Es geht mMn gerade nicht darum, dass LH tätig wird.
Aber es kommt umso stärker darauf an, dass ein Grundstock zahlungskräftiger Paxe da ist. Sprich, es geht um Routen mit unterdurchschnittlicher Passagieranzahl, aber überdurchschnittlicher Zahlungsbereitschaft.
Was für LH potentiell äußerst misslich ist: Denn dass besagte französische, griechische und spanische Provinz in FRA oder MUC umsteigt, ist lebenswichtig für LHs Kont-Netzwerk - das nur als Langstreckenzubringer funktioniert, aber point to point von FR/U2/W6 bei lebendigem Leib aufgefressen wird.
Wie sagte Sir Freddie so schön:
AB und LT haben die Plätze durchgehend verramscht. Da musste man sich nicht wundern, dass die mit vollen Maschinen in die Pleite rauschten.
Aber während der Woche waren die schon gut voll, aber der Flieger von LH nach EWR, in Y, C bin ich damals nicht geflogen
Ne schlanke Langstrecke ex DUS (also mit den AB Kosten aus den 1990igern und nicht den West LB / SAir Group Kosten einer LTU) ging immer, gerade mit den 408 Plätzen im Turbo-Diesel und „Ancillaries“ der Veranstalter on top. Gerade als Teil einer Airlinegroup. Die Zukunft der Condor ist also klar.
Bei Elha ist nunmal alles Spitz auf Knopf.
Ja, klar. Ich sach auch nicht, dass LH jetzt unbedingt noch von D aus von jedem Regionalairport aus über den großen Teich soll. Aber es gab selbst bei denen auch mal was anderes als FRA (oder MUC).
Ja, ich bin die Strecke auch schon geflogen, fände das auch gut. Aber es paßt halt nicht zur heutigen Strategie. Und die muß halt zu gegebener Zeit auch mal wieder angepaßt werden.
Aber LH ist bis Spohr im Vorstand der LH immer nach NYC geflogen und soweit ich mich erinnere, war es ein beliebtes Flug aus DUS
Dürfen die ohne weiteres ?
In welcher Phase geistiger Umnachtung sollte das ein US-Carrier tun?
Es geht ja um bspw. EWR-DUS, von UA geflogen. Das sollte ja gehen. Die Möglichkeit sehe ich durchaus, wo ich nicht konform gehe ist bei den anderen Punkten von User Stern49. Zum einen ist FRA weitaus besser per Auto und ICE erreichbar als DUS, zudem ist das Ruhrgebiet nicht das klassische USA Reisen Publikum.
Ja, soweit ich weiß dürfen die das. Das OpenSkies Abkommen lässt meine ich genau das zu - das jede Airline jede Strecke D-USA fliegen darf. Sie muss nur wollen.
Also ab HAM funktioniert das in Richtung Asien schon recht gut, wenn man betrachtet, wie viele Passagiere ab dort nun via Dubai oder Istanbul in den Osten fliegen und nicht mehr wie früher alle brav via Frankfurt. Abgesehen von den teilweise nicht so netten Umsteigezeiten in Dubai bieten diese dann auch noch in der Regel das bessere Produkt zum niedrigeren Preis - wenn man dann nicht gerade meint, seinen miles and more Status verlängern zu müssen auf Firmenkosten, dann ist das oft die bessere Wahl.
