AF/KL Flying Blue: Flying Blue FAQ
- Starter*in farmer83
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Soweit ich die Änderung verstehe, resp. wie sie hier und auf FT beschrieben wurde, werden nur 300er Blöcke gewandelt.
Ja, genau. Ich habe bspw 487, Kollege hat ca 1100. Meine Erwartung war Wandlung mit Jahresende, es passierte aber nichts. 300 wurden mir planmäßig im Oktober abgezogen,zwecks regulärer Verlängerung
Ich glaube das neue System hat grundsätzlich erst in November gegriffen, d.h. bei Dir war es bei der letzten Verlängerung noch wie bisher und erst im nächsten Oktober wird auf das neue umgestellt. Es gibt dazu hier auch einen extra Thread.
Bei mir wurden jetzt zum 1.1. von 902XP / 7 Jahre zunächst 300 für die reguläre Verlängerung abgezogen, dann 300 übertragen und dann ein zusätzliches Jahr angerechnet -> jetzt 9 Jahre Plat + die nächste Verlängerung schon erreicht.
Ich habe (zumindest meiner Meinung nach) also alles nötige für PFL, aber die Umstellung erfolgt erst mit der nächsten Verlängerung.
Meilenentwertung: Flying Blue erhöht Preise für viele Prämienflüge
travel-dealz.de
Meilenentwertung: Flying Blue erhöht Preise für viele Prämienflüge
Das Vielfliegerprogramm Flying Blue hat ohne Vorankündigung die Preise für zahlreiche Prämienflüge erhöht. In vielen Fällen kosten Award-Tickets jetzt zwischen 15% und 25% mehr als vorher. Betroffen sind primär Flüge mit KLM & Flying Blue, bei anderen Airlines fällt die Erhöhung moderat aus...
travel-dealz.de
Um keinen neuen Thread zu eröffnen, packe ich es mal hier rein (auch wenn es vielleicht nicht hundertprozentig passt):
Ich bin kompletter Skyteam-/AF-/KL-Newbie und frage mich gerade, wie die Statusvorteile in der Praxis bei einer Buchung gehandhabt werden, die ein Segment mit einer Nicht-Skyteam-Airline umfasst.
Konkret: Geplant ist MUC-CDG mit AF und weiter CDG-FAE mit Atlantic Airways (als AF-Codeshare) im Light-Tarif, gebucht über die AF/KL-Webseite als eine Verbindung. Skyteam Elite Plus (Volare) ist vorhanden.
Wie würde es in dem Fall mit zusätzlichem Freigepäck als Elite Plus ausschauen, sowohl auf dem Hinflug ex MUC als auch (wahrscheinlich das größere Problem) auf dem Rückflug ab Färöer? Die veröffentlichten Tarife von Atlantic Airways umfassen stets mindestens 1x23 kg Aufgabegepäck. Vielleicht hatte das Problem schon mal jemand.
Ich bin kompletter Skyteam-/AF-/KL-Newbie und frage mich gerade, wie die Statusvorteile in der Praxis bei einer Buchung gehandhabt werden, die ein Segment mit einer Nicht-Skyteam-Airline umfasst.
Konkret: Geplant ist MUC-CDG mit AF und weiter CDG-FAE mit Atlantic Airways (als AF-Codeshare) im Light-Tarif, gebucht über die AF/KL-Webseite als eine Verbindung. Skyteam Elite Plus (Volare) ist vorhanden.
Wie würde es in dem Fall mit zusätzlichem Freigepäck als Elite Plus ausschauen, sowohl auf dem Hinflug ex MUC als auch (wahrscheinlich das größere Problem) auf dem Rückflug ab Färöer? Die veröffentlichten Tarife von Atlantic Airways umfassen stets mindestens 1x23 kg Aufgabegepäck. Vielleicht hatte das Problem schon mal jemand.
Kurze Frage an die Community:
Wenn ich mit aktuell Silber Status (bis Jul-25) eine Flugbuchung im Oktober tätige, dann wird mir ein gratis Aufgabegepäck als Benefit in der Buchung gezeigt.
Habe ich den Benefit bei Buchung heute dann auch im Oktober oder verschwindet der dann aus meiner Buchung?
Wenn ich mit aktuell Silber Status (bis Jul-25) eine Flugbuchung im Oktober tätige, dann wird mir ein gratis Aufgabegepäck als Benefit in der Buchung gezeigt.
Habe ich den Benefit bei Buchung heute dann auch im Oktober oder verschwindet der dann aus meiner Buchung?
Die verschwindet, zum Tag des Fluges mußt Du für den Benefit den Status gültig haben.
Als ich gestern den Meilenpreis für ZRH-DXB anschaute, staunte ich nicht schlecht, als mir in der KLM-App als günstigste Verbindung ZRH-TLV-DXB mit El Al angezeigt worden ist. Abgesehen davon, dass der Umstieg in AMS oder CDG wesentlich entspannter sein dürfte, fragte ich mich, warum FlyingBlue überhaupt LY-Flüge verkauft. Ist das üblich? Ich kann mir nicht vorstellen, dass auf diesen Flügen ein AF-/KL-Code drauf ist.
Wann fällt man von Silber auf Blue? Ist es wie bei M&M Ende Februar oder ist es wie bei Aegean bei jedem anders?
Kennt jemand zufällig die genaue Upgrade Policy bei KLM bei Überbuchung? Ich bin ehrlich gesagt gerade ziemlich überrascht über folgende Situation:
Flug AMS - CPH überbucht in Eco, in C noch 1 Sitz frei. Ich selbst bin FB Platinum for Life. Beim Boarding piepste meine Bordkarte, ich zum Gateagent. Es musste "nur" der Notausgang "freigeschaltet" werden. Dabei sah ich zufällig eine Bordkarte, auf der handschriftlich fett "Upgrade" stand (Sitz 1A), als Frequent Traveller Nummer war eine "SK Elite Plus", also Eurobonus Diamond oder Gold Karte eingebucht.
Auf meine Frage an den Gate Agent, wie es denn sein könne, dass ein Vielflieger eines fremden Programms bei Upgrades vor den eigenen Vielfliegern bevorzugt wird, bekam ich nur die schnippische Antwort "The next time it's you! The system decided it!".
Dies hat mich ehrlich gesagt ziemlich verwundert. Bitte nicht falsch verstehen, mir geht es jetzt gar nicht darum, dass ich persönlich das Upgrade nicht bekommen habe, sondern vielmehr um den Umstand, dass ein SK Vielflieger einem Platinum for Life Kunden des eigenen Hauses bevorzugt wird.
Dies ist schon sehr schräg, wenn man z.B. bedenkt, wie Delta mit Flying Blue Vielfliegern umgeht und selbst die eigenen Gold-Kunden den Plat-Kunden von AF bevorzugt.
Gibt es da irgendwo eine Regelung, in welcher Reihenfolge Upgrades vergeben werden sollten?
Für mich scheint da irgendwas faul gewesen zu sein...
Flug AMS - CPH überbucht in Eco, in C noch 1 Sitz frei. Ich selbst bin FB Platinum for Life. Beim Boarding piepste meine Bordkarte, ich zum Gateagent. Es musste "nur" der Notausgang "freigeschaltet" werden. Dabei sah ich zufällig eine Bordkarte, auf der handschriftlich fett "Upgrade" stand (Sitz 1A), als Frequent Traveller Nummer war eine "SK Elite Plus", also Eurobonus Diamond oder Gold Karte eingebucht.
Auf meine Frage an den Gate Agent, wie es denn sein könne, dass ein Vielflieger eines fremden Programms bei Upgrades vor den eigenen Vielfliegern bevorzugt wird, bekam ich nur die schnippische Antwort "The next time it's you! The system decided it!".
Dies hat mich ehrlich gesagt ziemlich verwundert. Bitte nicht falsch verstehen, mir geht es jetzt gar nicht darum, dass ich persönlich das Upgrade nicht bekommen habe, sondern vielmehr um den Umstand, dass ein SK Vielflieger einem Platinum for Life Kunden des eigenen Hauses bevorzugt wird.
Dies ist schon sehr schräg, wenn man z.B. bedenkt, wie Delta mit Flying Blue Vielfliegern umgeht und selbst die eigenen Gold-Kunden den Plat-Kunden von AF bevorzugt.
Gibt es da irgendwo eine Regelung, in welcher Reihenfolge Upgrades vergeben werden sollten?
Für mich scheint da irgendwas faul gewesen zu sein...
Ggf hat die Tarifklassse einen Ausschlag gegeben. Full Y hat mehr bezahlt als dein Ticket ggf.
Zuletzt bearbeitet:
Das macht bei anderen Airlines aber auch keinen Unterschied. Hatte mal ein Full Flex Ticket bei DL, wae trotzdem auf der Upgrade Liste unter allen Skymiles Mitgliedern...
Doch, natürlich macht es das.
Und? Beweist nix, weil du die restlichen Umstände nicht kennst.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Dafür, dass dir das Upgrade "egal" ist/war, bist/warst du erstaunlich hartnäckig. Und einen fremden Fluggast auf sein Upgrade anzusprechen?Hat er nicht, habe ihn beim aussteigen gefragt, weil ich das auch dachte! Er sagte mir, er sei SK Gold (!) und habe sehr spät eingecheckt
Die US Airlines sind keine Referenz.
Denn dort wird innerhalb der USA (und nach Kanada) ja nicht zur bei Überbuchung ein Upgrade spendieret, sondern solange es vorne noch Plätze gibt und bis dort alle vergeben sind.
Und da stehen die eigenen Mitglieder bis runter zu Silber höher in der Hackordnung im Vergleich zu Fremdstatus (z.B. bei Delta).
Während in Europa die Upgrades nur bei Überbuchung vergeben werden.
jede Airline hat eine andere Policy, aber Buchungsklasse (insbesondere Fullfare) spielt da durchaus mit rein.
Und das Departure Control System der Airline errechnet aus all diesen Informationen (Status, Buchungsklasse, wasauchimmer) in der Regel für jeden Passagier einen Score, anhand dessen dann entschieden wird, in welcher Reihenfolge Upgrades vergeben werden.
Insofern dürfte "The system decided it" durchaus korrekt sein.
Vor ein paar Tagen per Mail bekommen:
Ultimate dürfen ihre Upgrade Voucher bei AF nun auch für Upgrades Business -> La Première nutzen.
Benötigt werden 2 Voucher pro Langstreckensegment.
Ultimate dürfen ihre Upgrade Voucher bei AF nun auch für Upgrades Business -> La Première nutzen.
Benötigt werden 2 Voucher pro Langstreckensegment.
Herrlich. In der Kantine wird man noch herzlich darüber gelachen haben. Verhalte dich einfach ganz normal, dann bist du schon verrückt genug, so ist hier der Spruch.
Wenn der SK Vielflieger für 10.000€ Umsatz sorgt in 2025 und der Plat for Life 2.000€, dann weiss ich schon wem das Upgrade gehört. Das ist leider das Problem als Plat for Life: der Reiz für KLM dich noch treu zu machen ist leider verschwunden, vor allem wohl ex-AMS, wo es relativ die meiste Plats for Life gibt.
Das Gefühl habe ich seit Corona allgemein als PL. Früher war auf Kurzstrecken die Upgrade-Quote gefühlt fast 50%, in letzter Zeit geht das eher gegen 0. sieht für mich etwas aus, als hätten sie da etwas angepasst und nehmen seither eher die, bei denen sie zukünftig noch mehr Potential sehen oder so etwas. Aber natürlich lässt sich das alles nicht weiter belegen