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Dein Wort in Gottes Ohren...
Für Kurz-/Mittelstrecke absolut, aber für die Single-Aisle-Langstrecke (=A321XLR) könnte ein neuer Flügel wohl wirlich nochmal einiges bringen. Ob sich das aber lohnt...
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
- Starter*in Volume
- Datum Start
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Wenn man dazu einen A322 macht der dann diesen Flügel nutzt wäre das sicher eine sinnvolle Sache.
Air Transat legt A321neoLR Langstrecken
Kanada->Südamerika auf:
www.aerotelegraph.com
z.B. YYZ-LIM in 8:00h
Kanada->Südamerika auf:
Air Transat fliegt mit dem Airbus A321 LR nach Südamerika - aeroTELEGRAPH
Bald ist der kanadische Ferienflieger nicht mehr nur transatlantisch mit seinen Airbus A321 LR unterwegs. Schon im Dezember will Air Transat Richtung Peru und Kolumbien starten.
www.aerotelegraph.com
z.B. YYZ-LIM in 8:00h
Aer Lingus plant ab dem WFP24/25 den A321XLR täglich auf Dublin - Minneapolis einzusetzen.
https://mediacentre.aerlingus.com/n...s-to-denver-colorado-and-minneapolis-st.-paul
2018 1,04 Mrd. Tonnen von 36,6 Mrd. Tonnen insgesamt, also rund 2,8%, 2019 lt. BDL 3,1%.
Das wird aber in diesem Thread mein letzter Kommentar zu diesem Thema sein - eine Diskussion, inwieweit das denn überhaupt relevant ist, halte ich nicht für zielführend, das gehört wenn dann in GuDW. Mein Kommentar war eine Antwort auf einen Vorposter, und damit soll es (für mich) auch gut sein.
Bei solchen Zahlen wunder Ich mich aber warum gerade gegen den Flugverkehr ein Feldzug im gange ist.
1,04 Mrd. Tonnen hört sich natürlich viel an , 2,8% oder 3,1% dann aber wieder nicht so wichtig
Bin am Sonntag ARN-YYZ geflogen und werde Freitag das ganze zurück fliegen, beide Male im SK A321.
Ganz ehrlich: Groß anders als im Widebody war es nicht. Es wirkte ein wenig wie B747-8i Oberdeck. Schön ist, dass die neue C von SK dort versetzt Einer- bzw. Zweierreihen anbietet und man im Thron echt viel Ablagefläche hat. Der Thron kostete auch keinen Aufpreis.
Clever finde ich das Laptopfach, wo man Laptop/Tablet >3 kg auch während des Startvorgangs super verstauen kann.
Das Fußloch ist leider recht eng. Mal sehen wie das auf dem Nachtflug wird.
Ganz ehrlich: Groß anders als im Widebody war es nicht. Es wirkte ein wenig wie B747-8i Oberdeck. Schön ist, dass die neue C von SK dort versetzt Einer- bzw. Zweierreihen anbietet und man im Thron echt viel Ablagefläche hat. Der Thron kostete auch keinen Aufpreis.
Clever finde ich das Laptopfach, wo man Laptop/Tablet >3 kg auch während des Startvorgangs super verstauen kann.
Das Fußloch ist leider recht eng. Mal sehen wie das auf dem Nachtflug wird.
Zum Glück ist es nach wie vor vorgeschrieben, dass niemand weiter als 2 Sitze von einem Gang entfernt sitzen darf.
Somit sehe ich 3-3 als dauerhaft mögliches Maximum an.
Im Vergleich zu 3-3-3 787, 3-4-3 777 oder 3-3-3 A350 ist es sogar geräumiger... So rein objektiv mit Maßband gesehen.
Bleibt halt die Frage, wann auch auf der Langstrecke der 28 inch Sitzabstand eingeführt wird, den wir innerhalb Europas inzwischen auch bei Netzwerkairlines sehen.
Ich hatte Freitag jedenfalls einen Flieger mit durchgesessenem Polster, auf dem mir nach einem 70 Minuten Flug der Hintern bereits wehtat. So über den Atlantik? Nie im Leben.
Grüße live vom Rückflug SK950. Gerade sind wir über Island. Das Fußloch ist echt unbequem, da man die Beine nicht bzw. sehr umständlich anwinkeln kann. Das ist schade. Das kann selbst LH besser.
In Hamburg wurde die A321neoXLR Montagehalle eröffnet, es kann dort an acht der Langstreckenflugzeuge gleichzeitig gearbeitet werden:
Airbus eröffnet Montagehalle für A321XLR
Airbus hat am Mittwoch in seinem Hamburger Werk in Finkenwerder eine neue Montagehalle für das Modell A321XLR eröffnet. Das Flugzeug ist mit derzeit fast 570 Bestellungen eines der wichtigsten Projekte von Airbus. Im Hamburg können Mechaniker künftig an acht A321XLR parallel arbeiten.
www.aero.de
Dann kommen sie ja vielleicht doch darum rum, das Mühlenberger Loch nach dem A380-Aus zu renaturieren...
Fürs erste wären ja die Ostküstenziele von Montreal bis Atlanta schon ein Fortschritt. Vancouver fällt mir da nicht spontan als erster Transatlantik-Kandidat ein.
Und gerade nach NYC bekommt man sicher viele PtP Strecken aus größeren Europäischen Städten wie Hamburg oder Düsseldorf mit europäischen Touristen gefüllt.
Also wenn es das Ding über den Atlantik bis Bangalore schafft, dann ist das aber Ultralangstrecke !
Fürs erste wären ja die Ostküstenziele von Montreal bis Atlanta schon ein Fortschritt. Vancouver fällt mir da nicht spontan als erster Transatlantik-Kandidat ein.
Und gerade nach NYC bekommt man sicher viele PtP Strecken aus größeren Europäischen Städten wie Hamburg oder Düsseldorf mit europäischen Touristen gefüllt.
AerLingus hat die erste A321 Neo LR schon wieder kaputt gemacht...
Accident: Lingus A21N at Washington on Aug 30th 2023, false landing and tail strike
Aber schön zu sehen, das Washington mit A321 aus Europa auch ohne XLR schon geht, und mit pre-clearance in DUB tut der Zwischenstop nicht mal wirklich weh, bzw. wird gut kompensiert.
Accident: Lingus A21N at Washington on Aug 30th 2023, false landing and tail strike
Aber schön zu sehen, das Washington mit A321 aus Europa auch ohne XLR schon geht, und mit pre-clearance in DUB tut der Zwischenstop nicht mal wirklich weh, bzw. wird gut kompensiert.
Al-ITA-lia setzt ab Dezember einen A321neoLR auf der wichtigen Transatlantik-Zubringer-Route FCO-TLV mit der besonderen Bestuhlung
12 x C mit Lie Flat 1-1
12 x Y+ mit 2-2
141 x Y mit 3-3
www.aerotelegraph.com
ab 2024 werden acht weitere A321neoLR geliefert, es sollen weitere Ziele in Nahost und Afrika folgen.
12 x C mit Lie Flat 1-1
12 x Y+ mit 2-2
141 x Y mit 3-3
ITA Airways bringt im Airbus A321 LR auch eine richtige Premium Economy - aeroTELEGRAPH
Jetzt ist klar, auf welcher Strecke die italienische Airline ihren ersten Airbus A321 LR einsetzen wird. Auch die Aufteilung der Kabine ist bekannt. Dabei sorgt ITA Airways für eine Überraschung.
www.aerotelegraph.com
ab 2024 werden acht weitere A321neoLR geliefert, es sollen weitere Ziele in Nahost und Afrika folgen.
Weil die gerade erst in der Erprobung ist...
A321XLR spult 100 Flugstunden in zehn Tagen ab
Ob Routeproving mit 30 Testpassagieren die Toiletten wohl ausreichend testet ???
A321XLR spult 100 Flugstunden in zehn Tagen ab
Ob Routeproving mit 30 Testpassagieren die Toiletten wohl ausreichend testet ???
Bin gerade zum ersten mal A320 NEO vorne geflogen. Da ist das Gerät echt flüsterleise. Bis auf den Triebwerkshochlauf, wenn die Bleed Valves Kompressorstalls verhindern, dann jault es furchtbar.
Langsam freue ich mich richtig auf Langstreckenflüge im XLR.
Langsam freue ich mich richtig auf Langstreckenflüge im XLR.
Für Kuwait Airways ist es mittlerweile völlig „normal“, Langstrecken nach Europa mit Schmalrumpf zu fliegen, z.B. KWI-MUC mit A320neo:
