher hat Boeing in Abstimmung mit der FAA die B787 selbst freigegeben, diese Zusammenarbeit ist beendet worden.
Ich verstehe nicht warum so viel Dilettantismus zu keinen personellen Konsequenzen führt? Irgendjemand hat vor rund 8 Jahren dieses Projekt, welches vom Markt nicht gefordert wurde, abgesegnet und alles auf ein Pferd gesetzt (Boing 779). Dabei wohl komplett vergessen, dass man auch noch A380, 747 usw in der Flotte hat und auch für diese Muster die Wunder C passen muss. An eventuelle Zertifizierungsprozesse hat wohl niemand gedacht? Nach dem Motto "ach komm, klappt schon" ...
Die schlittern ja wirklich in ein Dilemma nach dem anderen:
- A380 braucht kein Mensch mehr
- 779 kommt 2024, kommt 2025, kommt mal sehen
- A350 Allergie kommt Q4 23, kommt Q1 24, kommt Q2 - aber ohne First
- 787 Allegris kommen 15 Stk in 2024, kommen 8 Stk, kommt keiner
- 747 ups, passt die Allegris gar nicht rein
- A380 nehmen wir dann noch eine andere C
- hab bestimmt noch ein Highlight aus den letzten Jahren vergessen
Im Fussball muss auch der Trainer / Manager gehen, wenn die Ergebnisse ausbleiben. Egal ob es am Stürmer oder am Schiri liegt. Aber niemand bei LH will oder muss Verantwortung übernehmen. Da reicht es dann die Schuld an Boing und die böse FAA zu schieben und alles ist gut. Die Kunden dürfen dann weiterhin die alte Bestuhlung zu Höchstpreisen "genießen"
Die schlittern ja wirklich in ein Dilemma nach dem anderen:
- A380 braucht kein Mensch mehr
- 779 kommt 2024, kommt 2025, kommt mal sehen
- A350 Allergie kommt Q4 23, kommt Q1 24, kommt Q2 - aber ohne First
- 787 Allegris kommen 15 Stk in 2024, kommen 8 Stk, kommt keiner
- 747 ups, passt die Allegris gar nicht rein
- A380 nehmen wir dann noch eine andere C
- hab bestimmt noch ein Highlight aus den letzten Jahren vergessen
Im Fussball muss auch der Trainer / Manager gehen, wenn die Ergebnisse ausbleiben. Egal ob es am Stürmer oder am Schiri liegt. Aber niemand bei LH will oder muss Verantwortung übernehmen. Da reicht es dann die Schuld an Boing und die böse FAA zu schieben und alles ist gut. Die Kunden dürfen dann weiterhin die alte Bestuhlung zu Höchstpreisen "genießen"
Ich meine, dass beim letzten Vorstandsumbau das verantwortliche Vorstandsmitglied gegangen wurde.
vielleicht sollte der Oberste mal seinen Platz freigeben...
Schlau wäre das nicht. Dann hätte Lh weniger Flugzeuge, also weniger Strecken
Dass Discover perspektivisch A350 oder B787 bekommen soll ist allerdings auch nicht wirklich neu. Für Ziele bspw. in Südamerika oder Asien braucht Discover Flugzeuge mit mehr Reichweite.
Ansonsten auch einfach mal lesen, was das Management bei der Bekanntgabe der Zahlen für Q2 gesagt hat:
Lufthansa Mainline wird weitere A320 an City Airlines und Discover abgeben:
https://www.aerotelegraph.com/airbus-a320-flotte-von-lufthansa-wird-schrumpfen
Das Streckennetz steht auf dem Prüfstand:
https://www.aerotelegraph.com/asien-fluege-machen-lufthansa-sorgen-strecken-stehen-auf-pruefstand
Dass das irgendwann passieren wird, ist mir bekannt. Aber ich halte es für ausgeschlossen, dass Lufthansa in nächster Zeit B789 und A359 an 4Y abgeben wird (mit nächster Zeit meine ich nächsten Winter).
Man reduziert in FRA für nächsten Winter ein dutzend von Langstrecken und neue kommen im Winter auch nicht, warum sollte man dann diesen Winter noch zusätzlich welche abgeben. Die sind froh, wenn überhaupt welche kommen.
Man kann aber Strecken und Flugzeuge nicht zwangsläufig getrennt betrachten. Es ist ja klar, dass 4Y auch weitere Strecken aus dem LHA Portfolio übernehmen wird.
Aber ja, es geht nicht um diesen Winter. Bei Einflottung eines neuen Typs braucht es sowieso mehr als 12 Monate Vorlauf.
Oder der einfachste Möglichkeit: Der Krieg endet übermorgen.
Auch wenn ich sagen muss, dass wenn ich den Text richtig gelesen habe, es hierbei nur um die Länder China, Japan und Südkorea geht, da diese ja von diesen Umleitungen betroffen sind.
Also FRA-IKA als Asienstrecke sollte ja kein Problem Sein genauso die süd-östlichen Strecken.
Da wird ja Lh ihr Angebot erhöhen wurde ja angekündigt.
Vllt sind ja dann so Strecken wie Nagoya oder Shenyang was für 4Y, welche ja seit so langer Zeit nie wieder aufgenommen wurden.
Boeing grounds 777X test fleet after failure of key engine mounting structure
Structure was found to be severed on one test 777X aircraft, while inspections turned up issues on two others
theaircurrent.com
Die folgenden Sendungen verzögern sich um xxx Jahre…
Man könnte fast meinen, die 777X stammt von diesem kleinen Türken, der die Lufthansa herausfordern wollte und es ist wieder jeder drauf reingefallen.
Die Tragik ist ja fast schon komödiantisch. Es ist natürlich nicht nur ein Knopf zum Flugbegleiter rufen aus der Decke gefallen sondern "Failure of key engine mounting structure". Wenn das Triebwerk im Flug abfällt ist das natürlich nicht so schön. Was für ein Drama.
Und das alles während zwei Astronauten auf der ISS festsitzen, weil das entsprechende Boeing Raumschiff zu unsicher für eine Rückreise ist (Testflug "Starliner")...
Und das alles während zwei Astronauten auf der ISS festsitzen, weil das entsprechende Boeing Raumschiff zu unsicher für eine Rückreise ist (Testflug "Starliner")...
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Das wäre bei mindestens 7 Jahren Vorlauf allerdings völlig unverständlich...
Och nöööö. Der NGO Flug ist schon schlimm genug, in 4Y wird er dann völlig zum no-go.
Bei Boeing genauso wie bei LH...
Nein wirklich, langsam kann man Neuigkeiten nur noch unter Humorgesichtspunkten ertragen. Was da unsere Nationalen Champions und Weltmarktführer so abliefern deutet wirklich auf Clowns am Ruder hin.