UA: HAM - EWR
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Gezählt habe ich da gar nichts, steht so in deren Pressemitteilung.
Flug nach HAM gestern gestrichen und somit heute auch den Rückflug nach EWR.
Deswegen schrieb ich ja auch "sie haben gezählt" und nicht "Sie haben gezählt".
De facto heißt das ja dann, dass nicht 1 Mio Passagier HAM-EWR geflogen sind, sondern jeweils 0,5 Mio HAM-EWR und die andere Hälfte zurück. Das ist in der Pressemitteilung etwas missverständlich formuliert.
Also ich flieg im Dezember die Strecke hin- und zurück. Da ist es lt. United die 763... Woher hast du die Info?
Hallo! Wurde mittlerweile auf die -300 abgeändert. Vor etwa drei oder vier Wochen. Bis Anfang des Monats ist die aber wirklich geflogen.
Die -300 ohne First, die nach Hamburg fliegt, ist aber Kabinentechnisch der -400 ebenbürtig!
Mist, sehe gerade, dass United die Maschine für unseren Flug Ende Januar auf die 3-Klassen-Möhre geändert hat! Als wir gebucht haben war es noch die 2-Klassen 767-300
gut dass ich gerade gestern HAM-AMS-IAH anstatt HAM-EWR-IAH gebucht habe (leider fliegt die LH440 an dem Tag nicht) ........ die alten PMUA Flieger sind ja die Höchststrafe in C........
Naja, wenn Du mir Deine Höchststrafe in C gegen meine Y tauschen magst... Ich hatte letztes Jahr die 763 in der C überlebt, weil ich genügend Meilen übrig hatte. War deutlich besser, als die Kiste in Y zu ertragen. Die ist nämlich wirklich übel.
Mist, sehe gerade, dass United die Maschine für unseren Flug Ende Januar auf die 3-Klassen-Möhre geändert hat! Als wir gebucht haben war es noch die 2-Klassen 767-300
Soweit ich weiß, sollen die 767-300 mit der PMUA Bestuhlung (3-Klassen-Möhre) ab Ende des Jahres mit die ersten Maschinen sein sollen, die die neue Polaris Business Class Kabine bekommen, und gleichzeitig mit Sicherheit auch eine neue Y-Kabine.
Naja, wird auch Zeit. Die Kiste war wirklich unerträglich. Wobei UA momentan wirklich an der Flotte zu arbeiten scheint. Eine Menge der grottigen 737 sind weg. EWR-PHX letzte Woche war eine fabrikneue Maschine. Leider haben die alle kein IFE mehr, nur noch dieses verschlüsselte Zeug über WIFI, was ich mit Linux nicht nutzen kann.
Ist das Android auf deinem Telefon etwa kein Linux? Aber wäre mal ein Versuch, die UA-App zu emulieren/in der Entwicklunsgumgebung laufen zu lassen. Evtl. klappt das ja dann auch auf dem Notebook...
Ab nächstes Jahr wird die Strecke nach Hamburg leider nur noch saisonal geflogen, Mitte April bis Ende Oktober.
Die USA-Verbindung brachte zumindest ein wenig internationales Flair rein, gerade in der Zeit vor EW, Ryanair und easy.
Die USA-Verbindung brachte zumindest ein wenig internationales Flair rein, gerade in der Zeit vor EW, Ryanair und easy.
Unter Blinden ist der Einäugige König
Nonstop ist ja schön, wenn aber die eigenen Partner das Ziel NYC teils doch deutlich günstiger anbieten...von KL mal ganz zu schweigen:
Beispiel: 10 Dez, 6 Nächte ( zufälliges Beispiel )
UA nonstop 670 Euro
UA nonstop auf LH Codeshare 761 Euro
LX via ZRH 562 Euro
AB via DUS 634 Euro
Manchmal ist die Präsenz von vielen Netzcarriern auch ein Nachteil!
2. Beispiel 12.12 eine Woche
UA nonstop 670 Euro
UA via DUS/BRU 501 Euro
LX via ZRH 562 Euro
LH via FRA/BRU 595 Euro
BA via LHR 608 Euro
Beispiel: 10 Dez, 6 Nächte ( zufälliges Beispiel )
UA nonstop 670 Euro
UA nonstop auf LH Codeshare 761 Euro
LX via ZRH 562 Euro
AB via DUS 634 Euro
Manchmal ist die Präsenz von vielen Netzcarriern auch ein Nachteil!
2. Beispiel 12.12 eine Woche
UA nonstop 670 Euro
UA via DUS/BRU 501 Euro
LX via ZRH 562 Euro
LH via FRA/BRU 595 Euro
BA via LHR 608 Euro
Zuletzt bearbeitet:
Ist das nicht relativ normal? Da wird eben die Zahlungsbereitschaft derer, die nonstop fliegen wollen, abgegriffen. Könnte mir vorstellen, dass das aus HAM auf einige Leute zutrifft.
Es macht die Lage für den Nonstopflug defintiv nicht einfacher! ich denke da sind wir uns einig oder?
Das ist ja die große Diskussion auch hier im Forum...welche Kundenklientel ist größer und wichtiger? Eher die die bereit sind für einen Nonstopflug mehr auf den Tisch zu legen, oder eher die Touristik/Freizeitsparte, die schon hinschauen wenn es große Preisunterschiede gibt. Ich meine eher die letztere Gruppe.
Wobei ja auch die Vielmeilen-Flieger gerne schon zur Meilenoptimierung einen kleinen "Umweg" fliegen, auch auf Firmenkosten....
Das ist ja die große Diskussion auch hier im Forum...welche Kundenklientel ist größer und wichtiger? Eher die die bereit sind für einen Nonstopflug mehr auf den Tisch zu legen, oder eher die Touristik/Freizeitsparte, die schon hinschauen wenn es große Preisunterschiede gibt. Ich meine eher die letztere Gruppe.
Wobei ja auch die Vielmeilen-Flieger gerne schon zur Meilenoptimierung einen kleinen "Umweg" fliegen, auch auf Firmenkosten....
In dem Fall saugen die Feeder eher ab! EW nach DUS...LH nach FRA, LX nach ZRH...