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Und Air Dolomiti haben wir auch noch vergessen
wäre schon ein sehr großer Sprung vom E95 zur MAX
eher Cityline als Ersatz der Airbus-Ops
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wäre schon ein sehr großer Sprung vom E95 zur MAX
eher Cityline als Ersatz der Airbus-Ops
Hier mal eine Zusammenfassung der Flottenänderung in kommender Zeit auf der Langstrecke der Lh:
A333 werden durch A359 ersetzt und an 4Y abgegeben (passiert allerdings glaub ich nicht mit allen)
A343 und A346 werden ebenfalls durch A359 ersetzt, wobei glaub ich die A346 zuerst verschwinden werden und erst später die A343 ggf. durch A35k, der bei der Lh ja auch noch kommen wird
B744 durch B789, bzw später dann auch durch B779, (doch wie lange zweiteres noch dauert)
B748 wird bei der Lh noch lange ihren Einsatz finden, meines Wissens ist eine Ausflottung dieser nicht geplant, zumindest nicht in den nächsten 10 Jahren
A388 sollen ja bis 2025 alle 8 noch vorhandenen Flieger reaktiviert werden (die anderen 6 wurden ja an Airbus zurückgegeben wurde), weshalb dann wohl der A388 bei Lh auch noch lange fliegen wird
A333 werden durch A359 ersetzt und an 4Y abgegeben (passiert allerdings glaub ich nicht mit allen)
A343 und A346 werden ebenfalls durch A359 ersetzt, wobei glaub ich die A346 zuerst verschwinden werden und erst später die A343 ggf. durch A35k, der bei der Lh ja auch noch kommen wird
B744 durch B789, bzw später dann auch durch B779, (doch wie lange zweiteres noch dauert)
B748 wird bei der Lh noch lange ihren Einsatz finden, meines Wissens ist eine Ausflottung dieser nicht geplant, zumindest nicht in den nächsten 10 Jahren
A388 sollen ja bis 2025 alle 8 noch vorhandenen Flieger reaktiviert werden (die anderen 6 wurden ja an Airbus zurückgegeben wurde), weshalb dann wohl der A388 bei Lh auch noch lange fliegen wird
Die ersten A35K sollen übrigens wohl nach FRA kommen und nicht wie bislang geplant nach MUC.
A333 gehen wohl an 4Y und SN, Ersatz bei LH durch A359 und B789.
A343 und A346 werden durch A359, A35K und B789 ersetzt.
B744 sollen durch B777-9 ersetzt werden.
A388 und B748 werden noch ein paar Jahre fliegen.
A333 gehen wohl an 4Y und SN, Ersatz bei LH durch A359 und B789.
A343 und A346 werden durch A359, A35K und B789 ersetzt.
B744 sollen durch B777-9 ersetzt werden.
A388 und B748 werden noch ein paar Jahre fliegen.
Ich hätte ja noch mit ein paar A221 gerechnet, aber falls die nicht unter den 20 Optionen sind, scheint es nun darauf hinauszulaufen, dass das Segment unter dem A223 von Air Dolo mit ihren EMB (die werden, denke ich, nicht vor 2035 ausscheiden) und dem gestern ausgeschriebenen Regio-Wetlease bedient wird.
Was genau meinst du mit ein paar Jahren? Ich würde zumindest bei B748 an eine frühste Ausflottung 2040-45 denken genauso wie auch bei dem 380. Bis dato wird es ja vllt dann auch die B797 oder den A360 geben wer weiß.
Die B737max und A220 Bestellung macht Sinn. (Sage ich als Kritiker der LH)
Für die Boeing wird es einen extrem guten Preis gegeben haben, der Airbus ist eines der besten Flugzeuge am Markt.
Daumen hoch!
Für die Boeing wird es einen extrem guten Preis gegeben haben, der Airbus ist eines der besten Flugzeuge am Markt.
Daumen hoch!
Hoffentlich EW. Dann kann ich sie weitestgehend vermeiden.
Lufthansa bestellt Boeing 737 MAX 8 und Airbus A220-300
Erstmals seit Jahren hat die Lufthansa wieder Kurz- und Mittelstreckenjets bei Boeing bestellt. Zusätzlich zu 40 fest georderten Maschinen des Typs 737 MAX 8 sicherte sich der Konzern die Optionen auf weitere 60 Maschinen - und platzierte parallel bei Airbus einen Auftrag für weitere A220.
www.aero.de
@juliuscaesar Nochmal?Lufthansa bestellt Boeing 737 MAX 8 und Airbus A220-300
Erstmals seit Jahren hat die Lufthansa wieder Kurz- und Mittelstreckenjets bei Boeing bestellt. Zusätzlich zu 40 fest georderten Maschinen des Typs 737 MAX 8 sicherte sich der Konzern die Optionen auf weitere 60 Maschinen - und platzierte parallel bei Airbus einen Auftrag für weitere A220.www.aero.de
!!!AUA sitzt auf 39 größtenteils (bis auf 4 NEOs) ziemlich alten A320/321. Da wären 40 737max doch ein guter Ersatz, und eine schöne Einheitsflotte.
So wird es kommen!
AUA hat auch eine „Boeing Tradition“ auf der Langstrecke, das kann auch personelle Vorteile bringen.
Bis auf die Embraer wäre es dann auch eine reine Boeing-Flotte.
Ja. Aus
•Boeing (alt)
•Airbus (alt)
•Embraer
würde mittelfristig
•Boeing (neu)
•Embraer
Ich kann mir nicht vorstellen dass man bei der AUA auf die Größenklasse A321 verzichten möchte.
Machen müssen sie was, die Dinger sind Baujahr 1995/1996 (-100) bzw. 1998, und einer 2001. In Summe sind es auch nur sechs.
...und die A321Neos der LH sind Y215, vielleicht ist das schon zu groß?
Aber ja, falls AUA auf die A321 besteht, wäre 737 wohl kein Thema mehr - eine reine Airbus-321-Teilflotte fände ich befremdlich.
Es gibt ja auch eine Max 10. Wenn die mal zugelassen ist, wäre es nicht undenkbar, dass bei den 60 Optionen ein paar 10er bei sind.
Ich weiß ja nicht, ob die AUA da auf etwas zu bestehen hat, wenn aus Frankfurt die Order "ihr bekommt Max" kommt.
Ich weiß ja nicht, ob die AUA da auf etwas zu bestehen hat, wenn aus Frankfurt die Order "ihr bekommt Max" kommt.
Die haben aktuell 206 Sitze, evtl kann mit fix mindestens drei Reihen C mit Sondergenehmigung einen FA einspohren, aber deshalb ist der A321 auch nicht kleiner.
Weil die existierende Flotte alt ist muss man auf die Größenklasse verzichten, genau..
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Und die -9er gibt es jetzt schon. Dass man explizit von der -8 spricht und nicht von der Familie wirkt aber irgendwie recht explizit. Aber es kann eh immer noch mal anders kommen.
Eine 737-8-200 ist auch eine 737-8 - da ist noch Saft in der Zitrone 197 Gamechanger-Sitze
197 Gamechanger-Sitze
Ist das die mit den 5 Sternen?gäbe ja noch eine hochverdichtete 8-200