Gerücht (bestätigt): Miles & More Änderungen zum 01.09.2012
- Starter*in jp83
- Datum Start
ANZEIGE
Quasi ein Nothilfefonds für die armen Hunde, die ihre 600k vorwiegend in Eco machen (vorzugsweise auf NEK nach CAI und alter 747 nach EZE)?
Wer in Y fliegt bekommt also 150% aber keine HON Meilen mehr, wer in P fliegt bekommt HON Meilen, aber nur 100%. Wer sich LH's "höchste Wertschätzung" verdienen will, soll gefälligst F und J buchen - mal sehen ob solche Erziehungsmaßnahmen aufgehen.
Das ist doch ein verschärfter Anforderungskatalog an die Meilensammler, den heute kaum noch jemand erfüllen kann. Jedenfalls nicht die Menge der Vielflieger. Der Markt und die Reisevorschriften haben sich eben geändert. Und die "Creme" der Hochpreisbucher wird auch nicht automatisch LH fliegen. Da locken Suiten und Co.
So sieht es aus wenn sich Erbsenzähler um Kundenbindung kümmern.
Y
YuropFlyer
Guest
Das hat die Beratermafia wieder gut ausgebrütet !
Ach was, die Creme der Hochpreisbucher kann es sicher kaum erwarten, den Luxus der Kartoffelsalatparadiese zu genießen.
Mal sehen, welche anderen Airlines im 4. Quartal Statusmatches anbieten werden. Ich denke, diese Gelegenheit wird sich OW und Skyteam nicht entgehen lassen – und diesmal werden nicht nur Maximierer, sondern echte Wechselwillige das Angebot dankbar annehmen.
Mit "deutschem Charme" meinte ich was mit deutschen Zeitschriften, Schwarzbrot, Gepäck kommt mit, Leselampe geht, Umsteigen klappt, und, wenn man Glück hat, eine selbstbewusst, perfekt-freundliche Crew, so analog zur "Swissness". So dieses unterschwellige Heimatgefühl, wenn man aus fremden Gefilden zurückkehrt.
Sollte das eintreten bin ich nur mit meinem "letzten Flug" betroffen und das Delta von 7-8k geschätzten Meilen werde ich schon verkraften. Aber pro futuro muss das natürlich beobachtet werden.
Mein Status ändert sich dadurch auf 92% statt 100% Zielerreichung (Requali), sollte das wirlich alle interessanten Sachen betreffen (Z/P-Langstrecke & Saver) muss man sich als Hobby/Spass-Flieger halt überlegen...
In gewissen Teilen entwickelt unsere LH gerade ein Herz für die kleinen "EcoPaxe" wie mich.
Zuerst wurden S,U,V und W von 50% auf 100% Meilen hochgestuft (in 50% Klassen bin ich und wieder leider auch gelandet)
und jetzt brauche ich dann demnächst auch noch 30000 Meilen weniger für den SEN.
Was das angeht, eine Verbesserung für die Deutschen Y-psilon Reisenden.
Zuerst wurden S,U,V und W von 50% auf 100% Meilen hochgestuft (in 50% Klassen bin ich und wieder leider auch gelandet)
und jetzt brauche ich dann demnächst auch noch 30000 Meilen weniger für den SEN.
Was das angeht, eine Verbesserung für die Deutschen Y-psilon Reisenden.
In gewissen Teilen entwickelt unsere LH gerade ein Herz für die kleinen "EcoPaxe" wie mich.
Zuerst wurden S,U,V und W von 50% auf 100% Meilen hochgestuft (in 50% Klassen bin ich und wieder leider auch gelandet)
und jetzt brauche ich dann demnächst auch noch 30000 Meilen weniger für den SEN.
Was das angeht, eine Verbesserung für die Deutschen Y-psilon Reisenden.
Alle warten die schreien! "Betrifft mich nicht"
Entweder wurdet Ihr vorher schon rasiert und habt jetzt Schadenfreude (dass das Enhancementgespenst nun auch seine glitschigen Finger durch den Vorhang nach vorne streckt und dort für Angst und Schrecken sorgt) - oder Ihr habt das Enhancement bei der nächsten Runde noch vor Euch.
001 Mangelnde Kundenbindung
002 Weniger Profitabilität
003 Mehr Druck einzusparen
004 Mehr Macht für das Controlling
005 Weitere Enhancements
006 GOTO 001
BWT: Die Abschaffung der Buchungsgarantie für HONs in C ist auch ein nett verstecktes Feature! Ich kann mich noch an die Aufregung erinnern, an dem "D" rausgenommen wurde. Wie gut dass ich kein HON bin!
Frei nach Ringelnatz:
Drüben am Walde
Kängt ein Guruh
Warte nur balde
Kängurst auch du.
Ich frage mich bei den ganzen aktuellen Aktionen folgendes:
Wie will man künftig die F füllen, wenn nun auch Upgrades aus Z nicht mehr gestattet sind und die Buchungssteuerung so verrückt spielt, dass trotz F8 keine O für Upgrades/Awards aufgemacht wird? Bin vor zwei Wochen alleine in der F nach PVG geflogen - vor zwei Jahren waren alle 16 Plätze besetzt. Der Flug war klasse und mir soll es recht sein, aber so läßt sich doch kein Geld verdienen.
Was haben die "Entscheider" bei Lufthansa eigentlich für Vorstellungen hinsichtlich der gängigen Reiserichtlinien? In den allermeisten Unternehmen heißt es inzwischen bis zur Ebene unterhalb des Vorstands Eco fliegen innerhalb Europas. Die HONs aus meinem Bekanntenkreis (ausserhalb der PJ-Flieger hier im Forum) sind allesamt viel in Y und B innerhalb Europas unterwegs und ebensohäufig in C/D/Z auf Interkontflügen. Alleine die Interkontflüge werden wohl künftig für den HON nicht mehr reichen und die Aussicht aufs Kartoffelsalatparadies ist kein Anreiz weiter LH die Treue zu halten.
Ist easyjet oder Reiherair wirklich der geeignete Benchmark für das Europageschäft? Dieses Kostenniveau wird LH niemals als Legacy-Carrier erreichen können. Das Kabinenprodukt geht aber genau in diese Richtung und slebst für den Business-Kunden ist keine wirkliche Differenzierung zu erkennen. Bei Germanwings sitzt man aufgrund des größeren Sitzabstands in den vorderen Reihen sogar noch bequemer.
Herr Franz versucht sich als großer Costcutter zu profilieren, aber ich (als von milesandjoints titulierter Fanboy) glaube, dass dieses Strategie nach hinten losgehen wird. Die preissensiblen Kunden hat man 2004 verärgert - diese werden aber immer wieder LH buchen, wenn diese günstiger als der Wettbewerb ist. Die margenträchtigen Kunden (und seien es die Z-Klassen-Bucher) vergrault man dieses Jahr.
Herr Franz, schaffen sie das verbilligte Fliegen für Ihre Mitarbeiter ab, damit diese einmal sehen, was sie für ihr Geld geboten bekommen. Schaffen Sie die First Class auf Dienstreisen für ihr mittleres Management ab, damit ihre Entscheider mal sehen, wie durchschnittlich ihr Produkt ist.
Wie will man künftig die F füllen, wenn nun auch Upgrades aus Z nicht mehr gestattet sind und die Buchungssteuerung so verrückt spielt, dass trotz F8 keine O für Upgrades/Awards aufgemacht wird? Bin vor zwei Wochen alleine in der F nach PVG geflogen - vor zwei Jahren waren alle 16 Plätze besetzt. Der Flug war klasse und mir soll es recht sein, aber so läßt sich doch kein Geld verdienen.
Was haben die "Entscheider" bei Lufthansa eigentlich für Vorstellungen hinsichtlich der gängigen Reiserichtlinien? In den allermeisten Unternehmen heißt es inzwischen bis zur Ebene unterhalb des Vorstands Eco fliegen innerhalb Europas. Die HONs aus meinem Bekanntenkreis (ausserhalb der PJ-Flieger hier im Forum) sind allesamt viel in Y und B innerhalb Europas unterwegs und ebensohäufig in C/D/Z auf Interkontflügen. Alleine die Interkontflüge werden wohl künftig für den HON nicht mehr reichen und die Aussicht aufs Kartoffelsalatparadies ist kein Anreiz weiter LH die Treue zu halten.
Ist easyjet oder Reiherair wirklich der geeignete Benchmark für das Europageschäft? Dieses Kostenniveau wird LH niemals als Legacy-Carrier erreichen können. Das Kabinenprodukt geht aber genau in diese Richtung und slebst für den Business-Kunden ist keine wirkliche Differenzierung zu erkennen. Bei Germanwings sitzt man aufgrund des größeren Sitzabstands in den vorderen Reihen sogar noch bequemer.
Herr Franz versucht sich als großer Costcutter zu profilieren, aber ich (als von milesandjoints titulierter Fanboy) glaube, dass dieses Strategie nach hinten losgehen wird. Die preissensiblen Kunden hat man 2004 verärgert - diese werden aber immer wieder LH buchen, wenn diese günstiger als der Wettbewerb ist. Die margenträchtigen Kunden (und seien es die Z-Klassen-Bucher) vergrault man dieses Jahr.
Herr Franz, schaffen sie das verbilligte Fliegen für Ihre Mitarbeiter ab, damit diese einmal sehen, was sie für ihr Geld geboten bekommen. Schaffen Sie die First Class auf Dienstreisen für ihr mittleres Management ab, damit ihre Entscheider mal sehen, wie durchschnittlich ihr Produkt ist.
Die Marketing-Kommunikation von LH ist wirklich 1A. Der Tritt in den Hintern des Kunden fühlt sich an, als ob jemand die Stiefel mit Kaviar gepolstert hat. Es wird genug Kunden geben, die diesen Kaviar ohne Besteck essen möchten. Für den Rest bleibt dann noch die Frage: wann wird die Qualifikation für Silber hochgeschraubt. Ideas, anyone?
Das ist endlich einmal eine Verbesserung muss ich sagen!
Ich kann mir gut vorstellen das Du nicht der einzige bist und das *A bzw. LH das antizipiert und die Aegean Statusregelung ändert...
Nach Jahren bei als *G bei anderen Programmen bin ich seit 2011 SEN und hatte mich eigentlich darauf eingestellt das in den nächsten Jahren weiter zumachen. Mit dieser Aktion werde ich meinen SEN verlängern, um dann wieder als ROP G oder UAP durch die Gegend zu fliegen.
Kundenbindung galore.
Kundenbindung galore.
ANZEIGE
![300x250]()
Fuer alle Flying Blue Kunden relevant...
LH geht in die eine Richtung und AF/KL werden dann wohl folgen.
Auf dem Tisch lagen auch andere Moeglichkeiten von Airlines, die das Programm attraktiver gemacht haben.
Ich befuerchte, dass es dann auch zu einer Reduktion der Perks kommt, bin aber nur Aussenstehender.
Ich hoffe, dass nun keiner gegen Eggy klagt bzw. ihm die Schuld fuer diesen Schritt gibt.
LH geht in die eine Richtung und AF/KL werden dann wohl folgen.
Auf dem Tisch lagen auch andere Moeglichkeiten von Airlines, die das Programm attraktiver gemacht haben.
Ich befuerchte, dass es dann auch zu einer Reduktion der Perks kommt, bin aber nur Aussenstehender.
Ich hoffe, dass nun keiner gegen Eggy klagt bzw. ihm die Schuld fuer diesen Schritt gibt.