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lt. Planespotters geht die an WK, vielleicht sind Umbauten in HAN billiger?
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lt. Planespotters geht die an WK, vielleicht sind Umbauten in HAN billiger?
Vielen Dank!! Gibt es schon eine Info, was für eine BusinessClass WK in der A350 verbauen will? Oder beleiben ersteinmal die "alten" LATAM-Sitze erhalten?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Zum Thema LH, im Sommer sollen 5 CRJ1000 in die Flotte kommen; wieder von Cityjet?! Wer hat mehr Infos?
Wet-Lease für die Sommersaison: Lufthansa beschafft sich fünf CRJ1000
Die Lufthansa mietet fünf CRJ1000 für die Sommersaison per Wet-Leasing hinzu. Die Regionaljets sollen eine Reihe von Kurz- und Mittelstrecken bedienen – und unter anderem innerdeut...
www.airliners.de
Die aktuelle Hardware wird erstmal von WK übernommen.Vielen Dank!! Gibt es schon eine Info, was für eine BusinessClass WK in der A350 verbauen will? Oder beleiben ersteinmal die "alten" LATAM-Sitze erhalten?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Zum Thema LH, im Sommer sollen 5 CRJ1000 in die Flotte kommen; wieder von Cityjet?! Wer hat mehr Infos?
Wet-Lease für die Sommersaison: Lufthansa beschafft sich fünf CRJ1000
Die Lufthansa mietet fünf CRJ1000 für die Sommersaison per Wet-Leasing hinzu. Die Regionaljets sollen eine Reihe von Kurz- und Mittelstrecken bedienen – und unter anderem innerdeut...
Ja, Wet-Lease mit Cityjet.
es gab letztens einen Artikel (bei aerotelegraph?), wer für LH Wet-Lease macht. So auch Air Baltic
airBaltic wird im Sommer 2024 4 A223für Lufthansa einsetzen, allesamt ab München.
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-setzt-in-muenchen-auf-airbus-a220-von-air-baltic
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-setzt-in-muenchen-auf-airbus-a220-von-air-baltic
Zuletzt bearbeitet:
Sobald Air Baltic an die Börse geht, kann ich mir eine (Minderheits-) Beteiligung der LHG vorstellen…
kürzlich haste noch an eine drohende Pleite geglaubt
Lohndumping wurde bei Swiss gerufen….
Zuletzt bearbeitet:
Mal schauen, wie viele B789 dieses Jahr tatsächlich an LH ausgeliefert werden. Würde mich mittlerweile auch nicht mehr überraschen, wenn gar keine dieses Jahr kommt.
https://www.aero.de/news-46926/Lufthansa-787.html
Erst einmal muss die B777-9 kommen. Die B747-8 bleibt ohnehin in der Flotte, bei der B744 wird man schauen müssen, ob teure Checks o.Ä anstehen, sind ja auch nicht mehr die jüngsten.
Die 747-400 könnten irgendwann mal abgeflogen sein? Wieviel Stunden haben die jetzt? Baujahre dürften so etwa 1998 bis 2002 sein und die sind ja immer viel genutzt worden.
Es gibt ja noch ein paar neue, alte Jumbos (B747-8i)Och nee. Ich will nicht, dass der arme alte Jumbo geht…
Bei den B789 zeichnen sich offenbar weitere Verzögerungen ab.
https://frankfurtflyer.de/start-der...iness-class-ab-frankfurt-steht-auf-der-kippe/
Bin so gespannt, wann es den ganzen Firmen einmal einfällt, wie peinlich sie alle sind. Niemand, absolut niemand bekommt mehr was auf die Kette. Selbst Porsche begibt sich auf den dritten großen Fehler seiner Firmengeschichte.
Lufthansa peinlich, Boeing peinlich, alle nur noch peinlich. Und das obwohl wir hier von einem US Unternehmen sprechen. Kann man aktuell nur shorten...
Lufthansa peinlich, Boeing peinlich, alle nur noch peinlich. Und das obwohl wir hier von einem US Unternehmen sprechen. Kann man aktuell nur shorten...
Da bin ich absolut bei dir. Also ich kann nur sagen (wenn auch etwas ot hier), dass wenn Lh es nicht schafft die 777 mehr 2025 zu bekommen war es das mit Lh und mir. Mir geht halt auch dieses ständige Streckenplanen und dann doch rausnehmen (wie z.B. bei Nagoya, Shenyang etc.) ziemlich auf die Nerven. Das kriegt die Konkurrenz besser hin.
«Könnten unsere Boeing 777 durch Airbus A350-1000 ersetzen» - aeroTELEGRAPH
Swiss-Chef Dieter Vranckx spricht im Interview über die Flottenentwicklung, die Bedeutung des Airbus A350 für die Airline, die Verkleinerung der First Class, Bezahlessen und neue Langstreckenziele.
www.aerotelegraph.com
Hatte schon erst nen Schock, dass die Lh die Bestellung der 777 zurücknimmt…«Könnten unsere Boeing 777 durch Airbus A350-1000 ersetzen» - aeroTELEGRAPH
Swiss-Chef Dieter Vranckx spricht im Interview über die Flottenentwicklung, die Bedeutung des Airbus A350 für die Airline, die Verkleinerung der First Class, Bezahlessen und neue Langstreckenziele.
puhÄndert im Ergebnis - dass sie keine haben und zeitnah keine kriegen - ja.nixHatte schon erst nen Schock, dass die Lh die Bestellung der 777 zurücknimmt…
Damit es dort nicht landet, Zusammenhnag zu diesen Posts von Münsterländer/Juhu aus dem Streckenthread:
Ich glaube, es ging Juhu wirklich um die Verwirrung dahinter, da hier schon mal gewisse Leute gedacht hatten, Lh hätte andere Modelle von der Boeing 787 als die B787-9 in der Flotte.
Aber stimme auf jeden Fall deinen ersten Satz zu (Münsterländer). Man muss ja auch nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, vor allem wenn der Ausdruck objektiv gesehen nicht einmal falsch ist.
Ich glaube, es ging Juhu wirklich um die Verwirrung dahinter, da hier schon mal gewisse Leute gedacht hatten, Lh hätte andere Modelle von der Boeing 787 als die B787-9 in der Flotte.Aber stimme auf jeden Fall deinen ersten Satz zu (Münsterländer). Man muss ja auch nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen, vor allem wenn der Ausdruck objektiv gesehen nicht einmal falsch ist.
Aber an der Aussage „Lh hat B787 in der Flotte“ ist 0% falsch egal wie man das versteht. Man sagt ja auch Lh hat B747…
Und dabei belasse ich es auch
«Könnten unsere Boeing 777 durch Airbus A350-1000 ersetzen» - aeroTELEGRAPH
Swiss-Chef Dieter Vranckx spricht im Interview über die Flottenentwicklung, die Bedeutung des Airbus A350 für die Airline, die Verkleinerung der First Class, Bezahlessen und neue Langstreckenziele.
Interessant, dass er wie selbstverständlich davon ausgeht, dass die bereits bestellten A350-1000 nicht zu Swiss kommen werden - womit nur noch Lufthansa bleibt. Das war so auch noch nirgends offiziell kommuniziert worden.
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Doch. Aussage von CS direkt nach der Bestellung war, dass die A35K mit First Class kommen und nach München gehen. Ob das noch aktuell ist, da die A380 mittlerweile länger als geplant bleiben, ist mir nicht bekannt.