Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[marcus67]

ANZEIGE

Und es ist genauso bemerkenswert, wie die 757 vor ungefähr 15 Jahren Ruck-Zuck von den Langstrecken verschwunden ist. Bis dahin habe ich öfters mit Northwest den Teich in der 757 überquert, mit der Fusion mit Delta sind auch gleich die kleinen Flugzeuge verschwunden. Ausser bei Icelandair und wenigen Touristenairlines (z.B. Condor) war da ganz schnell Schuß.

Auch heute noch fliegen auch United und Delta 757 transatlantisch:

Explored: The 3 Airlines Offering US Transatlantic Boeing 757 Flights

Transatlantic single-aisle flights have risen by 12% versus the pre-pandemic, but obviously not because of the 757.

simpleflying.com

 

[juliuscaesar]

Schafft eine B757 denn die Reichweite eines A321LR oder gar A321XLR?

 

[marcus67]

Schafft eine B757 denn die Reichweite eines A321LR oder gar A321XLR?

Die -200ER schafft bis zu 4950nm - also sogar etwas mehr als der A321XLR.

Hängt bei solchen Flugzeugen aber immer stark von der Payload ab.

 

[Volume]

Hängt bei solchen Flugzeugen aber immer stark von der Payload ab.

Und die hängt stark davon ab, ob man Belly Freight fliegen kann. Bei der 757 ist das nicht so einfach mit Containern möglich, wie beim XLR.

There are 28 routes, many of which are seasonal.

Also ist die Zahl der systematisch mit 757 geflogenen Transatlantikrouten realtiv klein. Und dürfte ziemlich bald enden, Sie wird immerhin seit 20 Jahren nicht mehr gebaut, in relevanten Stückzahlen seit 25 Jahren.

 

[marcus67]

Und dürfte ziemlich bald enden, Sie wird immerhin seit 20 Jahren nicht mehr gebaut, in relevanten Stückzahlen seit 25 Jahren.

Vor allem alles andere als effizient. Das tut heutzutage schon weh.

Fuel Flow bei einer 757 auf Langstrecken liegt bei rd. 3.600kg/h - der A321XLR braucht nur 2600kg/h. - Rd. 35% mehr bei vergleichbarer Beförderungsleistung.

 

[Volume]

Naja, dafür schreibst du auch einen leicht anderen Anschaffungspreis des Flugzeugs ab...
Aber klar, die aktuelle Generation von Triebwerken in dieser Schubklasse ist schon phänomenal sparsam. Dafür machen sie aber auch viel mehr Ärger als das grundsolide RB211 !
The RB211-535E4 achieved the world record for on-wing life without removal

 

[E Francesco]

Iberia nimmt 2 neue Strecken mit dem A321XLR auf:
Madrid - Recife 3/7 ab 13.12.25, 5/7 ab Februar 2026
Madrid - Fortaleza 3/7 ab 19.1.26, 4/7 ab Februar 2026

 

[juliuscaesar]

Iberia nimmt 2 neue Strecken mit dem A321XLR auf:
Madrid - Recife 3/7 ab 13.12.25, 5/7 ab Februar 2026
Madrid - Fortaleza 3/7 ab 19.1.26, 4/7 ab Februar 2026

TP wird sich bedanken .

Beide Strecken schon buchbar:

 

[tripleseven777]

Der erste Qantas A321XLR nimmt immer mehr Gestalt an. Schick sieht er aus!
Der erste Testflug ab Hamburg-Finkenwerder steht sehr bald bevor.

[/url]

Quelle: qantas - Instagram

Instagram-Reel von Airbus über den ersten Qantas A321XLR

 

[juliuscaesar]

Ab November: Etihad kommt mit dem Airbus A321 LR nach Zürich | aeroTELEGRAPH

Die Golfairline setzt große Hoffnungen in das neue Airbus-Modell. Sie will den A321 LR eigentlich auf Strecken mit schwächerer Nachfrage einsetzen. Doch Etihad Airways muss ihn temporär auch nach Zürich einplanen.

www.aerotelegraph.com

 

[mf_2]

Sorry falls es hier schon irgendwo steht, aber neben dem KEF-BNA (Nashville) seit 10.04. gibt es seit dem 12.04. auch DUB-BNA - durch die Preclearance in DUB ist der fast nochmal spannender als der Flug ex-KEF. Geflogen wird mit einem A321XLR mit lieflat.
Das führt dazu, dass heute ex-BNA drei TATLs abgehen. Neben der Interkont-Schaufel nach LHR gibt es je einmal Narrowbody nach DUB und KEF. Mal sehen, wie nachhaltig das ist.

 

[Volume]

Mal sehen, wie nachhaltig das ist.

Mal sehen mit welchen Rabatten die Netzwerkairlines für die Umsteigeflüge nach BNA reagieren...

 

[mf_2]

Mal sehen mit welchen Rabatten die Netzwerkairlines für die Umsteigeflüge nach BNA reagieren...

Bisher nicht. Sitze gerade in BNA-KEF und Icelandair war hier Preisbrecher für FRA-BNA. Mein Ticket 2.400 Euro. Muss wohl das letzte im günstigen Fare Bucket gewesen sein, da +1 15 Minuten später 3.500 Euro gezahlt hat. Die Netzwerker waren da bei 5.000€+
Die Strecke war ja seit Oktober 2024 angekündigt - viel Zeit für die Netzwerkairlines, schon mal Rabatte einzuspielen.

Wobei man schon sagen muss, dass die Icelandair C (Saga Class) und die lieflat der LH und Konsorten eher nicht in derselben Liga spielen. Saga Class ist eher so domestic First, oder interkont-Y+.

 

[N140SC]

Wobei man schon sagen muss, dass die Icelandair C (Saga Class) und die lieflat der LH und Konsorten eher nicht in derselben Liga spielen. Saga Class ist eher so domestic First, oder interkont-Y+.

Muss sie ja auch gar nicht. Vergleiche einfach mal die durchschnittlichen Verweilzeiten im C-Sitz an einem Stück zwischen FI und LH-Konsorten.

 

[Volume]

Andererseits sind 20.7 inch bei den A321LR Saga Sitzen 17% mehr als die 18.5 inch bei den EK A380 Business Class Sitzen...
Ist halt eher so wie die C vor 25 Jahren, enorm viel Sitzbreite aber sonst eben nichts besonderes. Gerade auf so kurzen Tagflügen u.U. die bessere Alternative als enge Lie-flat Sitze.

 

[jaykayham]

Wobei man schon sagen muss, dass die Icelandair C (Saga Class) und die lieflat der LH und Konsorten eher nicht in derselben Liga spielen. Saga Class ist eher so domestic First, oder interkont-Y+.

...zumal es ja keinen Loungezugang mehr giibt, ausser in KEF!

 

[mf_2]

...zumal es ja keinen Loungezugang mehr giibt, ausser in KEF!

Also auf dem Hinflug vor 2 Wochen kam ich in FRA noch in die AirFrance Lounge. In KEF ist die Lounge jedoch Schengen, was Richtung USA unschön ist. In BNA hat es keinen Loungezugang, aber da würde ich nicht von „nicht mehr“, sondern von „noch nicht“ sprechen. Die DL Lounge dort wäre nice.

 

[Volume]

Also auf dem Hinflug vor 2 Wochen kam ich in FRA noch in die AirFrance Lounge.

dann hast du vermutlich vor dem 1.4. gebucht...

Icelandair Homepage
Saga Premium-Tickets, die nach dem 1. April 2025 gekauft werden, beinhalten nur den Zugang zur Icelandair Saga Lounge am Flughafen Keflavík

 

[reifel]

Weiss nicht ob es erwähnt wurde, aber MAD-SJU-MAD mit Iberia kriegt ab Sommer auch 321. Sind auch ca 8,5 Std. Flug

 

[Alfalfa]

Hatte jüngst meinen ersten Tatl im 321LR und war sehr darauf gespannt. Fazit nach dem Flug: gemischt. Klar, Sitz ist der selbe, Liegefläche, IFE und Essen auch, aber der eine Gang, kleine Toilette, man kann sich nicht groß bewegen. Nächstes Mal bevorzuge ich wieder ein 'richtiges Flugzeug '.

 

[juliuscaesar]

Hatte jüngst meinen ersten Tatl im 321LR und war sehr darauf gespannt. Fazit nach dem Flug: gemischt. Klar, Sitz ist der selbe, Liegefläche, IFE und Essen auch, aber der eine Gang, kleine Toilette, man kann sich nicht groß bewegen. Nächstes Mal bevorzuge ich wieder ein 'richtiges Flugzeug '.

A330-900neo von Condor,
wäre da mal eine Empfehlung unter Freunden..

 

[Stern49]

Ich kann die negative Betrachtung der A321LR oder XLR nicht nachvollziehen.Diesem Muster gehört die Zukunft.Weniger Passagiere machen auch das Boarding bequemer und schneller.Von der Situation an den meist völlig überfüllten Gepäckbändern und Warteräumen ganz zu schweigen.Der viel zu grosse A330neo bei Condor ist doch der Grund,warum Condor völlig abhängig vom FRA ist und dorthin sehr teuer Passagiere aus ganz Europa transportieren muss.Mit kleinerem Gerät könnte Condor auch profitabel ab BER,HAM,MUC oder DUS operieren.Punta Cana,Kapverden,Miami oder JFK sind mit dem (X)LR gut zu erreichen.Hier gilt es neue Märkte und Kunden zu erschliessen und sich nicht im aussichtslosen Kleinkrieg mit der Lufthansa am für beide Carrier zu kleinen FRA zu verlieren.

 

[reifel]

Ich kann die negative Betrachtung der A321LR oder XLR nicht nachvollziehen.Diesem Muster gehört die Zukunft.Weniger Passagiere machen auch das Boarding bequemer und schneller.Von der Situation an den meist völlig überfüllten Gepäckbändern und Warteräumen ganz zu schweigen.Der viel zu grosse A330neo bei Condor ist doch der Grund,warum Condor völlig abhängig vom FRA ist und dorthin sehr teuer Passagiere aus ganz Europa transportieren muss.Mit kleinerem Gerät könnte Condor auch profitabel ab BER,HAM,MUC oder DUS operieren.Punta Cana,Kapverden,Miami oder JFK sind mit dem (X)LR gut zu erreichen.Hier gilt es neue Märkte und Kunden zu erschliessen und sich nicht im aussichtslosen Kleinkrieg mit der Lufthansa am für beide Carrier zu kleinen FRA zu verlieren.

Seh ich ähnlich.

Vorteil ist sicherlich die schnelleren Turnaround-Zeiten usw. Ob Boarding wirklich weniger dauert würde ich nicht unterschreiben. Bei den meisten Langstreckenmaschinen haben wir in der Regel 2 Türen und 2 Gänge bei doppelter Passagieranzahl, mal A380 oder so ausgenommen, Könnte mir aber vorstellen dass ein A350 oder 787 nicht unbedingt so viel länger dauert.

Vorteil ist sicherlich dass man Routen nonstop fliegen kann, die sich sonst nicht rechnen würden.

Nachteil dürfte auch das Überbelegen von Gates und slots am Airport sein.

 

[UniformSierra1]

Ich kann die negative Betrachtung der A321LR oder XLR nicht nachvollziehen.Diesem Muster gehört die Zukunft.Weniger Passagiere machen auch das Boarding bequemer und schneller.Von der Situation an den meist völlig überfüllten Gepäckbändern und Warteräumen ganz zu schweigen.

Bei einem Großraumflieger hätte ich als Pax in F/C oder als Statuspax aber das Gepäck in der Belly separiert, sodass es nach der Landung als erstes auf dem Band landen sollte vor dem Economy Gepäck. In einem Flieger wie der 321XLR ist am Ende zu wenig Platz vorhanden, sodass man sicherlich nicht die F/C Bags in einem seperaten Container hat, sondern alles zusammen schmeißt. Klarer Minuspunkt an dieser Stelle. Genauso dürften Airports weniger gefallen daran finden, wenn mit kleinerem Gerät geflogen wird und pro Flugbewegung weniger Pax bewegt werden.

 

[Onkel Dubai]

Und in der C steht die 1/2 Eco Schlange vor der Toilette. Nein, danke. Dann lieber eine A380.