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@olmedolme - Hast du die Runden fleißig gezählt? 
LH96 ist in FL110 ins Holding eingeflogen (Direct Entry).
War's vielleicht das DKB Dinkelsbühl DVORTAC oder ein Airway-Holding? Ist eigentlich
egal.
Grund war Nebel (unter 1 km Sichtweite) und später Dunst (1 bis 5 km Sichtweite) im Erdinger Moos. Vollkommen normal zu dieser Jahreszeit.
METAR EDDM 271050Z AUTO 10005KT 070V130 1100 0900 R08L/1700N R08R/0900U BCFG OVC001 M00/M00 Q1026 BECMG 2000 BR OVC002=
METAR EDDM 271020Z AUTO 10007KT 0800 0700 R08L/1400U R08R/0900N FZFG OVC001 M00/M00 Q1027 BECMG 2000 BR OVC002=
METAR EDDM 270950Z AUTO 09006KT 060V120 0650 0400 R08L/0900N R08R/0500N FZFG OVC002 M00/M00 Q1027 BECMG 2000 BR=
METAR EDDM 270920Z AUTO 10006KT 060V120 0350 0300 R08L/0400N R08R/0450N FZFG VV003 M01/M01 Q1027 BECMG 0600=
METAR EDDM 270850Z AUTO 09007KT 0300 R08L/0400N R08R/0375N FZFG VV003 M01/M01 Q1028 NOSIG=
METAR EDDM 270820Z AUTO 10007KT 0300 0250 R08L/0350N R08R/0325N FZFG VV002 M02/M02 Q1028 BECMG 0600=
LH96 ist in FL110 ins Holding eingeflogen (Direct Entry).
War's vielleicht das DKB Dinkelsbühl DVORTAC oder ein Airway-Holding? Ist eigentlich
egal.Grund war Nebel (unter 1 km Sichtweite) und später Dunst (1 bis 5 km Sichtweite) im Erdinger Moos. Vollkommen normal zu dieser Jahreszeit.
METAR EDDM 271050Z AUTO 10005KT 070V130 1100 0900 R08L/1700N R08R/0900U BCFG OVC001 M00/M00 Q1026 BECMG 2000 BR OVC002=
METAR EDDM 271020Z AUTO 10007KT 0800 0700 R08L/1400U R08R/0900N FZFG OVC001 M00/M00 Q1027 BECMG 2000 BR OVC002=
METAR EDDM 270950Z AUTO 09006KT 060V120 0650 0400 R08L/0900N R08R/0500N FZFG OVC002 M00/M00 Q1027 BECMG 2000 BR=
METAR EDDM 270920Z AUTO 10006KT 060V120 0350 0300 R08L/0400N R08R/0450N FZFG VV003 M01/M01 Q1027 BECMG 0600=
METAR EDDM 270850Z AUTO 09007KT 0300 R08L/0400N R08R/0375N FZFG VV003 M01/M01 Q1028 NOSIG=
METAR EDDM 270820Z AUTO 10007KT 0300 0250 R08L/0350N R08R/0325N FZFG VV002 M02/M02 Q1028 BECMG 0600=
Zeit in der 787 auf Kurzstrecke gekonnt maximiert. Da sollten sich die Vielflieger doch freuen 
diversion nach NUE wäre noch besser angekommen xD
diversion nach NUE wäre noch besser angekommen xDDanke für die Erklärungsversuche…
Training nein, war ja ein regulärer Flug mit entsprechend verspätetem Rückflug.
Wenn man reinzoomt, sieht man die 12 Schleifen.
Wie gesagt, Nebel kann nicht der Grund gewesen sein, alle anderen sind in den 90 Minuten gelandet, mit Ausnahme einer TK, die durchgestartet ist.
Mich (und meine Frau(!!!)) würde der tatsächliche Grund interessieren.
Training nein, war ja ein regulärer Flug mit entsprechend verspätetem Rückflug.
Wenn man reinzoomt, sieht man die 12 Schleifen.
Wie gesagt, Nebel kann nicht der Grund gewesen sein, alle anderen sind in den 90 Minuten gelandet, mit Ausnahme einer TK, die durchgestartet ist.
Mich (und meine Frau(!!!)) würde der tatsächliche Grund interessieren.
vielleicht gab es ein anderes Problem... möglicherweise berichtet ja Simon heute noch davon
Fehlende Qualifikation, oder wie ist der Begriff in der Fliegersprache?
(Irgend etwas mit CAT 3?)
Natürlich war Nebel der Grund. Flieger neu, Crew noch nicht für low visibilty Operations (CAT 2 bzw. 3) zertifiziert
Danke, fleckenmann. Nun verstehe ich auch den Zusammenhang Flieger und Crew.
Das ist das Haus vom Nikolaus.
Werden die Abstände nicht auch länger bei CATII oder III? Dann landen immer noch Flugzeuge, aber weniger pro Zeiteinheit.
Wenn aber alle bis auf ein Flug (pünktlich) landen, dann ist das nicht der Grund. Sondern etwas ‚fehlt‘ diesem Flug…
UA107 kehrt nach nem Ausflug auf die Nordsee und Tiefflug über Norddeutschland zurück nach MUC.
fr24.com
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
View flight UA107 from Munich to Washington on Flightradar24
fr24.com
UA107 kehrt nach nem Ausflug auf die Nordsee und Tiefflug über Norddeutschland zurück nach MUC.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
View flight UA107 from Munich to Washington on Flightradar24
so schlimm kann es nicht sein, dass man bis MUC zurück fliegt, statt in EDI, OSL, HAM runterzugehen
Ja die Abstände sind größer, weil der gelandete Flieger den ILS Schutzbereich verlassen haben muss (nicht nur die Bahn) bevor der nächste Flieger 2NM vor dem Touchdown ist
Vielleicht war ja auch einfach nur das Tasting Heimat Angebot an Bord noch nicht aufgebraucht? "Wir landen erst, wenn alles verkauft ist!"
Wenn's denn wenigstens extra Meilen gäbe...
Hier der abendliche Verkehr vor San Diego. C5 beim Auftanken. Antenne schaut zu. Kleine Antenne lauscht bei den Nachbarn in the Pharma-Branche. Und zwei ich-kann-mich-nicht-zwischen-waagerecht-und-senkrecht-entscheiden Flugapparate schauen auch noch zu.
Wenn's denn wenigstens extra Meilen gäbe...
Hier der abendliche Verkehr vor San Diego. C5 beim Auftanken. Antenne schaut zu. Kleine Antenne lauscht bei den Nachbarn in the Pharma-Branche. Und zwei ich-kann-mich-nicht-zwischen-waagerecht-und-senkrecht-entscheiden Flugapparate schauen auch noch zu.
Natürlich. Dummerweise hält sich das Wetter am Zielort nicht immer an die Vorhersagen ;-).
Und selbst dann kommt spwas vor. Ich bin vor knapp 10 Jahren auf HAJ-MUC auch mal zum Tanken in NUE gelandet, weil sich der Nebel im Erdinger Moos hartnäckiger hielt als angesagt/erwartet.
Carsten Spohr – The Perfect Y-class
