Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[juliuscaesar]

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IB Mitarbeiter zur Erfahrung mit dem neuen A321XLR:

«Der Airbus A321 XLR fliegt sich hervorragend» - aeroTELEGRAPH

Jetzt geht das neue Airbus-Modell auf die Langstrecke. In den letzten Tagen haben Iberia-Crews den A321 XLR auf Kurzstrecken getestet. Was sagen sie zum neuen Langstreckenflieger?

www.aerotelegraph.com

 

[juliuscaesar]

EC-OIL:
Gestern zwei Umläufe MAD-CDG-MAD
Heute bisher keine Flüge

 

[Airsicknessbag]

Was für ein Training? Iberia hat genug Crews mit A32x typerating.

Es geht auch um Serviceabläufe in der Kabine. Dem Cockpit ist das egal, aber die Kabine hat wahrscheinlich etwas anderes Equipment (z.B. Öfen).

Die Trainieren nicht. Die probieren nur das Flugzeug ein paar Wochen lang aus, bevor es auf die Langstrecke geht. Macht man bei neuen Mustern immer. Teilweise auch bei neu gelieferten Flugzeugen bekannter Muster.

Eben. Wenn die Kinderkrankheit in Europa auftritt, schickt man schnell einen anderen A321. Wenn die Kinderkrankheit interkontinental auftritt, sucht man sich erst einmal einen Wolf nach einer anderen Langstreckenmaschine.

Diese ganze verdruckste Vorstellung spricht auch dafür, dass die Konfiguration ein Erbstück ist. Irischberia, sozusagen.

Spanien ist im Moment nicht zum Feiern zumute

 

[Langstrecke]

Was für ein Training? Iberia hat genug Crews mit A32x typerating.

Das ist das blöde Ding mit den vielen Zahnrädern, auch Ablaufplanung genannt. Änderst du nur einen Takt, verändert sich wenn du Pech hast, alles. Frag mal einen Industriemeister, Fabrikanten oder einen Herrn Aldi. Die könnten dir was erzählen.

Nebenbei : Ein Fabrikant ist einer, dem die Fabrik gehört und er produziert und jetzt kommt es, er weiss was in seinem Laden passiert und kennt jede Schraube, also anders als beim Aktionär, dem eingestellten CEO oder sonstigen Fünfjahresvertragler.

 

[juliuscaesar]

Es geht auch um Serviceabläufe in der Kabine. Dem Cockpit ist das egal, aber die Kabine hat wahrscheinlich etwas anderes Equipment (z.B. Öfen).

Wird hier erläutert:

«Der Airbus A321 XLR fliegt sich hervorragend» - aeroTELEGRAPH

Jetzt geht das neue Airbus-Modell auf die Langstrecke. In den letzten Tagen haben Iberia-Crews den A321 XLR auf Kurzstrecken getestet. Was sagen sie zum neuen Langstreckenflieger?

www.aerotelegraph.com

 

[Airsicknessbag]

Lustigerweise sind die Formulierungen in dem Artikel und meinem obigen (kurzem) Posting teilweise identisch. Ich kannte ihn aber nicht, insofern gilt "zwei Deppen, ein Gedanke"

 

[Luftikus]

Fliegt sich hervorragend? Die werden ja kaum volltanken innerhalb Europas? Also fliegt die fast wie jede normale A321neo.

 

[juliuscaesar]

Die werden ja kaum volltanken innerhalb Europas?

Woher weißt du das?

 

[Luftikus]

Weil man dann evtl. über Max Landing Weight liegt, seine Fahrwerke unnötig strapaziert und zu viel für die Flugsicherung bezahlt?

 

[juliuscaesar]

Weil man dann evtl. über Max Landing Weight liegt, seine Fahrwerke unnötig strapaziert und zu viel für die Flugsicherung bezahlt?

Das wäre zu verschmerzen in der kurzen „Testphase“ vor den Transatlantik-Ops.

 

[Luftikus]

Overweight landings? Eher nicht.

 

[N140SC]

Fliegt sich hervorragend? Die werden ja kaum volltanken innerhalb Europas?

Warum muss man unbedingt volltanken, wenn man herausfinden will, wie sie sich fliegt? Wenn das das Urteil ist heißt es, dass bei allen Zuständen gutes Flugverhalten vorliegt.

 

[Luftikus]

Weil die neue, höhere Startmasse das entscheidende Feature ist, bei dem sich auch die veränderten Klappen am ehesten im Flugverhalten widerspiegeln?

 

[Langstrecke]

Gab es nicht mal einen Flieger, der absolut sicher und gut sei, bei dem eine Kurzeinweisung ausreichend sei.
Das ging so richtig in die Hose und das war sicher.

 

[EDFE]

Das wäre zu verschmerzen in der kurzen „Testphase“ vor den Transatlantik-Ops.

Libenter homines id quod volunt credunt.

 

[juliuscaesar]

Libenter homines id quod volunt credunt.

Volo, ergo sum. Homo homini lupus.

 

[Luftikus]

Dicu rentum serum.

 

[juliuscaesar]

Dicu rentum serum.

Wem gehört der A321XLR EC-OIL eigentlich?

Kauf oder Miete?

Um 12:48 soll es in Richtung BOS gehen über den Atlantik:

 

[marcus67]

Weil man dann evtl. über Max Landing Weight liegt, seine Fahrwerke unnötig strapaziert und zu viel für die Flugsicherung bezahlt?

Die Gebühren für Eurocontrol richten sich nicht nach dem tatsächlichen Gewicht.

 

[Luftikus]

Stimmt allerdings.

 

[juliuscaesar]

Gleich geht’s los!

 

[juliuscaesar]

Hier fährt nun ein A321 Richtung Start nach MXP, ein A321neo zum Start nach PMI, der A321XLR zum Transaltantikflug nach BOS und ein A320neo nach HAM… alles easy … alles gleiche Familie … alles günstig und flexibel … ich bin entzückt!! Gerade diese „Unauffälligkeit“ macht den A321XLR zum Gamechanger!

 

[Luftikus]

Ich glaube ja eher, die stinknormale A321neo ist der noch größere Gamechanger. Mal sehen, ob die MAX 10 daran noch was ändern kann?

 

[juliuscaesar]

Ich glaube ja eher, die stinknormale A321neo ist der noch größere Gamechanger.

Ja. Wenn Wizz mit A321neo (Y239) fliegt und Ryan mit B737max (Y197) kann man sich leicht ausrechnen, dass die MAX dringend benötigt wird, um auf der gut gebuchten Mittelstrecke konkurrenzfähig zu bleiben.

 

[Airsicknessbag]

Wem gehört der A321XLR EC-OIL eigentlich?

Kauf oder Miete?

Schnelle Google-Suche ohne eigene Einschätzung zur Glaubwürdigkeit der Quelle: Lease von Hamden.