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Zu TUI kann ich nichts sagen, Air Berlin hatte es aber mal geschafft eine fabrikneue 737-800 von Seattle direkt nach Tegel zu fliegen.
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
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Das sind aber Ferry-Flüge, die nicht nach kommerziellen Regeln ablaufen, leere Kabine, mit Jetstream-Rückenwind und ggf. Reclearance, Flottenchef am Steuer und man kann immer zwischenlanden.
Gut möglich. Da sie aber nach DXB eh tanken müssen, macht es keinen Sinn auf dem ersten Leg die Reichweite komplett auszureizen.
ICN-HKT in 6:30h mich A321neo ist ein schönes Beispiel wie Hub-Anbieter diese Flieger nutzen können, um Ziele mit kleiner/mittlerer Nachfrage in ihr System einzubinden:
(Wurde mir von Asiana als Teil von FRA-ICN-HKT in C angeboten.)
(Wurde mir von Asiana als Teil von FRA-ICN-HKT in C angeboten.)
NEOS fliegt MXP-DSS (B737) in 6:05h mit Mahlzeit für 110,-€
Bin kürzlich mit Air Canada im A220 SFO-YYZ geflogen (und zurück in einer 737 Max 8) - jeweils ~5h, das fand ich für Narrowbody schon grenzwertig…
Zuletzt bearbeitet:
Ich bin mal FRA-JED mit Saudia geflogen, immerhin auch knapp 6h Flugzeit. Ließ sich eigentlich ganz gut aushalten. Die haben im A320 aber ein echte Business-Class mit komfortablen Sitzen eingebaut, keine Economy-Bestuhlung mit freigehaltenem Mittelsitz.
TP flight im Zweifelsfalle LIS-ACC-TMS mit A320neo. Macht dann für die Paxe, die von LIS nach TMS fliegen, mitunter 8,5 h auf Kont-Gestühl. Und ja: auch in der C und auf dem Rückweg sogar über Nacht 
www.flightradar24.com
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Air Canada vermarktet im *A Jointventure sehr offensiv Schmalrumpflangstrecken via Halifax, bis an die Westküste, z.B.:
LHR-YHZ in 6:50h mit 737max8
YHZ-YVR in 6:30h mit 737max8
LHR-YHZ in 6:50h mit 737max8
YHZ-YVR in 6:30h mit 737max8
La Compagnie hat 2022 erstmals Gewinn geschrieben und verdoppelt ihre Flotte von zwei auf vier A321neo-all-C (1x 2024 und 1x 2025):
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Mit der Verdoppelung der Flotte wird auch das Netz ausgebaut. So will La Compagnie eine weitere europäische Metropole mit New York verbinden. Auch mehr Ziele in den USA könnten die Franzosen dann ins Programm nehmen.
La Compagnie holt sich zwei weitere Airbus A321 Neo - aeroTELEGRAPH
Die französische Fluggesellschaft mit ihrem reinen Business-Class-Angebot blickt positiv in die Zukunft. Dabei stand La Compagnie während der Pandemie kurz vor dem Aus.
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Mit der Verdoppelung der Flotte wird auch das Netz ausgebaut. So will La Compagnie eine weitere europäische Metropole mit New York verbinden. Auch mehr Ziele in den USA könnten die Franzosen dann ins Programm nehmen.
Wenn "ab Paris" CDG und nicht ORY bedeuten würde, wäre das für mich nach EWR eine echte Option.
Leider kommt man aus D extrem schlecht nach Orly, da sind dann einfach andere Optionen bequemer (z.B. EI via DUB mit pre-clearance, auch im A321NEO)
Es wird interessant sein zu sehen, ob mit der neuen Generation von Schmalrumpfflugzeugen das 100% Business Geschäftsmodell wieder attraktiv wird.
Völlig absurd würde es natürlich, wenn mit einem 100% C und einem Billig-A321XLR von zwei Airlines parallel etwas funktioniert, was mit einem gemischten A330NEO oder einer gemischen 787 nicht funktioniert...
Leider kommt man aus D extrem schlecht nach Orly, da sind dann einfach andere Optionen bequemer (z.B. EI via DUB mit pre-clearance, auch im A321NEO)
Es wird interessant sein zu sehen, ob mit der neuen Generation von Schmalrumpfflugzeugen das 100% Business Geschäftsmodell wieder attraktiv wird.
Völlig absurd würde es natürlich, wenn mit einem 100% C und einem Billig-A321XLR von zwei Airlines parallel etwas funktioniert, was mit einem gemischten A330NEO oder einer gemischen 787 nicht funktioniert...
Chefe des HAM:
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«Airbus A321 XLR wird US-Ostküste ab Hamburg wirtschaftlich sehr stabil erreichbar machen»
Vielleicht dann von Wizz? JetBlue? AA? UA?
«Airbus A321 XLR wird US-Ostküste ab Hamburg wirtschaftlich sehr stabil erreichbar machen» - aeroTELEGRAPH
Der Schweizer Michael Eggenschwiler ist Chef des Flughafens Hamburg. Im Interview spricht er über den Nordatlantik, Marabu und eine zerlegte Boeing 707.
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Letztere beiden haben zumindest bereits angekündigt, mit diesem Muster mehr Ziele in Europa anfliegen zu wollen.
JetBlue würde passen. Die haben bestimmt auch schon ordentlich eigenes Company-Aufkommen nach Hamburg.
Und Wizz hat 47 Stück vom A321neoXLR bestellt, die auch noch Strecken „suchen“.
Alleine Ex-NYC kann ich mir da Dutzende Ziele in Europa vorstellen, die in der Kombination Wizz+A321neoXLR lukrativ sein könnten.
Alleine Ex-NYC kann ich mir da Dutzende Ziele in Europa vorstellen, die in der Kombination Wizz+A321neoXLR lukrativ sein könnten.
Dann kann man ja noch hoffen, das Wizz in CGN weiter ausbaut, auch über den Teich..
Ja, CGN ist ein extrem heißer Kandidat. Auch die günstigen Strukturen am Boden sind hier vorhanden.
Die Strecken dürfen nicht zu weit ab NYC werden, die Winterwinde sind nicht ohne und die wollen ja noch mit ordentlich Zuladung fliegen.
Vermutlich mal wieder Wunschdenken. United hat den Flug ja nicht eingestellt weil er schlecht ausgelastet oder defizitär gewesen ist, sondern weil man mit dem Gerät andernorts mehr verdienen konnte.
Du weißt schon, dass ein Umlauf New York - Deutschland mit A321 bis zu 50% weniger kosten (Tripkosten, nicht per Seat) kann, als mit einer ollen B767?
ist nur die Frage, ob das erfolgreich sein wird, wenn die Legacy wieder ihre Preise dermaßen runterfahren, dass Wettbewerber auf TATL Routen kaputt gehen, siehe MAX 8 Langstrecken von Norwegian vor dem Kollaps.
Kurze Antwort bezüglich W6 und Amerika: Vergiss es.
Offizieller Grund:
Sicherheitsbedenken: Wizz Air darf mit Orban-Frachter nicht in die USA fliegen
Der Fluggesellschaft Wizz Air Hungary ist es vorläufig nicht gestattet Fracht- und Postflüge in die Vereinigten Staaten von Amerika durchzuführen. Das Department of Transportation hat den Antrag au…
aviation.direct
Keine USA-Flüge: US-Verkehrsministerium lehnt Wizz-Air-Antrag ab
Wizz Air darf nicht in die USA fliegen. Das US-Verkehrsministerium hat den Antrag auf "Charter-Lufttransport von Gütern und Post" (Foreign Carrier Permit) in die Vereinigten Staate...
www.airliners.de
Unklare Sicherheitsstandards: Wizz Air darf nicht in die USA fliegen
Der ungarische Billigflieger Wizz Air beantragte Anfang 2022 in den USA ein "Foreign Carrier Permit". Das sollte zunächst für Frachtdienste gelten, hätte aber auch die Tür für Passagierflüge geöffnet. Nun lehnte das US-Verkehrsministerium das Ansinnen ab.
www.flugrevue.de
Wizz Air darf nicht in die USA fliegen
Der ungarische Billigflieger Wizz Air beantragte Anfang 2022 in den USA ein Foreign Carrier Permit. Das sollte zunächst für Frachtdienste gelten - hätte Wizz Air aber auch die Tür für Passagierflüge geöffnet. Nun lehnte das US-Verkehrsministerium das Ansinnen ab.
www.aero.de
Washington lehnt Antrag von Wizz Air für USA-Flüge ab - aeroTELEGRAPH
Die Billigairline beantragte eine Erlaubnis für Frachtflüge in die USA. Doch Washington lehnt Wizz Airs Ersuchen ab.
www.aerotelegraph.com
usw.
Inoffizieller Grund:
Orban Says Hungary Opposes Global Minimum Corporate Tax
Prime Minister Viktor Orban told Hungarian public radio on December 2 that Budapest continues to be against a global minimum corporate tax rate, arguing it would reduce the number of jobs in Hungary, which has used its low-tax regime to attract investment.
www.rferl.org
Gibt viele Artikel diesbezüglich...einfach googeln.
Wenn ich genau ein freies Flugzeug habe und auf NYC-Hamburg 200 EUR verdienen kann, auf NYC-Blablubb aber 300 EUR dann schicke ich die Kiste nicht nach Hamburg. Welches Typenschild auf dem Flugzeug klebt ist bei der Betrachtung völlig egal ;-).
Deine Überlegung könnte greifen, wenn mehr freie Flugzeuge ins Spiel kommen. Danach sehen die Bestellungen der US-Carrier aber derzeit nicht aus.
Wenn man die Kiste ab Hamburg füllen muss, weil die Nachfrage ex US schwach ist wird man auch Anschlüsse an der Ostküste anbieten müssen. Und für die Umsteigenden ist das gar nicht mehr so viel attraktiver als eine Verbindung über FRA/MUC/ARN/AMS/LHR..