HON/SEN Circle Webcast 05.12. bzw 6.12.2022
- Starter*in garfield5
- Datum Start
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Nein, es ist völliger Quatsch. Entweder man macht es nur für die eigenen Elites oder man braucht eine fundamente Änderung am *A Regelwerk.
Die Idee, dass man so was nach einer DL Ankündigung von 30.11. in weniger als 3 Wochen umsetzt, ist LOLBAD und hirnrissig.
Vor allem wenn die Qualifizierung leichter wird, wird man FTL/SEN und vielleicht auch HON nicht mehr unbedingt als Elites bezeichnen können.
Das LH *S (FTL) Loungezugang hat ist ja eine Ausnahme in der *A. LH könnte das angleichen, wenn deren Ziel es ist weniger PAX in den Lounges zu haben.
Es ist aber unklar was das gesetzte Ziel ist. 2019 war es "vereinfachung". Was es 2022 ist, werden wir sehen. Ich weiss nicht, ob volle Lounges etwas störendes aus Konzernsicht ist.
Es ist aber unklar was das gesetzte Ziel ist. 2019 war es "vereinfachung". Was es 2022 ist, werden wir sehen. Ich weiss nicht, ob volle Lounges etwas störendes aus Konzernsicht ist.
Eine Neuausrichtung des Loyalty-Programms bedarf erstens einer umfassenden Analyse (wie ändert sich die Relevanz und Anreizwirkung des Programms, wenn wir das vermutlich wichtigste Statusbenefit erheblich einschränken?).
Und zweitens folgt ein ganz erheblicher Umsetzungsaufwand. Loungezugangsregeln müssen neu geschrieben werden. Andere Regelwerke müssen rechtlich wasserdicht überarbeitet werden, Verträge angepasst werden. Jede Menge Computersoftware muss geändert werden. Das betrifft Systeme, die mission-critical sind und auf denen legacy Software läuft und sorgfältigst validiert werden muss. Sonst geht auf einmal der OLCI nicht mehr oder die Bordkartenscanner versagen oder das Ticketing oder die elektronische Erstellung des passenger manifests oder oder oder. Dann muss Personal geschult werden ..
Die Idee, dass so was in knapp drei Wochen zu bewerkstelligen ist, ist wie geschrieben LOLBAD.
Und zweitens folgt ein ganz erheblicher Umsetzungsaufwand. Loungezugangsregeln müssen neu geschrieben werden. Andere Regelwerke müssen rechtlich wasserdicht überarbeitet werden, Verträge angepasst werden. Jede Menge Computersoftware muss geändert werden. Das betrifft Systeme, die mission-critical sind und auf denen legacy Software läuft und sorgfältigst validiert werden muss. Sonst geht auf einmal der OLCI nicht mehr oder die Bordkartenscanner versagen oder das Ticketing oder die elektronische Erstellung des passenger manifests oder oder oder. Dann muss Personal geschult werden ..
Die Idee, dass so was in knapp drei Wochen zu bewerkstelligen ist, ist wie geschrieben LOLBAD.
... Und die haben schon ca. drei Jahre gehabt. LH braucht in der Regel länger als andere (neue Sitze und so) aber insgesamt vier Jahre... Wie lange will man noch?!!
Mal zurücklesen. Habe mich ein klein wenig echauffiert über die These von frabkk, dass man in Reaktion auf das geänderte Marktumfeld in Form von DL's Ankündigung vom 30.11., den Loungezugang für Statuspaxe stark einzuschränken, das neue M&M Programm umschreibt.
Drei Wochen, weil man ein neues M&M Programm nicht ankündigen wird, ohne sicher zu sein, dass alle Änderungen rechtlich und technisch so umgesetzt werden können wie in den Neuregelungen beschrieben (und ohne, dass es zu größeren betriebswirtschaftlichen Verwerfungen kommt).
Zuletzt bearbeitet:
Die 2-Fachen Statusmeilen und 1,5 Fachen Statusmeilen wurden sicherlich auch in kürzester Zeit entschieden ohne wirklich Plannungssicherheit zu haben.
Zur Lounge: Die sollen C aufwerten, Zugang nur für C Gäste und SEN mit mindestens Eco Classic, der Rest geht in eine Vielfliegerlounge mit abgespeckten Angebot. Problem gelöst.
FCT/FCL Zugang nur F und HON mit mindestens C Ticket, HON bekommen aber zwei Voucher pro Jahr.
FCT/FCL Zugang nur F und HON mit mindestens C Ticket, HON bekommen aber zwei Voucher pro Jahr.
So eine Promotion betrifft doch viel weniger technische Systeme und keine, die mit operations zu tun haben.
Die Idee, dass M&M in wenigen Wochen die (weitgehende) Abschaffung des Loungezugangs für Statuspaxe in Eco veranlassen kann, ist hirnrissig. DL kann so was im Alleingang nur für ihre eigenen Statuspaxe machen, weil die Konkurrenz es sowieso schon ähnlich macht und knapp 90% der Paxe in den USA domestic fliegen. Loungezugang per Status (statt per CC oder Mitgliedschaft) hat nicht mal annähernd die Bedeutung wie hier.
Wie soll das denn bei der LHG funktionieren ohne Angleichungen mit *A Partnern? Die Idee ist doch völlig verquast. Die LHG ist in hohem Maße abhängig von international reisenden Umsteigern. Würde man wirklich nur den eigenen Elites den Loungezugang streichen, ohne dass Partner bei der *A ihre Regeln anpassen und ohne dass engste Konkurrenten wie IAG oder AFKL an ihren Loungezugangsregeln geschraubt haben?
Ohne Vertragsänderungen bei der *A wäre das eine massive Aufwertung von Dönergold, Griechengold, SK Gold usw. Und die Benfits von BAEC, IB+, FB usw. würden relativ betrachtet sehr stark aufgewertet
Siehe mein Beitrag über Dir. Wäre doch kein Problem. Der eigene SEN sogar besser gestellt als Fremdgold.
Die "Nur"-Abschaffung für FTL wäre natürlich technisch wie rechtlich einfacher zu handhaben. Aber auch das kannst du nicht in wenigen Wochen so weit vorantreiben, dass Du es öffentlich machen kannst.
Bei den meisten Programmen ist das nächsthöhere Statuslevel doppelt oder 2,5x so schwer zu erreichen. Wenn Du den FTL den Loungezugang wegnimmst, musst Du ihnen entweder ein wertvolles anderes Benefit geben (ich wüsste nichts, was Sinn macht!), den SEN erheblich leichter erreichbar machen oder ein neues Statuslevel dazwischen einziehen.
Das abgespeckte Lounge-Konzept ist kurzfristig doch ebenfalls nicht realistisch. Es geht ja nicht um eine kleine Anzahl Lounges nur in SIN (oder nur in HEL). Ist auch die Frage, wie weit Du *G Lounges abspecken könntest, ohne Dir 1) Riesenärger mit *A bzw. JV Partnern einzuhandeln (die die LHG Lounges sehr viel intensiver mitnutzen als Fremd Skyteam Carrier die Delta Sky Clubs!) und 2) mit Großkunden.
#brain-farts
Bei den meisten Programmen ist das nächsthöhere Statuslevel doppelt oder 2,5x so schwer zu erreichen. Wenn Du den FTL den Loungezugang wegnimmst, musst Du ihnen entweder ein wertvolles anderes Benefit geben (ich wüsste nichts, was Sinn macht!), den SEN erheblich leichter erreichbar machen oder ein neues Statuslevel dazwischen einziehen.
Das abgespeckte Lounge-Konzept ist kurzfristig doch ebenfalls nicht realistisch. Es geht ja nicht um eine kleine Anzahl Lounges nur in SIN (oder nur in HEL). Ist auch die Frage, wie weit Du *G Lounges abspecken könntest, ohne Dir 1) Riesenärger mit *A bzw. JV Partnern einzuhandeln (die die LHG Lounges sehr viel intensiver mitnutzen als Fremd Skyteam Carrier die Delta Sky Clubs!) und 2) mit Großkunden.
#brain-farts
Ich sehe noch unzählige schlaflose Nächte der p.t. Insassen übers Wochenende 
Da müsste dann mit dem FTL auch noch etwas passieren, die Konkurrenz von FB und BOEC hat im Vergleich zum FTL um ein Drittel niedrigerere Anforderungen, die kleineren Programme sogar oft noch weniger.
Es wäre m.E. kaum zu vermitteln, weshalb man nach wie vor rund 30 Flüge zum günstigsten Tarif fordert, dann aber eine, wenn nicht die zentrale Leistung streicht.
Es wäre m.E. kaum zu vermitteln, weshalb man nach wie vor rund 30 Flüge zum günstigsten Tarif fordert, dann aber eine, wenn nicht die zentrale Leistung streicht.
Zum Thema FTL: Eines der wirtschaftlichen Standbeine der LH ist es, Geschäftsreisenden in D-A-CH die benötigten 30, oft überteuerten Eco-Segmente zu verkaufen.
500€ kurzfristig für FRA-TLS-FRA vs. Zugang zu Carstens Kartoffelsalat Paradies.
500€ kurzfristig für FRA-TLS-FRA vs. Zugang zu Carstens Kartoffelsalat Paradies.
Mich würde es nicht stören. Es wäre allerdings eine erhebliche Entwertung.
Für minimale Kostenersparnis bei den abgespeckten Lounges. Während C19 hat man das gemacht, weil man jeden Cent brauchte und die Fluggastzahlen im Keller, insb. bei den Statuspaxen.
Und dafür ein weiterhin kompliziertes, min. dreigliedriges Loungekonzept.
Es macht null Sinn, UA mit ihrer Polaris zu kopieren, was wohl der Hintergedanke ist. UA brauchte was für Premiumpaxe, die auf der Langstrecke sehr hohe Margen liefern. LH und LX haben für Premiumpaxe die FCL und FCT. Und ein großes Premiumsegment ohne FCT/FCL Zugang existiert nicht.
Das ist ein angestaubte Idee aus Wunschkonzert-Threads im VFT, aber dee Kunde, der diese Super C Lounges wirtschaftlich machen könnte, ist so schwierig zu finden wie die Nadel im Heuhaufen.
Für das Vielfliegerprogramm wäre es ausschließlich eine Entwertung. Und zwar eine erhebliche.
Die Aufwertung des Lounge-Besuchs für Statuslose hat ja nichts mit M&M zu tun.
Die Abwertung des Eco light ergibt auch erst dann Sinn, wenn sich dessen Preise auf LCC-Niveau bewegen. Die aktuellen Abschläge, ganz gleich ob das Ticket EUR 100,- oder EUR 1.000,- kostet, spiegeln das nicht wieder.
Klar, ich meinte LH‘s SEN würden dann je nach Ticket von einer besseren Lounge profitieren.
Mein Vorschlag war ja die C Lounge dann aufzuwerten. Aus der SEN Lounge halt eine Vielfliegerlounge mit reduzierten Angebot zu machen.
Wie waers denn mit Fct fuer F oder Hon in C. Hon in Y Fcl-Lounges. Das wuerde ja schon reichen.
Oder Awards kein Fct mehr.
Oder Awards kein Fct mehr.
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der M&M Praktikant war schneller 
Auf der M&M Seite ist es auch schon mit Details
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