businessHoliday
Reguläres Mitglied
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Scheint erstmal bis Anfang Oktober eingeplant. Wird sich zeigen, wie es weitergeht.
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Biohazard
Erfahrenes Mitglied
Eine Story in 6 Akten: A disturbing realization about seat 1D
Quelle: https://www.reddit.com/r/delta/comments/1u7d217/a_disturbing_realization_about_seat_1d/
Direct in the face, IBERIA A350 1G oder TK A330 24J - da bekommt man die Toilettentuer direkt in "die Frsse".
Ich war am Freitag auf dem Flug UA102 IAH-MUC. Nachdem wir über eine Stunde aufgrund von Unwetter vor der Startbahn gewartet haben, gab es während des Starts mehre laute Knälle mit Flammenschlag aus dem rechten Triebwerk. Zum Glück konnten wir nach einer halben Stunde wieder sicher landen. Zusammen mit den Turbulenzen schon ein gruseliges Erlebnis.
Der Großteil der Passagiere hat allerdings aufgrund geschlossener Fensterblenden gar nichts mit bekommen.
Der Großteil der Passagiere hat allerdings aufgrund geschlossener Fensterblenden gar nichts mit bekommen.
Anhänge
Geschlossene Fensterblenden beim Start? So was wird doch rigoros unterbunden?!
Fenstersitzer
Erfahrenes Mitglied
Nach meiner Erfahrung wird bei UA das nicht unterbunden. Auch nicht zum Öffnen aufgefordert.
global2011
Erfahrenes Mitglied
Auf meinen Flügen mit UA hieß es dazu immer If you are seated in an exit row, we encourage you to open your window blind for take-off and landing.
Also eine klare Empfehlung zur Öffnung der Blenden für alle Paxe an den Notausgängen. Alle anderen können es dagegen handhaben, wie sie möchten.
Buckyball
Erfahrenes Mitglied
Frueher war die Luftabwehr besser
red_travels
Reisender
ein paar wirklich hübsche Kreise über den einschlägigen Nordsee-Urlaubsdestinationen
Anhang anzeigen 343324
nettes Callsign
frankellpunkt
Reguläres Mitglied
(Hoffe, das passt "hier" rein?)
LH1946 heute von MUC nach BER bei der Landung .. kurz aufgesetzt und wieder durchgestartet. Durchsage "Verehrte Fluggäste, wie Sie bemerkt haben, konnten wir soeben nicht landen, wir melden uns gleich mit weiteren Informationen". Zwei Minuten später dann der Pilot, der erklärte, dass "wegen des verrückten Wetters hatten wir eine Thermikblase bei der Landung, und laut Protokoll müssen wir dann .." (Rest vergessen) ".. und befinden uns gleich nochmal im Landeanflug". Keine Ahnung wieviel "Routine" bei sowas drinsteckt, aber da wurden dann doch einige im Flieger nervös (vor allem ich
). Zweiter Landeversuch hat dann geklappt. 
(Neues Wort gelernt: Thermikblase.)
LH1946 heute von MUC nach BER bei der Landung .. kurz aufgesetzt und wieder durchgestartet. Durchsage "Verehrte Fluggäste, wie Sie bemerkt haben, konnten wir soeben nicht landen, wir melden uns gleich mit weiteren Informationen". Zwei Minuten später dann der Pilot, der erklärte, dass "wegen des verrückten Wetters hatten wir eine Thermikblase bei der Landung, und laut Protokoll müssen wir dann .." (Rest vergessen) ".. und befinden uns gleich nochmal im Landeanflug". Keine Ahnung wieviel "Routine" bei sowas drinsteckt, aber da wurden dann doch einige im Flieger nervös (vor allem ich
). Zweiter Landeversuch hat dann geklappt. (Neues Wort gelernt: Thermikblase.)
frankellpunkt
Reguläres Mitglied
Bekomme den Wortlaut nicht mehr exakt zusammen, aber sinngemäß hab’ ich’s als "wir hätten zwar landen können, aber nicht dürfen (bei dieser sog. Thermikblase)" verstanden. In dem Moment war’s mir auch ein bisschen egal, war mein erstes Mal in "so" einer Situation, da bin ich dann kognitiv ganz schnell bei "was auch immer du sagst, lieber Gott im Cockpit, so lang du mich lebendig nach Hause bringst, tu’ was du willst". .-)
Das sagt die KI:
Strong thermals are a common reason pilots initiate a go-around. When rising pockets of hot air hit an aircraft on final approach, they cause sudden shifts in lift, airspeed, and altitude. If an airplane is pushed too high, destabilizing the approach, the safest and most standard procedure is to abort the landing and try again.
Strong thermals are a common reason pilots initiate a go-around. When rising pockets of hot air hit an aircraft on final approach, they cause sudden shifts in lift, airspeed, and altitude. If an airplane is pushed too high, destabilizing the approach, the safest and most standard procedure is to abort the landing and try again.
Das ist Routine für die Piloten; die trainieren das.
Durchstarten ist sicherer als etwas zu riskieren um die Maschine unbedingt auf den Boden zu bringen und so einen Unfall verursachen.
Ich weiß nicht mehr genau wie viele Durchstartmanöver ich schon mitgemacht habe - ca. 10-12 werden es schon sein.
Durchstarten ist sicherer als etwas zu riskieren um die Maschine unbedingt auf den Boden zu bringen und so einen Unfall verursachen.
Ich weiß nicht mehr genau wie viele Durchstartmanöver ich schon mitgemacht habe - ca. 10-12 werden es schon sein.
Ich hatte exakt so ein go-around gestern im Anflug auf PRG. Wenn ich mich recht erinnere sagte der Pilot in seiner Ansage was von Windböe.
Super gute Kommunikation zuerst vom Purser (die Piloten waren offensichtlich beschäftigt) und dann aus dem Cockpit. Ca 10 Minuten später nach einer Sightseeingrunde über Prag sind wir dann sauber gelandet.
Super gute Kommunikation zuerst vom Purser (die Piloten waren offensichtlich beschäftigt) und dann aus dem Cockpit. Ca 10 Minuten später nach einer Sightseeingrunde über Prag sind wir dann sauber gelandet.