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Kleiner Wermutstropfen, dass die Requalifizierung nicht erleichtert wird.
HON/SEN Circle Webcast 05.12. bzw 6.12.2022
- Starter*in garfield5
- Datum Start
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- Status
Nein, beim Status explizit nicht mehr, bei PM weiterhin ja
Mach ma mal eine Umfrage, wer glaubt, dass das Programm so wirklich kommt und länger bestehen bleibt als die neuen Status.
Es wurde auch lifetime Ftl und sen geregelt und status Points verdoppelt. Naja
Was mir auffällt, das halt mit billigem C direkt Ftl machen könnte. Bin 2017 so geflogen da hab ich knapps bei 10k Meilen gelandet
Für sen bräuchte man minimal 2 Trips..
Schade dass sie auf 1 Jahr Gültigkeit beharren, mit meinem Flugverhalten schaffe ich a3 Gold easy aber SEN leider nicht mehr so
Was mir auffällt, das halt mit billigem C direkt Ftl machen könnte. Bin 2017 so geflogen da hab ich knapps bei 10k Meilen gelandet
Für sen bräuchte man minimal 2 Trips..
Schade dass sie auf 1 Jahr Gültigkeit beharren, mit meinem Flugverhalten schaffe ich a3 Gold easy aber SEN leider nicht mehr so
Es müssten 1920 sein, man hat aber 2000 gewählt -> weniger als 5% Unterschied -> rein der glatten Zahl wegen
Sehe ich wahrscheinlich auch so. Aktuell noch SEN bis 02/25, falls nächstes Jahr die Requali nicht klappt werde ich mich wahrscheinlich auch umorientieren ...
Hier übrigens der Link zur Übersichtsseite: https://www.miles-and-more.com/de/de/program/status-benefits/new-statusprogramme.html
Ist bei BA z.B. ja ähnlich. Mit etwas Optimierung bekommt man BA Silver mit einem longhaul rt in C.
Mal schauen was / ob es einen Bonus gibt wie bisher z.B. 10% - 25% mehr Punkte mit FTL/SEN/HON.
Warum sollte Überkreuzbuchen problematisch sein? Wenn überhaupt, dann für dem Travel Agent.
Und same-day returns können weiter nützlich sein, wenn man wenig Zeit hat oder diese niedrig bepreist sind, was heutzutage manchmal vorkommt.
Vielleicht meinen wir beide etwas Ähnliches. Ich würde es aber so ausdrücken, dass der LX D Run tot ist und die KBP/CDG/... F Runs auch.
Zwar hat man F marginal verbessert gegenüber der ursprünglichen Planung (50% mehr als C statt ursprünglich 40% mehr als C). Das Preisdifferential zwischen P und A dürfte dennoch zu groß sein, um A runs attraktiv zu machen.
Die multiple Zu-/Abbringer-Geschichte macht weiter Sinn, also z.B. CDG-FRA-ZRH-LAX, aber eher in P. Und EWR, JFK, BOS oder DXB ist vermutlich erheblich attraktiver als EZE/LAX/SFO/BKK/SIN/JNB/CPT/usw.
Zuletzt bearbeitet:
Warum nicht?
Entfernung macht ja fast keinen Unterschied
Bsp lux-fra-ams
Denke dass eher sws gebucht wird
Lux-fra(-MUc)-yyz-puj in Business P
880points geben
Noch nen extra Leg dazwischen dann sogar 960 und der halbe sen wäre durch
Aus Nafri-HON wird nun der Karibik-SEN?Warum nicht?
Entfernung macht ja fast keinen Unterschied
Bsp lux-fra-ams
Denke dass eher sws gebucht wird
Lux-fra(-MUc)-yyz-puj in Business P
880points geben
Noch nen extra Leg dazwischen dann sogar 960 und der halbe sen wäre durch
Problem sehe ich nicht bei der Buchung, eher das man irgendwo hängenbleibt wenn auf zwei Tickets gebucht ist.
Vom Preis her wird es ja +- 400 in P zu +-650 in D heraus laufen, ok ginge noch Ylight + Festpreisupgrade um den Preis zu drücken.
Wäre insofern logisch, da diese Destinationen - vom Tarifsystem her - doch auch Interkont-Tarife haben. Also keine P-Saver für 400 Euro oder Eco light für 150 Euro o.ä. Aber vermutlich trotzdem die günstigste Möglichkeit, um zu Meilen zu kommen.Also sind TEL Aviv, Amman und Beirut das neue Tunis
Ansonsten ist die Hauptänderung wohl, dass man sich "buchungsklassen-optimiertes" Buchen sparen kann. Wobei innereuropäisch neu 150 C-Segmente für den HON in in etwa den heutigen Anforderungen entspricht. Ok, wer bisher fast nur D/C/J fliegt, verliert etwas, wer bisher fast nur P/Z fliegt, gewinnt etwas. Bei einer Kombination unterschiedlicher BK dürfte es aber unterm Strich in etwa aufs Gleiche rauskommen.
Nur wird das an einem Tag schwer machbar seinWarum nicht?
Entfernung macht ja fast keinen Unterschied
Bsp lux-fra-ams
Denke dass eher sws gebucht wird
Lux-fra(-MUc)-yyz-puj in Business P
880points geben
Noch nen extra Leg dazwischen dann sogar 960 und der halbe sen wäre durch
Okay, verstehe jetzt, was Du meinst und stimme zu.
Also, vielleicht mache ich 24 seit Jahren mal wieder den SEN. Ein CDG-BRU-TLV r/t ist zwar alles andere als komfortabel, aber bei 419€ für quasi 1/4 SEN kann man nicht meckern.
Vor allem die vielen K und L Kurzstrecken, die ich sowieso mit LHG fliegen muss, bringen schon einen ganz guten Grundstock. Dann noch einen guten P Sale oder EF und einen Trip nach TLV und der SEN ist im Kasten
Edit: 50 K-Flüge gaben bislang 7,8% des SEN und ab 24 sind es 50%!
Ich finde, einfach die Statuslaufzeit zu halbieren, ist DIE hauptänderung
Auch der FTL ist jetzt bei 650 Punkten auf LHG Metal nicht 30 sondern 32,5 Flüge für Leute die nicht außerhalb Europas unterwegs sind. Wenn man natürlich noch privat unterwegs ist und in den Urlaub fliegt, kann es schon anders aussehen.
Bei mir 1 mal im Jahr Australien SQ in PE, währen schon mal 160. Dann wären es nur noch 24,5 Flüge Kontinental mit LHG. Es kommt also wirklich aufs Flugprofil an.
SEN mit 2000 Punkten erscheint mir dann aber schwieriger zu werden. Als beruflich reiner Kontinentalflieger in Y, würden auch keine Urlaubsflüge in C oder PE reichen um auf die 2000 Punkte zu kommen?
Fernab von dem OT in diesem Faden, und auf den eigentlichen Inhalt bezogen. Das jetzt alles vor den neu angesetzten Calls zu veröffentlichen passt ja mal wieder ins Marketing GAU der LHG...
Passt. Man darf auch nicht verachten das es jedes Jahr 2 eVoucher geben soll, finde die 4 beim HON im direkten Vergleich hingegen knauserig.
JoupNur wird das an einem Tag schwer machbar sein
Oder halt 2x Karibik
Bzw mittlere Osten müsste auch gehen per ADD oder so
Beitrag automatisch zusammengeführt:
LeiderIch finde, einfach die Statuslaufzeit zu halbieren, ist DIE hauptänderung
Aber dafür fast die gleichen Anforderungen
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F könnte gerne noch mehr Statuspunkte geben, zumindest mehr als A.
- Status