(Flug-)Reisefuehrer: Inselfliegerei an der deutschen Nord- und Ostsee
- Starter*in Airsicknessbag
- Datum Start
ANZEIGE
Die D-FUNK (Baujahr 2007) vom IAS eben keine verlängerte C-208B Grand Caravan, sondern eine "kurze" C-208 Caravan, die laut Wikipedia seit Baujahr 1997 stärker motorisiert als C-208-675 gebaut und ausgeliefert werden.
Sylt Air kündigt auf ihrer Webseite an, «dass die bestehende Linienverbindung zwischen Hamburg und Sylt zum 1. August 2025 vorerst eingestellt wird
www.aerotelegraph.com
Saison vorzeitig beendet: Sylt Air stellt Linienflüge zwischen Hamburg und Sylt ein | aeroTELEGRAPH
Umsteigen auf Zug, Auto und Autozug: Wer kein Privatflugzeug zur Verfügung hat, muss von Hamburg nach Sylt in Kürze auf Flüge verzichten. Sylt Air stellt die Verbindung ein - zumindest für dieses Jahr.
www.aerotelegraph.com
Man kann dem Aerotelegraph sicher oft zu Recht vorwerfen, ungenau recherchiert zu haben, hier ist der Typ aber korrekt wiedergegeben. Selbst Cessna bezeichnet das kurze Modell in den Verkaufsprospekten als Cessna Caravan 675, in Unterscheidung zur langen Cessna Grand Caravan EX, jeweils ohne die Zahl 208. Und das hat der Aerotelegraph auch so geschrieben. Und natürlich bleibt das Flugzeug dennoch immer eine C-208, also egal
.Nicht nur Cessna, sondern auch die Itzehoher Airservice GmbH (IAS), die die Quelle für den Artikel sein dürfte:
IAS Itzehoer Airservice
Die Flugzeuge vom Typ Cessna Caravan 208 der IAS Itzehoer Airservice stehen für Passagierflüge, Frachtflüge & Absetzflüge von Fallschirmspringern zur Verfügung.
Und korrekt: völlig egal. ;-)
Man kann dem Aerotelegraph sicher oft zu Recht vorwerfen, ungenau recherchiert zu haben, hier ist der Typ aber korrekt wiedergegeben. Selbst Cessna bezeichnet das kurze Modell in den Verkaufsprospekten als Cessna Caravan 675, in Unterscheidung zur langen Cessna Grand Caravan EX, jeweils ohne die Zahl 208. Und das hat der Aerotelegraph auch so geschrieben. Und natürlich bleibt das Flugzeug dennoch immer eine C-208, also egal
Marketing. Aber wie es immer so ist, hast Du natürlich das letzte Wort.
akzeptiere doch einfach eine Aussage, statt ständig alles ausdiskutieren zu müssen. Die 208B hast ja auch erst du ins Rennen gebracht.
Das war nicht ich, mit der Grand Caravan das war Kollege @Airsicknessbag :
Das geht leider nicht. Gegen falsche oder meiner Meinung nach unkorrekte und oberflächlich hingeschriebene Texte habe ich eine Allergie
. Und dann schreibe ich was dazu dazu. Nennt man Meinungsaustausch. Muss man nicht mögen. Muss man auch nicht drauf eingehen. Ich bin aber für sowas hier im Forum aktiv .
als ob du unfehlbar wärst..
208 Caravan, Grundversion
208 Caravan 675 oder auch Grand Caravan, Marketing Name für die höhere Motorisierung
208B Grand Caravan
208B Grand Caravan EX, Marketing Name für die Upgrade Version.
Weiß ja sogar Wikipedia
en.wikipedia.org
de.wikipedia.org
208 Caravan, Grundversion
208 Caravan 675 oder auch Grand Caravan, Marketing Name für die höhere Motorisierung
208B Grand Caravan
208B Grand Caravan EX, Marketing Name für die Upgrade Version.
Weiß ja sogar Wikipedia
Cessna 208 Caravan - Wikipedia
Cessna 208 – Wikipedia
Tja, das waren noch Zeiten - 6x tgl. HAM-GWT, davon 4x Convair 440, 1x Do Skyservant und einmal eine Cessna. Macht ungefähr 110 Sitze pro Tag und Richtung.
Ich wollte damit sagen, dass es 675-PS-C208 sowohl als Caravan als auch als Grand Caravan gibt.
Wobei ich konzedieren muss, dass die PS-Angabe als Teil des Marketingnamens nur bei der kurzen etwas bringt, um die Versionen zu unterscheiden. Bei der langen läuft die Unterscheidung nur über EX. Insofern war ich da wohl tatsächlich etwas missverständlich, sorry.
Gute Frage. Eine müssen sie noch betreiben, denn sie haben, Stand 29.7.25, immer noch ein AOC.
Es bleibt beim Pferdefuhrwerk auf Juist...
www.ndr.de
Bürgerentscheid zu Bimmelbahn: Juist bleibt auch künftig autofrei
Auf Juist wird es auch künftig keinen motorbetriebenen Personentransport geben. Bei einem Bürgerentscheid am Sonntag hat die Mehrheit gegen eine dieselbetriebene Bimmelbahn zum Flugplatz außerhalb des Inselkerns gestimmt.
www.ndr.de
...welches aber leider nicht mehr zum Flugplatz verkehrt. Auch der Hafen wird von den Fuhrwerken nicht angefahren. Das Linienfuhrwerk fährt Juist Ort (ab Rettungsschuppen), Schiffchenteich, Lokschuppen, Loog.
Die Zukunft der Flugplatzanbindung ist nach der Ablehnung einer Elektro-Wegebahn die Fahrrad-Rikscha mit vier Sitzplätzen, sieht dann so aus:
Ich war vergangenen Freitag an der Küste, um die neue Linie nach Juist mal auszuprobieren. Die telefonische Buchung funktioniert über die Handynummer schnell und unkompliziert, allerdings fliegt Scandinavian Seaplanes keine "echte" Linie zu den Zeiten wie in den Flugplänen veröffentlicht. Es gilt, analog zu den online buchbaren Wasserrundflügen in den norwegischen Fjorden eine Mindestabnahme von zwei Tickets pro Flug. Dies verkompliziert für Einzelreisende, wie in diesem Fall mich, die Terminfindung für einen buchbaren Tagesrückflug.
Das Terminal in Norddeich ist, anders als bei meinen Flügen mit Baltrum Flug im April dieses Jahres, wieder geöffnet. Gleichzeitig hat der "Inselparker" von Frisia das Kassensystem und die Schranke für den Parkplatz wieder aktiviert. Ein Tagesticket kostet sieben Euro.
Allerdings wird das Terminal von Scandinavian Seaplanes nur marginal genutzt, die meisten Plissees sind heruntergelassen und in der Halle brennt eine einzelne Lampe über dem Check-In-Tresen. Der Bodendienstmitarbeiter von Seaplanes kassiert den Ticketpreis in bar, dies ist hier in NOE nur für den Hinweg möglich, während die Ausstellung eines Beleges leider nicht möglich ist. Flugzeug und Pilot haben ihre Basis auf Juist in der Jubi Bildungsstätte am JUI, der Bodendienstmitarbeiter im Wohnmobil auf dem NOE-Parkplatz. Das Handling ist also noch etwas provisorisch.
Das Wetter für den Tagesausflug war auch nur semi-optimal, vor dem nächsten großen Schauer kam die heute auf der Strecke eingesetzte Cessna U206G LN-HOE mit zwei Passagieren herein. Das Aussteigen verzögerte sich kurz, da ein Passagier auf einen Rollator angewiesen war und die C206 bei Einschränkungen der Beweglichkeit von Fluggästen etwas schwierig zu be- und entladen ist. Daher verzögerte sich mein vorzeitiger Abflug, ein neuer Schauer zog auf und musste abgewartet werden. Pünktlich zur gebuchten Abflugzeit ließ der Regen nach, der Pilot sammelte mich ein und durch köcheltiefes Wasser auf dem Verbundpflastervorfeld von NOE bestiegen wir die Cessna.
Kurz nach dem (Wasser)-Start auf der gut befeuchteten Piste von NOE kam über dem Watt schon die nächste Regenfront in Sicht. Auf Höhe des Riffgat kam mit Norderney leider nur die "falsche" Insel in Sicht. Der Flugplatz JUI blieb auch nach zwei geflogenen Vollkreisen in einer dichten Regenwand unsichtbar.
Also wurde der Flug abgebrochen und es ging zurück nach Norddeich. Nach der Landung sollte laut Wetterapp sich das Flugwetter in etwa einer Stunde bessern, so vereinbarten wir einen neuen Start zu dieser Zeit. Der Regen in NOE ließ aber bereits kurz darauf nach, während über Juist noch schwarze Regenwolken hingen.
Die Cessna U206G Stationair 6 ist mit Baunummer 5143 und Baujahr 1979 mittlerweile stolze 46 Jahre alt. An der etwas abgewohnten Inneneinrichtung mit nicht mehr ganz taufrischen blauen Kunstledersitzen ist die Zeit nicht spurlos vorübergegangen. Das ist schon eine Verschlechterung der "Hardware" auf der Strecke gegenüber den zuvor eingesetzten und teilweise mit neuer Innenausstattung versehenen Islander der FLN für die Juister. Bei dem starken Regen war auch die doppelflügelige Ladetür rechts nicht dicht und einiges Wasser fand den Weg ins Flugzeuginnere. Die Cessna lässt doch echtes "Buschfliegerfeeling" mitten in Deutschland aufkommen.
Nach einer Stunde Wartezeit konnte es erneut losgehen, zweiter Anflugversuch auf JUI:
Diesmal war mit Juist auch die "richtige" Insel in Sicht:
Die Cessna 206 rollt und fliegt langsamer als ein Islander , die Flugdauer NOE-JUI beträgt etwa sieben bis acht Minuten, mit Rollzeiten dauert der Spaß über zehn Minuten.
Auf Juist angekommen, hatte ich bedingt durch die wetterbedingte Verspätung nur Zeit, die Cessna kurz abzulichten, zum Strand zu gehen und im wieder eröffneten Flugplatzrestaurant etwas zu essen.
Auf den Rückflug waren neben mir drei weitere Passagiere mit reichlich Gepäck gebucht, das Buschfliegerfeeling hielt an, da die Abfertigungscontainer in JUI nach Einstellung der Strecke durch den FLN entfernt worden sind. Die Bodenmitarbeiterin von Scandinavian Seaplanes, die auch die telefonischen Reservierungen des Buchungstelefons entgegen nimmt, vereinnahmte die Flugpreise für den Rückflug aller vier Passagiere aus dem Fahrradkörbchen heraus. Leider waren auch hier keine Zahlungsbelege möglich. Das Übergepäck meiner Mitreisenden mussten diese allerdings in Norddeich nachlösen, da Seaplanes auf Juist noch über keine Waage verfügt. Auch hier dauerte das Boarding deutlich länger als bei einem Islander.
Auf dem Bild oben alle "Abfertigungseinrichtungen" von JUI
. Der Rückflug startete dennoch vor der gebuchten Zeit, da erneut ein Regengebiet drohte den Flug zu verspäten und zu erschweren.Mein Fazit: Die Operation von Scandinavian Seaplanes auf NOE-JUI ist noch sehr provisorisch und benötigt noch mehr Routine oder Professionalität um an den Service des vorherigen Betreiber FLN heranzukommen und dauerhaft eine profitable Zukunft, vor allem aber Attraktivität und Zuverlässigkeit für Juister und Gäste zu haben. Ich werde die Entwicklung weiter genau beobachten, wenn ich wieder in Ostfriesland unterwegs bin.
Zuletzt bearbeitet:
Die Abwicklung des Zahlungsverkehrs erinnert an die Zeiten der Deutschen Taxiflug und der Deutschen Nahluftverkehr ab 1960. Die kamen damals angeblich mit ihren Inselflügen auf keinen grünen Zweig, weil auch dort nur Bares Wahres war und misslicherweise so Manches Scheinchen nicht in der Kasse der Airline landete....
Mich würde ja mal interessieren, wie sich die Platzhirsche in Norddeich die Nutzung ihrer Infrastruktur durch diese norwegischen Parvenüs bezahlen lassen....
Mich würde ja mal interessieren, wie sich die Platzhirsche in Norddeich die Nutzung ihrer Infrastruktur durch diese norwegischen Parvenüs bezahlen lassen....
Schön, dass es bei Dir geklappt hat, und vielen Dank für die Schilderung. Sieht ja wirklich toll aus
Edit: Na gut, ein Handy kann ja mal im Funkloch sein - dann ging es jetzt doch.
Zuletzt bearbeitet:
Das mit der einfachen Buchbarkeit kann ich so leider nicht bestätigen; ich habe jetzt erfolglos den dritten Buchungsversuch hinter mir, es ist niemand erreichbar. So langsam verliere ich dann auch die Lust
Das ist ärgerlich. Ich schrieb ja von einem eher provisorischen Handling, vermutlich hatte ich dann nur Glück. Ich musste terminlich aber auch recht flexibel sein, um einen Tagesrückflug in einer Buchung dargestellt zu bekommen.
Heute ist sogar mit der LN-MEP eine PA-31 von Scandinavian Air Charter aus Sandefjord nach JUI herunter gekommen. Eventuell inspiziert der Chef seinen Hühnerhaufen vor Ort persönlich und alles wird besser
:
Die D-EOLF fliegt wieder, gestern und heute jeweils anscheinend Werkstatt-/Abnahme-(Rund-)Flüge. Der heutige wurde genutzt, um ein bisschen Sightseeing über der Einlaufparade der Sail zu machen:
www.flightradar24.com
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
Mittlerweile sind auf der Sylt Air Website alle Hinweise auf die Linienverbindung HAM-GWT verschwunden. Es wird nur noch das GAT-Handling auf Sylt beworben und der Jetcharter. Die Kontaktadresse für den Charterverkauf ist aber sales@padaviation.com, die Fotos auf der Website sind Phenom-Jets von Padaviation statt der eigenen Cessna CJ2+.
Die Linie wurde ja vorrangig mit Props geflogen,
- die Cessna 404 D-IOLB war ja in erster Linie auf HAM-GWT unterwegs: Laut rzjets ist sie inzwischen verschrottet
- die Cessna 182RG D-EGTD steht in KEL
- die Vulcanair P.68C D-GERT hat den letzten nachverfolgbaren Flug auch nach KEL gemacht
- die Vulcanair P.68C D-GFLY hat den letzten nachverfolgbaren Flug nach Budel/NL gemacht
Die Beobachtungsflüge im Wattenmeer, die früher oft von den Sylt Air P.68C ausgeführt worden sind, werden aktuellvon Prop Express Scandinavia und Bioflight durchgeführt. Die mir bekannten Cessna Citation CJ2+ von Sylt Air sind mittlerweile an andere Fluggesellschaften abgegeben worden,
- die Citation D-IGWT wurde am 8.8.2025 zur OK-DLM und fliegt für Alpha Aviation in Tschechien
- die Citation D-ILOU ist oft noch auf Sylt für DigaJet (DGJ) aus Köln unterwegs, wird aber in der Flotte von Proair aus Filderstadt geführt
- die Citation D-ISLT ist in der Flotte von MHS Aviation untergekommen
- die Citation D-IHUB wird von Avcon Jet aus Österreich als OE-FHC im Kundenauftrag eingesetzt
Die Linie wurde ja vorrangig mit Props geflogen,
- die Cessna 404 D-IOLB war ja in erster Linie auf HAM-GWT unterwegs: Laut rzjets ist sie inzwischen verschrottet
- die Cessna 182RG D-EGTD steht in KEL
- die Vulcanair P.68C D-GERT hat den letzten nachverfolgbaren Flug auch nach KEL gemacht
- die Vulcanair P.68C D-GFLY hat den letzten nachverfolgbaren Flug nach Budel/NL gemacht
Die Beobachtungsflüge im Wattenmeer, die früher oft von den Sylt Air P.68C ausgeführt worden sind, werden aktuellvon Prop Express Scandinavia und Bioflight durchgeführt. Die mir bekannten Cessna Citation CJ2+ von Sylt Air sind mittlerweile an andere Fluggesellschaften abgegeben worden,
- die Citation D-IGWT wurde am 8.8.2025 zur OK-DLM und fliegt für Alpha Aviation in Tschechien
- die Citation D-ILOU ist oft noch auf Sylt für DigaJet (DGJ) aus Köln unterwegs, wird aber in der Flotte von Proair aus Filderstadt geführt
- die Citation D-ISLT ist in der Flotte von MHS Aviation untergekommen
- die Citation D-IHUB wird von Avcon Jet aus Österreich als OE-FHC im Kundenauftrag eingesetzt
Danke für die Mühe.
Das ist schon sehr schade. Ein Unternehmen mit langer Tradition und einer schönen exotischen Flotte.
Besonders die Cessna 404 D-IOLB war ja ein echter Klassiker und recht selten. Wenn die etwas besser planbar gewesen wäre , hätte ich vielleicht mal das Geld in die Hand genommen und die etwas mühsame Anreise auf mich genommen.
Tja, jetzt gibt es vielleicht eine kleine Hoffnung, dass es einen neuen Anbieter gibt. Wer weiß, wenn nach HGL schaut ist die Hoffnung geringer, wenn man JUI schaut etwas höher.
HAM-GWT ist, wenn ich es richtig sehe, seit der Wiederöffnung von GWT für Zivilverkehr 1962 durchgehend beflogen worden von Air Lloyd, General Air, Nordseeflug, HADAG Air, Holiday Express, Roland Air, Hamburg Airlines, Friesenflug, Aeroline und dann für fast 25 Jahre Sylt Air. Damit geht nach 62 Jahren durchaus eine Ära zu Ende (davon mal abgesehen, dass (Berlin.-)Hamburg-Westerland 1919 die zweite überhaupt in Deutschland bediente Fluglinie war.