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Das nicht, aber die 777 bekommt man dann nur voll weil man die Sitze zum Schnäppchenpreis raushaut...
Die 777 ist aber nochmal eine andere Generation als 787 und A350, und offenbar traut man sich zu auch gegen die mit dem XLR mithalten zu können, weil die größere Variabilität an Strecke und Zeit einfach erlaubt nur die gut bezahlenden abzugreifen.
Das sind aber auch nur wenige. Eine gute Anzahl an Business Sitzen sind durchaus enger geworden, als die erste Generation Full Flat.
War das damals ein Samstag oder mitten in der Woche? War es in der Saison oder im November?
Ich glaube nicht, dass IB 365 Tage im Jahr einen A330 nach BOS voll bekommt. Einen XLR schon.
IE hat eben den A330 von DUB nach PHL nicht zuverlässig voll bekommen und fliegt die Route jetzt schon länger erfolgreich mit A321.
Nach EWR bekommen sie den A330 voll.
Dafür ist die A321 Kabine für viele Standard-Businessclassitze eher zu breit. Nicht umsonst verbauen IB/B6 Fischgrätsitze mit sehr großem Winkel zum Gang oder EI alternierend Doppelsitze und Throne. Für typische staggered- oder Fischgrätsitze die du im Widebody zwischen Fenster und Gang baust, ist der Rumpf eigentlich schon zu breit.
Bei Neukonstruktionen ja, aber am XLR hat sich ja praktisch nur die Maximalmasse geändert. Amsonsten ist es ein teilweise 40 (Basismodell), teilweise 10 (NEO) Jahre alt. Wie viel Überraschung kann man da erwarten?
Oder auf die Destinationen aus CDG, LHR, AMS. Wie viele kleinere US Destinationen da jetzt nonstop, von D also mit einem statt früher zwei Stops gehen werden.
Dürfte einen guten Kampf mit den traditionellen Netzwerkairlines geben...
