Jeju Air 2216 crasht im Landeanflug
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Ach wie niedlich. Hast du also selbst Nachforschungen angestellt, ja? Also einen Kurs auf der Youtube-Universität absolviert? Oder gar eine Fortbildung auf der Telegram-Akademie?
"Bitte" hast du vergessen, so viel Anstand muss sein.
Die letzten vier Minuten der Boeing 737 von Jeju Air fehlen auf der Blackbox - aeroTELEGRAPH
Rückschlag bei den Ermittlungen zur Katastrophe von Muan. Die Blackbox zeichnete die letzten vier Minuten der Boeing 737 von Jeju Air nicht auf. Weder Flugdatenschreiber noch Stimmenrekorder liefern Daten.
www.aerotelegraph.com
Leider nichts neues und noch dazu fehlerhaft.Die letzten vier Minuten der Boeing 737 von Jeju Air fehlen auf der Blackbox - aeroTELEGRAPH
Rückschlag bei den Ermittlungen zur Katastrophe von Muan. Die Blackbox zeichnete die letzten vier Minuten der Boeing 737 von Jeju Air nicht auf. Weder Flugdatenschreiber noch Stimmenrekorder liefern Daten.
Das Flugzeug selbst hat eine Batterie. Da hängen aber nur die wichtigsten Dinge dran (s.o.).
Weiterhin kann man eine 737 auch komplett ohne Strom und Hydraulik fliegen.
Dann stellt sich die Frage, warum man bis vor ein paar Jahren darauf verzichtet hat Black Boxes mit eigener Energiequelle zu verbauen
Flugzeuge haben halt sehr lange Produktzyklen. Außerdem muss alles absolut sicher unter allen Umständen funktionieren. Weiterhin ist alles, was luftfahrtzugelassen ist extrem teuer. Da dauert es schon immer einige Jahre, Neuerungen zu implementieren.
Zuletzt bearbeitet:
In diesem Zuge
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Südkorea findet an sechs weiteren Flughäfen problematische Bauten mit Antennen - aeroTELEGRAPH
Das südkoreanische Verkehrsministerium hat nach dem Unglück von Jeju Air alle 14 großen Flughäfen des Landes nochmals inspiziert. Dabei fand es mangelhafte Bauten wie die mauer in Muan an sechs weiteren Airports.
www.aerotelegraph.com
Neuigkeiten (Quelle: avherald.com):
Es ging also alles ganz schnell: Von der Vogelwarnung bis zum Stromausfall 60s. 6s danach der Mayday Call, 4min später die "Landung".
Stellt sich nur die Frage, warum man versucht hat, aus dieser völlig unmöglichen Position einen GA zu machen.
Es ging also alles ganz schnell: Von der Vogelwarnung bis zum Stromausfall 60s. 6s danach der Mayday Call, 4min später die "Landung".
Stellt sich nur die Frage, warum man versucht hat, aus dieser völlig unmöglichen Position einen GA zu machen.
Heute steht in der Presse, der Vogelschlag ereignete sich erst nach dem Durchstarten. Es waren laut DNA Gänse.
Keine Ahnung was du da gelesen oder abgeleitet hast... aber "erst nach dem Durchstarten" war das nach bisheriger Sachlache definitiv nicht.
"mayday mayday mayday... bird strike... go around" – z.B. hier
Und auch beim avherald:
8:57L: Air traffic control broadcasts “caution - bird activity” advisory.
8:59L: Flight 7C-2216 pilot reports bird strike, declares emergency “Mayday Mayday Mayday” and “Bird strike, bird strike, go-around.”
9:00L: Flight 7C2216 initiates a go-around and requests authorisation to land on runway 19, which is by approach from the opposite end of the airport’s single runway.
weil das eben auch immer eine weitere Ursache für einen Brand sein kann... Die 787 in London mit der abgefackelten ELT Batterie ist ein gutes Beispiel.
Am Ende ist es eine Abwägung von Nutzen und Risiko. Die Black Boxes retten erstmal keine Leben.
Bei uns politisch korrekt Gluckenten. Im Original Baikal Teals, also Russen... Auf alle Fälle Enten, keine Gänse.
Der Flieger ist übrigens ex-Ryanair (2009-2017). Interessant, dass sie die Flugzeuge relativ jung, mit nicht mal 8 Jahren, schon wieder abstoßen.
Und auch für Jeju zeigt es, dass die keine abgeranzten Schrottflugzeuge auftragen, sondern relativ junge Gebrauchte leasen.
Ich möchte nochmals auf etwas hinweisen, da ja über das Durchstarten spekuliert wurde. Es ist, wenn man mit der Fliegerei nicht unbedingt vertraut ist, logisch dass man denkt so schnell wie möglich zu landen.
Jedoch gibt’s ja, wie bereits beschrieben, Prozedere und Checklisten. Also gilt es grundsätzlich dass man durchstartet sobald sich die Parameter und / oder die Gesamtsituation verändert haben, sodass man sich in der Luft sicher an den Checklisten abarbeiten kann, um dann eine sichere Landung vorzubereiten und durchzuführen.
Jedoch gibt’s ja, wie bereits beschrieben, Prozedere und Checklisten. Also gilt es grundsätzlich dass man durchstartet sobald sich die Parameter und / oder die Gesamtsituation verändert haben, sodass man sich in der Luft sicher an den Checklisten abarbeiten kann, um dann eine sichere Landung vorzubereiten und durchzuführen.
Absolut.
Ich habe allerdings in den letzten Wochen mal etwas recherchiert: In der LHG z.B. wäre in dieser Situation nicht durchgestartet worden.
Nicht auf direktem Weg, dafür aber auf indirektem um so mehr (Stichworte lessons learnt und continuous improvement). Wer Das Gegenteil behauptet hat, sorry, entweder keine Ahnung oder will von etwas ablenken.
Es ist für eine "Airline" wie Ryanair gängige Praxis, Maschinen wieder abzustossen, sobald sie anfangen, richtig Wartungskosten zu verursachen und das ist nun mal beim ersten grossen Wartungsereignis nach 8 Jahren der Fall. Das ist elementarer Bestandteil des Geschäftsmodells. Jeju bzw. die Leasingfirma hätte beim Übergang 2017 die Gelegenheit gehabt, die alternative Stromversorgung für die Black Box per Kit nachzurüsten, vermutlich aus Profitgier ist es aber leider unterbleiben.