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Ist auch nicht bedeutend länger als HRG-DUS (oder andere deutsche Flughäfen), wo wirklich selbstverständlich ist, dass all-eco bestuhlte Narrowbodies zum Einsatz kommen. KU hat in den 320 wenigstens eine C-Bestuhlung.
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
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Ist auch nicht bedeutend länger als HRG-DUS (oder andere deutsche Flughäfen), wo wirklich selbstverständlich ist, dass all-eco bestuhlte Narrowbodies zum Einsatz kommen. KU hat in den 320 wenigstens eine C-Bestuhlung.
Ist letztendlich eine ähnliche Strecke wie BER-DXB und STR-DXB, was ja ab Ende Oktober Eurowings plant zu fliegen, auch mit A320neo.
Ich erinnere mich noch mit Schrecken als OS mit der Ex Lauda Air 737 VIE-DXB geflogen ist. Das war schlimmer als am alten Steyr 680 hinten ...
Auch Saudia kommt ab dem WFP mit A321neo nach Frankfurt:
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Saudia kommt mit Airbus A321 Neo nach Frankfurt - aeroTELEGRAPH
Die saudische Nationalairline stellt zum Flugplanwechsel einige Routen auf den Airbus A321 Neo um. So fliegt sie ab Ende Oktober mit dem Flugzeug mit 188
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Die Embraer-E2 ermöglichen TuiFly die Aufnahme von Antwerpen - Tel Aviv:
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Tuifly fliegt mit Embraer E2 von Belgien nach Israel - aeroTELEGRAPH
In Antwerpen setzt der Ferienflieger auf Embraer E195-E2. Das ermöglicht Tuifly Belgium, längere Routen aufzunehmen.
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Eine neue Strecke die @juliuscaesar gefallen dürfte 
Air Transat hat angekündigt naechsten Sommer zweimal die Woche mit ihren A321LR von Montreal nach Marrakesch zu fliegen. Mit knapp unter 7h westwaerts kürzer als man vieleicht denkt, aber trotzdem eine nette Route.
Air Transat hat angekündigt naechsten Sommer zweimal die Woche mit ihren A321LR von Montreal nach Marrakesch zu fliegen. Mit knapp unter 7h westwaerts kürzer als man vieleicht denkt, aber trotzdem eine nette Route.
Überraschend ist es nicht: Beide Strecken kehren nächsten Sommer nicht zurück.
Easyjet-Chef: «Ich glaube nicht an Lowcost auf der Langstrecke»
Der Billigflieger erwartet in den nächsten zehn Jahren Hunderte neue Jets von Airbus. Der A321 XLR wird nicht dazukommen. Easyjet-Chef Johan Lundgren erklärt, warum:
Easyjet-Chef: «Ich glaube nicht an Lowcost auf der Langstrecke» - aeroTELEGRAPH
Der Billigflieger erwartet in den nächsten zehn Jahren Hunderte neue Jets von Airbus. Der A321 XLR wird nicht dazukommen. Easyjet-Chef Johan Lundgren erklärt, warum.
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Boeing 737 MAX 10 startet Endphase der Flugerprobung
Boeing hat von der US-Luftfahrtbehörde mit der erteilten Type Inspection Authorization (TIA) grünes Licht für den Beginn der Zulassungstests erhalten. Damit kommt der größte Zweistrahler der MAX-Familie seiner für 2024 geplanten Indienststellung einen wichtigen Schritt näher.
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Breeze plant Flüge nach Irland - das ist dann mal wirklich was reizvolles: TATL mit A220:
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Breeze Airways bereitet saisonale Flüge nach Irland vor - aeroTELEGRAPH
Auf die Frage, ob er sich mit seiner neuen Fluggesellschaft auf die USA konzentrieren wolle oder auch Ziele in Kanada und Mexiko im Auge habe, antwortete
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Wird Aer Lingus Erstbetreiberin des Airbus A321 XLR?
Die irische Nationalairline will mit Airbus A321 LR und A321 XLR sekundäre Städte in den USA ansteuern. Dabei kommt Aer Lingus zu einer Premiere.
Rund 36 Millionen Menschen in den USA haben Wurzeln in Irland. Das entspricht rund einem Zehntel der Bevölkerung. Diese enge Verbindung sorgt für einen regen Flugverkehr zwischen den beiden Ländern. Pro Tag gibt es durchschnittlich 50 Flüge zwischen Irland und den Vereinigten Staaten – in jede Richtung.
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Die irische Nationalairline will mit Airbus A321 LR und A321 XLR sekundäre Städte in den USA ansteuern. Dabei kommt Aer Lingus zu einer Premiere.
Rund 36 Millionen Menschen in den USA haben Wurzeln in Irland. Das entspricht rund einem Zehntel der Bevölkerung. Diese enge Verbindung sorgt für einen regen Flugverkehr zwischen den beiden Ländern. Pro Tag gibt es durchschnittlich 50 Flüge zwischen Irland und den Vereinigten Staaten – in jede Richtung.
Wird Aer Lingus Erstbetreiberin des Airbus A321 XLR? - aeroTELEGRAPH
Die irische Nationalairline will mit Airbus A321 LR und A321 XLR sekundäre Städte in den USA ansteuern. Dabei kommt Aer Lingus zu einer Premiere.
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Dass Dublin einen Boom erfahren hat wusste ich ja, aber dass mittlerweile ganze 360 Millionen menschen in Irland Leben beeindruckt mich dann doch
Und dein unterdurchschnittliches Leseverständnis beeindruckt mich ;-).beeindruckt mich dann doch
Uff. Ja danke für den Hinweis. War wohl doch nen Glas Champagner zu viel an Silvester
Gute Nacht auchBei 120 bzw 500 kEinwohner nicht absolut überraschend... Lässt aber kaum einen Schluß für Städte/Regionen mit 2-5 MEinwohnern ohne Hub zu.
Zumal SAS ja nun auch an ihren Hubs aktuell nicht von Passagieren überrannt wird.
Mit dieser Logik sollte IST dann wohl der Flughafen mit den meisten Flügen nach D sein...
OK, über 8 Millionen von 72 zu weltweiten Zielen ist auch nahe an 10%. Aber nicht Langstrecke.
Auf Kanaren <-> Baltikum (hier z.B. TFS-TLL in 6:00h) zeigt der A220-300 seine Stärke auf dünnen Langstrecken:
Wobei man typische Feriendestinationen nicht mit Flügen über den Teich verwechseln sollte.
Flüge auf die Kanaren sind keine dünne Langstrecke, sondern an den typischen Reisetagen (sprich: Samstags) verlässlich gut gebucht. Zu einem Großteil sogar langfristig.
Schon seit den 70ern haben wir diese Flüge.
Flüge auf die Kanaren sind keine dünne Langstrecke, sondern an den typischen Reisetagen (sprich: Samstags) verlässlich gut gebucht. Zu einem Großteil sogar langfristig.
Schon seit den 70ern haben wir diese Flüge.
Es geht auch um die Strecke in Kombination mit (wirtschaftlicher) Kapazität.
4h Düsseldorf-Kanaren mit Y190 (kennen wir und) ist eine andere Hausnummer, als 6,5h Baltikum-Kanaren mit Y145.
Der typische (Soviet-)Balte ist halt in den 70ern nicht ans Mittelmeer geflogen, eher ans Schwarze, und auch das nur wenige.
Von daher ja, die CSeries eröffnet hier neue Möglichkeiten. Mit der Tu-134 (Y96) hätte man das damals weder non-stop noch wirtschaftlich machen können.
Ist aber trotzdem keine "dünne Langstrecke" im Linienverkehr am freien Markt sondern ein typischer PtP Ferienflug mit im wesentlichen Vertragskunden (Reiseveranstalter), der seit den 70ern tausendfach jedes Jahr problemlos funktioniert.
Sagt nicht darüber aus, ob Linienflüge aus dem Baltikum 6.5h z.B. nach Afrika jetzt generell oder gar täglich funktionieren.
Von daher ja, die CSeries eröffnet hier neue Möglichkeiten. Mit der Tu-134 (Y96) hätte man das damals weder non-stop noch wirtschaftlich machen können.
Ist aber trotzdem keine "dünne Langstrecke" im Linienverkehr am freien Markt sondern ein typischer PtP Ferienflug mit im wesentlichen Vertragskunden (Reiseveranstalter), der seit den 70ern tausendfach jedes Jahr problemlos funktioniert.
Sagt nicht darüber aus, ob Linienflüge aus dem Baltikum 6.5h z.B. nach Afrika jetzt generell oder gar täglich funktionieren.
DXB-RIX (7:30h mit A220-300) würdest du als Mischung von „Urlaubscharter“ und „Linie“ ansehen? Mit Zubringern/Hub in RIX?
Die im Wetlease bei LX eingesetzten A220 von Air Baltic fliege ich auf der Kurzstrecke in Business sehr gerne. Aber 7h30 in Eco ist eine echte Ansage.. Wow!
Wir diskutieren die außergewöhnlichen Langstreckenmöglichkeiten des A220-300
Wie es so meine Art ist, lass mich ein kleines Körnchen Sand in die Diskussion schmeissen.Wir diskutieren die außergewöhnlichen Langstreckenmöglichkeiten des A220-300
Ham-Dxb sind 3037 Meilen und EK fliegt die Strecke mit einer echten Langstreckenmaschine in 6h30 Blockzeit (normale Flugzeit laut FR24 so um die 5h45)
RIX-DXB sind 2868 Meilen und da ist eine Blockzeit von 6h50 (normale Flugzeit laut FR24 so um die 6h00) auch ein Zeichen dass die langsame Geschwindigkeit der A220 sich auf der Langstrecke negativ bemerkbar macht........